1家用兼顾商用的外形

　　[汽车点评网 试驾]  我们都知道经济危机让通用几乎一只脚踏进了地狱，但在多方的帮助下，通用走出了困境，而正是这次危机，让通用认识到自身产品的不足以及中国市场的重要性，于是新君威国产，新君越中国首发，英朗XT来到国内，而现在，英朗GT再次第一个出现在华夏大地上。

　　6月22日，通用别克英朗GT正式上市，而在上市的第二天，我对这款新车进行了试驾体验。

　　从产品和市场的角度来说，英朗GT的出现是情理之中的事情，纵观别克国内的产品线，紧凑型车只有一款凯越系列，其终端售价和再高一级别的新君威有几万元的价格空白，而且这个空白更是让自己缺少了和大众、丰田在这个级别竞争的资本，希望重振雄风的通用自然不会坐视不理，所以英朗XT上市，尽管定价不算低，但补充了产品线和价格区间的空白，并且现在每月4000辆左右的销售成绩也让厂家感到满意。

　　不过中国人还是喜欢三厢车，毕竟多出来的后备箱更实用，所以英朗GT上市，其13-18万的价格区间也弥补了三厢凯越和新君威之间的空白，对于通用别克来说，这款车的意义可谓重大，但从发布会的规模就能看出通用希望这款车超过速腾、卡罗拉等。不过在试车结束后的问答会上，厂商还是很低调的给出了下半年销售3万辆的目标，参考英朗XT的成绩，这似乎并非难事，当然最终还是要靠市场来检验。

　　让我们首先从外观审视一下这款重量级车型，和两厢英朗XT不同，英朗GT不再只追求动力以及操控性，它更注重家庭，要求兼顾商用和家用。所以在GT的身上，我们可以看到君越那种沉稳大气的特点，所以厂家也给了它一个昵称——小君越。

　　此次试驾厂商提供了1.8L和1.6T两款测试车，从外形上看，两款车区别不大，别克直瀑式进气格栅、大尺寸车灯以及带有小包围效果的保险杠。两款车的区别在于1.6T车型增加了车尾的扰流板，轮胎规格从215/50 R17升级为225/50 R17，轮圈造型上，1.8L车型更复杂，而1.6T的5辐条轮圈则显得粗壮有力。除此以外，1.6T车型还在车尾贴有别克红色T标识，用来显示自己的高端地位。

2安吉星引入提升竞争力

　　当然这是看得到的地方，在隐秘的部分，1.6T车型将1.8版本的15寸刹车碟悄悄地换成了16寸，更大尺寸的刹车盘自然会带来更出色的制动效果，换句话说，安全性有了一定的提升。

　　英朗GT另一个特点在于瓦特连杆，其原理是在汽车高速过弯的时候，汽车的重心会偏向一边，如悬挂技术不好，会出现甩尾现象，瓦特连杆在此时的作用，则是在汽车重心偏向一边时，瓦特连杆会形成两股力量，极好的控制住车的重心，防止甩尾及侧滑。在XT上面，这并不是标准配置，而在GT上面则变成了全系标配。

　　从国内的消费习惯方面，英朗GT的外形应该算是投其所好，大气稳重的外形，三厢的造型，和谐的比例，这都能够让消费者掏腰包。不过我觉得1.6T车型的扰流板其实可以再加大一些，这样可以提高与车尾的和谐程度。

　　内饰的设计和英朗XT基本相同，别克怀抱式设计将每个成员分成独立的部分，每个成员都是中心，安全感和驾驶感都会因此而提升。中控面板设计我们大家都很熟悉，U型面板布满了密密麻麻的按钮，不过在经过了君威、君越和英朗XT的磨练，对它们的使用已经是游刃有余了。1.8L车型提供了浅色内饰，档次感很高，而1.6T车型则提供了火红内饰，代表着激情和速度，别克也有意把这个颜色打造成品牌专属颜色。

　　能带来舒适性的还包括英朗GT的座椅，1.8L车型采用了打孔真皮材质，偏重于舒适性，厚实的材质有着很好的弹性。而1.6T车型依旧采用织物运动座椅，侧向长长的包围能够在激烈驾驶时让身体更牢固的裹在座椅中。

　　配置上的亮点在于安吉星OnStar全时在线助理系统的引入，这套安吉星系统借助GPS全球卫星定位系统和无线通信技术，为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”等六大类14项服务。相比以往的GPS，安吉星系统在功能性和实用性上都有了进一步提升。

3实际试驾感受

　　空间方面，英朗GT的长度达到了4米，轴距也达到2685mm，属于比较大型的紧凑型车，行李箱空间也达到455L，所以满足一家三口的日常使用需求不成为题。

　　此次共试驾了两款车型，分别为1.8自动豪华版和1.6T新锐运动版。性能方面，1.8L发动机在6200转/分时能够爆发最大146马力，3800转/分时能够爆发最大177Nm的扭矩。数据上这款1.8L发动机已经不亚于多数2.0L发动机，而在发动机曲线图上，可以看到扭矩自1500转/分时就能够输出80%的扭矩，并且扭矩平台很宽广。

　　实际驾驶中，1.8L发动机配合6挡自动变速箱，起步时的动力输出比较丰盈，1.4吨的车身并没有成为负担。变速箱的换挡很平顺，而为了保证良好的动力输出，会在2000转以后再进行换挡，在设计上，现在这台S6自动变速箱已经不像以往那样敏感，对于换挡时机的把握更理性，右脚细微的变化多数时间都不会引发变速箱降挡，舒适性上要提升不少。

　　不过中途加速并不是这台发动机的强项，转速的上升并没有带来速度上的明显提升，此时这款1.8L发动机显得中庸了些，总体来说，它符合1.8L发动机的性能要求，配合英朗GT属于表现正常。

　　驾驶感受上，可以说通用别克现在全系车型在底盘的调校上基本相同，只是每款车会根据定位有细微差别。车身整体性很好，经过减速带等颠簸时不会有松散的感觉，悬挂能够吸收掉让人不愉快的颠簸，但也能保持一定的路感，不过相比XT，调校上要更偏向舒适性一些，毕竟它的目标客户群是家用群体。

　　转向的力度很轻盈，即使是力量较小的女性也能够轻松掌控。转向给人的印象很好，指向清晰，车身的动作也很机敏，在连续弯道的山路中，英朗GT表现的很灵巧轻盈，车头总是指向你希望去的方向，刚性很强的车身和坚韧的悬挂保证了弯道中的稳定性，对于激进的人来说，这叫做驾驶乐趣。

41.6T车型驾驶感受

　　作为一款家用车，舒适性也是重点，除了座椅，通用在静音方面的努力也获得了回报，之前新君越和英朗XT的静音效果都让人满意，可喜的是英朗GT也达到了这个标准，车外的嘈杂的噪音并不会吵到你，中高速路段时胎噪和风噪也能够被很好抑制。

　　相比中规中距的1.8L发动机，1.6T则要激进的多，在5800转/分时能够爆发最大184马力，1980转时就能够爆发235Nm的最大扭矩，并且一直持续到5400转/分才会开始减弱，此外Super boost系统能够让发动机扭矩瞬间达到266Nm。账面数字上，这款发动机的性能堪称优异，甚至超过了1.8T发动机。

　　因为先驾驶了1.8L车型，所以第一脚踩下1.6T的油门踏板就给人以惊喜，爆发力强，发动机对于油门的响应积极，按动中控台上的Sport按钮后，仪表盘会瞬间从冰蓝色变为火红色，别克激情的红色。

　　相比1.8L的平淡如水，1.6T多了几分冲劲儿，稍微给大点油门车身就会向前蹿。和XT系列一样，英朗GT在调校上也有所区别，1.6T车型的底盘下调了12mm，车身重心更低，全新的双筒避震在硬度上也进行了强化，前悬挂硬度提升50%，后悬挂提升30%，所以从理论上，1.6T车型的操控性要比1.8L和1.6L车型优秀很多。

编辑点评：

　　诞生于通用Delta II平台的英朗GT成为了别克竞争国内高端紧凑型车市场的一颗重要棋子。相比速腾、卡罗拉这样的竞争对手，英朗GT的自身素质不差，配置上也有安吉星这个亮点，虽然价格不低，但参考厂家给出的英朗XT的销量，GT完成半年3万辆的目标似乎不是难事。不过能否追赶上对手万辆左右的成绩，还需要长时间的市场检验。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）

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