卡罗拉采用代号为2ZR-FE的1.8升发动机是丰田第一款进、排气系统，均采用连续可变正时系统的发动机，最大输出功率为100kw/6000rpm、最大输出扭力则为175Nm/4400rpm.在变速系统方面，并没有引入日本本土Corolla配置的CVT变速箱，依旧沿用上一代车型的4速自动变速箱，看似“老古董”，但经过多年的应用，这具变速箱的成熟度也完全经得起考验。毕竟，老百姓买车还是图个皮实耐用。

　　启动发动机，怠速状态下卡罗拉显得很柔和，你感觉不出明显的振动与噪音。挂挡前进，车子的油门很轻，脚下稍有动作车身就会做出反应。高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过100公里后依然后劲十足。急踩油门到3500到4000转时，发动机的最大扭矩明显涌出，虽然不会有强烈的推背感，但也能感到很轻快的加速。

　　不过稍显落伍的4挡自动变速箱还是让其舒适性方面打了些折扣，低速急加油时变速箱的反应过程不够迅速，能觉察到加挡时的车身顿挫。

　　卡罗拉的车身离地间隙在同级车中算是比较高的了，这是厂家针对国内路面环境特意调教出来的。它的前悬和后悬也很短，这样就提高了不少通过性能。而且较高的悬挂行程行驶中却并没有给人飘忽的感觉，悬挂的韧度很高，通过颠簸路面时很干脆。高速通过起伏路面时车身能够很迅速的归位。唯一不足的就是底盘的吸震性能不是非常的到位，路面上的细碎震动会很清晰的传递到驾驶室内。

　　转向的力度很轻，娇柔的女性也能轻松应付。不过，个人感觉方向有些轻盈过头了，路感绝大部分被屏蔽掉了，唯一剩下的只有回弹的感觉了，转向时就像是在拉扯一根橡皮筋。

　　刚开始驾驶卡罗拉的时候，对它的刹车不是很了解，所以，有一次还差点追了别人的屁股。它的前段反应不是很灵敏，这与德系车的雷厉风行的刹车特征相差甚远。只有继续跟上以后，才能够找到足够的刹车力度。