近两年起亚发展的势头十分迅猛，在彼得·希瑞尔的主导之下，这个来自韩国的品牌已经逐渐形成了自己的风格，并且受到了不少消费者的喜爱。作为彼得·希瑞尔加入起亚之后推出的首款车型，福瑞迪也终于迎来了换代。
全新的新福瑞迪，乍一看与老款车身线条差距并不是很大，改变也主要来自中网、头灯等部分。起亚家族化的虎啸式中网，在新福瑞迪身上变得更大，更引人注目，蜂窝式的中网还为这个小家伙平添了几分动感。
头灯带有LED日间行车灯，线条也比老款看上去更加复杂一些。全新设计的中网配合贯通式的进气格栅，再加上大尺寸的雾灯设计，让新福瑞迪看上去更精致。发动机盖上两条突起的棱线，则多了几分肌肉感。
车身尺寸方面，新福瑞迪与老款车型相比并没有什么不同，4530×1775×1460mm的车身尺寸在同级别车型中属于中上水平。2650mm的轴距依旧与老款车型相同，足以让后排乘客拥有舒适的乘坐空间。
起亚为新福瑞迪配备了锦湖SOLUS系列轮胎，这个系列更加偏重经济性。尺寸为205/55 R16的轮胎用在高配车型中，低配车型则使用了15寸的轮胎。
相比之下，新福瑞迪的尾部造型变化并不是很大，牌照上方的镀铬条算是一个最明显的变化。尾灯与老款车型基本保持了相同的造型，只是显得更立体了一些。另外据资料显示，新福瑞迪的后保险杠部分增长了30mm，增强了行驶中的安全性。
内饰方面新福瑞迪与老款车型基本相同，虽然用料谈不上高档，但是做工还算不错。尤其是方向盘和中控台上的钢琴烤漆，增添了整个内饰的高级感。
尺寸适中的方向盘左侧带有音响系统的控制按钮，我们试驾的高配车型还带有换挡拨片，只是对于新福瑞迪来说，这个配置的实用性的确不太高……
除了换挡拨片，高配车型还配备了一键启动，这倒是个既显档次又实用的配置。三只圆形的仪表造型比较普通，也没有什么出彩的设计，好在白色的灯光不会刺眼看上去比较清晰。
中控台上方的音响面板，和下方的单区自动空调都是最简单的配置，任何人都可以轻松上手，就不再赘述了。我们试驾的次顶配车型使用了手动防炫目内后视镜，而顶配车型则使用了集成倒车影像功能的后视镜。
空间方面，常规的杯架、扶手箱、手套箱、门侧储物格都还算中规中矩。有意思的是，中控台下方还有一个极为鸡肋的杯架，这个杯架不光很浅，并且高度也不够，基本没有什么实用价值。
手动调节的白色真皮座椅宽大、舒适，这对于一款主打家用的车型来说就足够了。身高176cm的驾驶者坐进前排时，头部大概还有一拳左右的距离还算比较宽裕。
坐进后排，受车顶线条和较直的椅背影响，头部空间相对较小，比较高的乘客可能感到有些局促。但腿部空间却给了我不小的惊喜，2拳的距离完全可以媲美更大一级别的车型。
新福瑞迪的行李厢开口较大，容积达到415L的行李厢内部比较平坦，方便放置一些体积较大的物品。遗憾的是，新福瑞迪的后排座椅不能放倒，影响了空间的延展性。
新福瑞迪使用了与老款相同的1.6L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为90kW，最大扭矩为155N.m。安静、平顺的发动机足以满足一般城市驾驶的需求。
四速变速箱虽然挡位较少，但在实际驾驶过程中的表现还算可圈可点，驾驶者完全不会感觉到换挡时的顿挫感。对于新福瑞迪来说，皮实耐用的变速箱不失为一个最佳的选择。
实际驾驶过程中，新福瑞迪低扭还算比较充沛，油门响应也比较敏捷。只是受到排量的限制，中段加速会显得比较乏力一些。较轻的转向路感比较模糊，对于一款主打家用的小车来说倒也无可厚非。
前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构，很明显是出于降低成本的考虑，较软的悬挂也更加偏重舒适性，驾驶乐趣操控性之类的字眼和新福瑞迪算是基本无缘了。
安静、平顺、卖相不错、空间大、配置高，我想大部分选择新福瑞迪或者这个级别车型的消费者，看重的都应该是这几点吧。正巧这些点新福瑞迪都能满足，对于事业刚起步脚踏实地的年轻人来说，他还真的是个不错的选择。
新车指导价：7.88-10.28万
