想去旅行但又希望可以在路途中获得更多驾驭上的乐趣是大多数热爱汽车人的奢望，其实只需要一台能满足这些要求的车，就自然水到渠成。凭借对于景色的眷恋，我和编辑部的同事又一次来到了京郊的大山中，这里有更加刺骨的寒风、这里还有曲折蜿蜒的山路。也许是知者甚少的缘故吧，在我看来这里就是一个天然的试车场，尽管不比德国的纽伦堡赛道，但是这里想细细品位弯道带来的快感绝对不是一件难事。
在之前已经对斯巴鲁力狮3.0有过较为深入的体验之后，傲虎也进入了我们的视野。尽管傲虎被标榜为旅行车但是在我们的计划里我们已经为它找到了一个合适的试车地点，那就是位于京城西北的群山之中。巧合的是，就在一个多月前，也是在这里我们刚刚试驾过英国路虎的全系车型，而本次斯巴鲁的傲虎再次来到这里不免让我们有一种放虎归山的感觉，当然也许大家还会有不同的见解，到底谁是虎、谁又能在轮胎的尖叫声中甩下后视镜中飞快掠过的美景呢？还是继续看下去吧。
〖图为斯巴鲁傲虎〗
全新傲虎在国内只拥有3.0R一款配置在销售，它是基于力狮基础上改造而来。不过无论是内还是外，傲虎和力狮都有不小的区别。傲虎是一款旅行轿车，但称其为“SUV”的也不在少数。其实深入驾驶过傲虎以后，你会发现它根本没有摆脱斯巴鲁的特点，依旧是一款敏捷好斗的轿车势头。
这还要从它的外观说起，斯巴鲁傲虎一改力狮的外型低调设计，从车头开始就相当大胆，给我印象最深的还是发动机盖上那两条隆起的骨架，在大灯的配合下起到挑衅的作用不成问题，坐在驾驶舱里，它依旧可以给你这种感觉，让你仿佛是坐在一部赛车里。
大面积的镀铬进气格栅是傲虎的最容易识别的参照物之一，圆形的雾灯的点缀下一副运动的态势，如果光看前脸，你一定觉得不会联想到它是一款旅行车。而这种杀气延续到了车身2侧，为了凸显多功能吧，傲虎的轮眉都进行了加厚处理，配合17寸大尺寸宽胎，跑起来十分劲道。而无框玻璃也是傲虎必不可少的特征之一。
〖圆形的雾灯的点缀下斯巴鲁傲虎摆出一副运动的态势〗
过渡到尾部，很显然斯巴鲁的设计师的意图就是让你过无目不忘，并且一看尾部就可以知道是傲虎。独特的设计风格让傲虎尾部相当圆润饱满，而后保险杠的双排气管及运动式设计再一次让人嗅到了杀气，很显然傲虎不是一部普通意义上的旅行车。
傲虎的内饰并不像外观那样去做大手笔的改动，斯巴鲁傲虎的内饰和之前我们所试驾过的力狮并无太大诧异，依旧采用双色设计，其中浅色调为主，配合一些桃木点缀其中。在整车工艺上，哪怕是再挑剔的人都不会找出太大的瑕疵。傲虎的储物盒都采用阻尼设计，大多数按钮都采用了电镀标识设计。尤其是在配置丰富的傲虎上，作为在驰鹏上市前在华所销售的最高端车型，傲虎的配置也是最全面的。
〖后保险杠的双排气管及运动式设计再一次让人嗅到了杀气〗
给人印象深刻的是那套建伍的音响系统。最有特点的还是手动换挡拨片，左减右加让我着实过了一把赛车瘾。旅行车设计的傲虎拥有一个可以完全打开的大天窗，前后排乘客均可享受这个待遇，这也让我想起了同为旅行车的标致407SW，而407SW的天窗面积更大但无法打开，不失为一个遗憾。
〖图为斯巴鲁傲虎内饰细节〗
而在舒适性配置上除了具有6碟CD外、还拥有类似AUX音频输入等流行的功能，不过最主要的是GPS卫星导航功能，不过这款屏幕是可触摸的并且除了导航还可以进行其他操作比如发动机状态显示、甚至可以作为计算器使用。冬天很冷，傲虎自带的前排坐椅加热功能解决了我们的难题，而自动双区域空调更是让人省心，定速巡航等功能操作也很简便，上手时间很快。
〖浅色座椅加深色内饰的风格很显稳重〗
〖方向盘上的定速巡航键操作很简单〗
在空间上，傲虎还算让人满意，作为5座车，傲虎的空间设计较为合理，尽管头部空间不会体现出太大优势，但是腿部空间及纵向宽度都是在同级别车中较为舒服的。
〖把后排座椅放到后便拥有了超大的储物空间〗
浅色真皮坐椅的包裹感不如力狮那么强烈，但是支撑性良好。对于尾部的空间，由于备胎占据了相当大的空间所以傲虎的后备箱容积看上去不是很大，当然把后排坐椅放倒后就是另外一个说法了。
斯巴鲁引以为荣的水平对置发动机使用在傲虎3.0R上面对于傲虎这个猛兽的行动给予了相当大的支持。这款发动机最大功率180千瓦/6000转，4200转时爆发最大到达297牛米的巅峰扭矩。5速的自动变速器配合全时四驱让傲虎在提速上也非常了得，不到9秒的成绩实属不易，要知道傲虎的自重也达到1585千克，拖动这样的身躯动力表现的已经相当到位。傲虎的油门响应到位，在平稳起步时候可以听到丝丝入耳的发动机声音，低沉有力。高速行驶时候，东洋的轮胎表现不错，胎噪控制的非常好。
〖水平对置发动机在4200转时爆发最大到达297牛米的巅峰扭矩〗
SI-D系统绝对是必须的，这点在具有挑战性的路面上显得更加重要。在普通模式下根本无法满足我的驾驶需求，于是拧动旋钮，S#也就是超级运动模式被触发了。发动机的转速表瞬间变得欢快起来，而我的双手也更加紧握起本就很有手感的方向盘，山路体验已经开始。有过对力狮的山路经验后，我已经完全没有对傲虎的预热，上来深入主题才是我所追求的。很显然，这台蓝色的傲虎真的如同回到了属于自己的天地，承蒙斯巴鲁的精华全时四驱所赐，在随后的10几分钟时间里，傲虎始终保持兴奋状态。
〖加速凌厉是傲虎车操控的最大特点〗
油门到底，尽管有坡度但傲虎的加速感依旧强烈，转瞬间就到达了第一个弯道，还好角度不是很大，轻带刹车，傲虎几乎没有什么严重的侧倾就顺利通过。发动机始终在2、3挡之间工作，当然是采用手动模式。换挡拨片可以让我更快的切换挡位，尽管我已经有些快忙不过来，但是对于这种赛车才拥有的功能我是不会去拒绝的。真正险情来了，面对一边悬崖一边峭壁的盘山路，我已经无暇去顾忌飞驰而过美景，我要做的看上去很简单，用尽可能高的时速保持在己方道内行驶，安全是必须的。
〖在快速弯道中虽然轮胎已经开始尖叫，但并没有即将甩尾的感觉〗
此时傲虎也随之到达了极限，在弯度较大的一个下坡道，轮胎已经开始尖叫，但并没有即将甩尾的感觉，车辆的操控性依旧在我的手中。既然如此，那就继续探底，一个组合弯出现在我们面前，尽管视线很好，但车速不可能象刚才那样迅猛，合理掌握入弯点和制动才能安全的通过，而傲虎由于比之前的力狮在离地间隙上增加50mm所以在极限操控上也没有前者那么硬朗，此时车身出现倾斜，尽管我不想为此妥协而没有去理会制动踏板，但是巨大的惯性把我推向一个急弯的远点，妥协有时候不失为一种选择，此时防滑系统开始干预，瞬间帮我摆脱了困境。
〖图为斯巴鲁傲虎〗
事实上作为旅行车为蓝图的傲虎拥有一定的舒适性也是必然，否则又怎么衬托其多功能的定义呢？不过斯巴鲁就是斯巴鲁，傲虎绝对没有丧事斯巴鲁那传奇般的运动天性，只不过为了增添豪华感，做出了一些改变而已。
3天的试驾很快结束，回到城市里的傲虎凭借良好的动力表现穿梭在车龙之中绰绰有余，只要技术过硬，这些根本就不是难事。有意思是，巧妙使用巡航定速功能可以有效降低傲虎的油耗，而傲虎的综合油耗在每百公里12升左右。斯巴鲁的产品从来都是性能的代表，当然追求性能的人不一定可以不受价格的限制，拥有驾驶乐趣并且注重多功能的傲虎在价位上也同样需要懂得欣赏它人去接受。
总结：傲虎作为高档旅行车，拥有斯巴鲁的许多独门武功，全时四驱、水平对置发动机等等，不错的动力和优异操控性能让我又一次体会到了斯巴鲁的精华所在。不过感叹同时也要对售价表示兴叹，如果价格更加合理相信销量也会稳步上扬。
新车指导价：29.98-33.08万
