3个月前，我的同事张漪然在美国抢先试驾了自由光，试驾过后他对这款车的评价比较高，并且撰写了极为详细的试驾文章，有兴趣了解自由光造型及设计理念的朋友可以先看看他的文章。
在我的这篇文章里，外观及内饰的介绍不会作为重点内容，咱们还是主要聊一聊我眼中的自由光。说到自由光，我觉得对于大多数普通消费者来说，他那极富冲击力的外型设计绝对要比他所有的技术亮点更能吸引大家的注意力。
依旧是Jeep经典的7孔进气格栅，只是这次它从平面变成了立体的造型，除了更抓人眼球之外，还能起到降低风阻的作用。其实从很久以前，自由光这幅“不羁”的长相就引发了大家极为热烈的讨论，实话实说，刚看到他的时候，我确实也很难接受，不过看过一段时间，尤其是见过真车之后你就会发现其实你还是很容易被他的样子俘虏的。
这个道理也很简单，现如今市场上充斥着各种各样毫无个性的套娃车型，不能说他们不好看，只是我们会审美疲劳。突然出现的自由光轻松的打破了这种沉闷，在这潭“死水”中激起了些许涟漪。
我试驾的2.4L顶配车型配备了尺寸为225/55 R18的普利司通轮胎（美版车型配备的是马牌轮胎），与之搭配的则是BlingBling的十幅镀铬轮圈。大圈、镀铬好像已经成了美国车的符号，不得不承认，18寸轮毂足以获得不少“外貌协会”的青睐。
相比外观的不拘一格，自由光的内饰对于熟悉Jeep车型的朋友来说就显得很亲切了。不管是做工、布局还是材质的选择，自由光都在尽量的像老大哥大切诺基看齐，在科技感和配置上完全不逊于任何竞争对手。
Uconnect®系统，我们大家都已经很熟悉了，8.4英寸的中控台液晶屏加上仪表盘中央的7英寸TFT显示屏，可以通过触摸完成对于车辆大部分的操作。反应速度快，逻辑合理，这套上手难度极低的系统始终没有让我们失望过。
自由光尺寸“巨大”的方向盘貌似更加适合人高马大的美国人，反正对于我这种正常身高的中国来说很难适应。除去音响、蓝牙电话、巡航等控制键以外，自由光的方向盘还集成了ACC自适应巡航按钮，长途旅行有了ACC和车道偏离修正对于驾驶者来说绝对是个福音。
导航、蓝牙、ACC自适应巡航、FCW前撞预警，正是这些极具科技感的配置给予了自由光和其他豪华品牌SUV竞争的资本和信心。如果你觉得这些配置还算比较“常规”也没关系，在中央扶手箱内，自由光给了我这个伪geek一个相当大的惊喜，无线充电这个很多人还没听说过的功能，在自由光身上也成了标准配置。虽然目前无线充电还不算太成熟，但至少让我们看到了他的态度。
宽大的双色座椅配备了通风和加热功能，只是副驾依然采用了手动调节的方式让人有些无法接受，我相信应该有不少人愿意用通风来换电调座椅吧。并且这套座椅比较平，包裹性和支撑性都一般，典型的美国风格。
顶配车型2719mm的轴距虽然和竞争对手相比没有什么优势，但从图中我们可以看到身高1.75米的体验者坐进后排时，腿部空间还算比较充裕，不会感到局促。
当我第一次坐进自由光的时，给我最大震撼的不是那些高科技配置，而是他那尺寸巨大的全景天窗。经过我们实际测量，自由光的全景天窗长/宽分别达到了118cm和75cm，可以打开的前半部分长度为42cm，这样的数据在同级别车型中绝对是数一数二的。
自由光的行李厢常规状态下的容积为700L，放倒后排座椅后容积可以达到1600L，行李厢内还配备了可以拆卸的挂钩和拦阻网。这些看似不起眼的小配置可都是美国人民的最爱，当你去超市大采购的时候，就会发现他们是多么的实用了。
2.4L Tigershark虎鲨发动机使用了MultiAir2®电子液压全时可变气门技术通过对于气门更加精准的控制达到节油的目的。这台发动机的最大功率为130kW，最大扭矩为229N.m。除此之外，自由光还有一款更加极致的配备3.2L发动机的 Trailhawk®车型供消费者选择。
来自ZF的9速变速箱，是自由光最大的亮点，9.81的宽泛齿比使得这款变速箱的换挡过程极为平顺，同时也大幅降低了燃油消耗。当然，这一切都是基于厂家提供的数据，至于真实的油耗成绩还需要我们拿到试驾车之后呈献给大家。
虽然Jeep给自由光的定位是城市SUV，但全能也是自由光和对手竞争的一大筹码。对于SUV来说，衡量是否全能的一项重要指标自然就是off-road时的表现了。
我试驾的2.4L顶配车型配备了 Active Drive II 智能四驱系统，这套系统拥有自动、雪地、运动、沙地/泥地及低速四驱模式。使用低速四驱时扭矩可放大至原先的2.92倍，帮助车辆脱困。单单罗列配置是没有意义的，到底有多大本事，还是需要实践来证明。
面对一个40°左右的陡坡，我想对于一般的城市SUV来说，最好的选择就是放弃然后绕路。但是对于拥有20°接近角和26°离去角和Selec-Terrain®路况模式自选系统的自由光来说，迎难而上才是最佳选择。
爬坡过程中，你可以明显感觉到2.4L发动机的扭矩偏弱，行进过程中会有些许力不从心。当某一个车轮打滑时，四驱系统对于打滑车轮的制动也不算及时，当然，这一切的前提是和更高一级别的车型相比。最终有惊无险挑战成功的结果，已经足以证明自由光拥有傲视同级的越野能力了。
短暂的越野环节过后，我们还是回到公路，毕竟对于自由光的目标客户来说，城市才是他们最常出现的地方。日常驾驶时，自由光的表现仍然是一款彻头彻尾的美式SUV，略显模糊的转向，安静的车内空间和平顺的动力输出都让你情不自禁的按下巡航按钮。只有硬邦邦的后悬挂，会将你从“梦中”惊醒。
毫无疑问，我们将这次试驾的重点放在了变速箱上。平顺、换挡效率高对于这款变速箱来说只能算是及格线，对于他我们必须要有更高的要求。
客观的说，这款变速箱并不具备什么运动基因，手动模式下，他的换挡速度比较慢。更有意思的是，当你使用手动模式时即便你不手动换挡，他也会根据你踩油门的轻重，自动帮你换挡。踩油门的力度较轻时，他会选择在接近3000转时升挡，如果你一脚油门到底，他会将换挡时机延迟到5000转左右。对于这个设定，我只能说他太“调皮”了，自由光的手动模式我觉得理解成S挡可能更好一些。
在试驾过程中，我们发现在正常驾驶情况下变速箱好像很难升到9挡。为此我们特意咨询了厂家工作人员，他给我们的答案是，只有达到比较高的速度并且在轻踩油门均匀加速的情况下，变速箱才会升到9挡，并且这个较高的速度可能是150KM/h左右。
对于一款自重达到1.8吨左右车型来说，这款2.4L发动机显得有些心有余力不足。当驾驶者需要比较迅猛的动力输出的时候，大脚踩下油门的时候，自由光会以急速攀升的转速和发动机的轰鸣来回应你，但你却很难得到本应随之而来的推背感。
40万区间，不管是轿车还是SUV你都可以有很多选择，高大上的豪华品牌亦或是极具性价比的亲民车型，他们每一款都有各自的优势。但好像又都不够“全能”，如果你乐意接受别人关注的目光同时又想往自由，那么不妨考虑一下自由光，现在他需要的仅仅是一个让我们感到惊喜的价格。
