1外观介绍（一）

　  这类型口号式的期许字眼，背后代表着是一次次的突破挑战与向目标跃进，除了持续竞赛外，之中也暗喻着挑战的敌人正是自己，最难打败也最难克服的对手。

丰田卡罗拉Altis

　　在丰田台湾地区总代理和泰汽车于7月6日带来全新10代小改款丰田卡罗拉Altis的当天，「不断超越」正是和泰汽车为自己与为Altis所下的目标与期许。然这一切的挑战实起源于2001年，当时Altis正式国产化后，开卖至今已在台湾地区车市贩卖出近达29万辆的成绩，平均月贩数目超过2500辆，成为台湾地区地区家庭房车代表性作品之一。在世代传承内，强劲的市场表现加持下，更让Altis的每一步都如同逆流中的行舟，一切挑战的端看Altis如何超越自己。

丰田卡罗拉Altis

　　在和泰汽车规划好的市场战略，本次小改款Altis，搭载有全新CVT无级变速附模拟7速手自排变速系统，动力原件的新科技在1.8升动力发动机上加入Dual VVT-i连续可变汽门正时系统与ACIS可变进气系统。考虑家庭房车重视的油耗性能，配合着能源局所测出之惊人油耗，达到18.2km/l数据表现、能源效率等级1级，拥有取得节能标章实力，这绝对会是小改Altis的强劲战斗力。就售价部分，和泰则开出1.8升入门级距61.9万新台币起跳、2.0升车型以70.9万为入门，有信心的再次喊出月销2000辆的市场目标。

丰田卡罗拉Altis

　　而和泰汽车所抓估的销售比例，以1.8车型占9成、2.0车型占1成，销售主战力明显落在1.8升产品之上，同时本次改款重点亦是1.8升2ZR-FE发动机的科技导入，故在试车的安排上，试车组将体验1.8E经典车型，售价新台币67.5万新台币。体验重点为产品面上改款前后比较、新内装质感回馈、在Altis之上CVT变速箱对台湾地区路况的反应，与丰田对操控调性的维持。Altis身为国产车市重要的家庭房车作品，试车组将仔细一探究竟，一秤斤两。

丰田卡罗拉Altis

　　初出见到全新10代小改款丰田卡罗拉 Altis的同时，试车组的心中立即涌出再熟习不过的亲切感，然其中却夹杂着若干新奇的边角。小改款工程中，基本上新Altis在底盘、车身尺寸与整体造型上未有过多的改变，车身尺码仍旧停留在4540mm x 1760mm x 1465mm的长宽高设定。那么另试车组熟悉的是，Altis中庸成熟的本格依旧，平易近人的自我形象未有改变；而另试车组陌生的部分，则是在细节之中全新Altis潜藏着几许更为大器的锋芒，同时车头形象更加宽阔有型，并且显得精神奕奕。

2外观介绍（二）

　　本次操刀10代小改款卡罗拉工程部分，仍是由日本丰田原厂进行，就包括台湾地区的东南亚地区与欧陆规格采单一造型设计，并且台湾地区地区生产厂国瑞汽车亦未就造型上进行特殊变革，也就让本次小改Altis与欧规10代小改款卡罗拉有一致的外表呈现。那么究竟10代Altis小改款前后，细部的造型变革为何？就让试车组来为读者们一一介绍。

新款与老款前脸对比

　　首先就车头部分，为了打造更具精悍的动感造型，小改Altis将水箱护栏向下薄型化压缩、内采镀铬双肋设计，有压低车头的视觉取向，并于中间点缀加入更为明显的厂徽与徽饰下钣件，打造出如同车鼻般的向前延展形象，进一步提供拉长车头的效果。全新的车灯组，更是车头精神的重点，带入了更多的棱角与线条转折，并且立体灯壳向外凸显于车头缘端，打造有别于一般平面化车灯之传统。

新款与老款尾部对比

　　下保险杆的三开口，分别为开于中央的下气坝与两侧之雾灯框。就下气坝部分，大开口设计，以贴近地面的梯形形状，营造低重心感受，而居其左右的两组雾灯，简单的利用全新直立式造型设计，拉高车头侧边注视度，而黑质强化塑料表面，则可在浅色系的车身烤漆上，重点加深利落有力的印象。

车身细节

　　然新Altis的车侧线条，保有小改款前的原汁原味，若是单从侧身线条、肩腰的细节，是很难辨别出其间差别，不过单一的线索可以在搭配的轮圈上获得答案。新Altis拥有16吋交迭肋幅铝圈，轮胎则搭配有Maxxis MA501尺寸205/55/R16车胎。至于车尾的造型设计，可说是全车辨识度最高的小改款变革处，重点落在尺寸全面拉长的镀铬牌照上框饰条，左右直连全新尾灯组。而在形体上立体外拱的尾灯组，拥有环形镀铬设计，并于内侧下排加上一道银色反光片，成为车尾最耀眼的视觉焦点，这同时也是新Altis在马路上一闪而过时，极佳辨识与判读改款前后差异的车尾重点。

3内饰介绍

　　一直以来即以家庭房车定位的Altis，在经历世代的成功与热销之后，丰田不忘基础质量的向上提升与进步，一路听取广大消费者的意见，步步执行应有的变革计划。以本次小改Altis为例，甫坐入车室之内的试车组虽未即刻感受到大规模变革的造型设计，仪表总成、中控总成的规划一如往常，除了伴随着一股扑鼻的新车气味。然当试车组动手细细触摸车内的每个细节、组装接缝、座椅表面、按键回馈质感时，其中还是可以感受到小改Altis的不同。

丰田卡罗拉Altis内饰

　　早在10代卡罗拉 Altis刚上市时，U-CAR便对Altis内装质感不佳，于试车报告中做出报导。而本次为了正确辨别小改款前后产品的差别，细细体验之中的变革，U-CAR试车组做足功课，在前往试驾新Altis之前，先行前往车辆租赁公司借出了一辆小改款前的Altis做了一日试驾试乘体验。

　　以内装来说就小改款前Altis上，那质感平庸的木纹饰板，相信是许多消费者认为该改进的重点。和泰汽车亦表示接获许多消费者回馈意见，那块不具任何功能性，但却是车室质感评分要项的木纹饰板，成了Altis多人诟病之处，为此和泰汽车与国瑞汽车当然顺从民意，好好进行修饰改变。所以在小改款Altis之上，中控总成与车门扶手上的饰片全改以雾面木纹，取代原有亮面设计。在试车组实体感受下，一来质感上的塑料味降低了，表面亦不容易沾染指纹。而加深的木纹色调，以暗褐色系更能凸显木头的纹理与深沉，简单的变革的确带来质感上的提升。

内饰细节

　　另外一项变革要点则落在皮椅表面，原有平整皮面改以打孔式皮面取代。打孔式皮面之优点在于透气性的提升，同时表面的孔洞可增加皮质柔软性，消除原有平整皮面的紧绷感。座椅的形状亦经过细部调整，在臀部与背部的支撑性上给予加强。实际的乘坐上，打孔表皮比起原有光滑皮面，提供更稳定与服贴的表面接触，小改款前Altis会让人感觉太过滑溜的座椅感受不再，所能提供的包覆与支撑性也因此提升。

　　后坐车厢所提供的乘用空间则中庸一般。以前座座椅处于正常使用位置下，后座坐入身高178公分之成人，膝部空间约莫剩下一颗拳头大小、头部空间则与车室天花板相近。不过，乘客在后排座椅左右间的移动相当便利，因为Altis拥有后座平整化车室地板，进出车辆与移动位置轻松简单。而60/40分离可倒式座椅，可扩充后行李厢置物空间。后排中央座椅之椅背拥有中央扶手功能，拉出后提供有两处置杯空间，而上盖表面亦是以全新雾面木纹饰板装饰。

后排空间

　　在配备上，本次试车组所体验之1.8升旗舰车型E经典，搭载有全新AUX-IN音源输入埠，位在排档座之前，同时恒温空调亦是车型标准配备，另外还有电动天窗、方向盘音响控制等。不过较为可惜的是，小改款前1.8升旗舰车型所拥有的电动座椅、电动腰靠调整、头灯自动开启、多功能车况显示屏等功能，在本次小改款1.8E经典之上全数取消。

4性能表现（一）

　　随着2ZR-FE新款1.8 Dual VVT-i发动机的入替，Altis动力也有微幅的提升，账面数据为4000转可输出173牛米扭力，6400转则有140匹最大马力输出，不只换上新发动机，变速箱也由4速自排更换为Super CVT-i无段变速系统，利用高刚性钢带传动两组金属轮盘，并藉由ECU电子控制驱动轮盘与被动轮盘的宽度大小，达到可连续改变的轮比，创造无段变速的传动效果。

　　而为让驾驶者能在CVT无段变速系统，仍可保留对传统变速箱档位的使用习惯，CVT也可利用固定数个轮比的设定，模拟出类似传统变速箱不同「齿轮比」的传动轮比，像Altis采用的这套CVT，就采用7速序列式的手自排操控模式，提供可仿真7个传动轮比的手动切换。至于全新传动搭配的实际反应如何，自是此行体验的重点。

丰田卡罗拉Altis排挡杆

　　一早宜兰礁溪领车上路后，试车组便由往罗东方向行驶，这时，藉由进出礁溪罗东市区与郊区的路段后，对传动大幅更替的小改款Altis，在动力反应的调性已有所掌握。CVT系统招牌的平顺加速反应，同样出现在这辆Altis身上，这点并不让人感到惊讶。不仅如此，CVT无段变速系统藉由可连续改变轮比，实时调整出最具传动效率轮比的技术特性，也能在小改款Altis身上轻易见到。

仪表盘

　　在直线道路段，怠速约800转的Altis，只要轻踩油门就能平顺加速，接着，可以观察到不同于改款前4速自排变速箱，在加速过程在档位衔接时，发动机转速频频下降在拉升的换档节奏，只要轻踩油门的幅度固定，此时转速域能稳稳地维持在2000转以内，车速就能一路平顺地拉升，不仅加速过程没有4速自排档位不可避免的档位衔接顿挫反应，CVT藉由连续调整轮比的动作，更让加速过程仍可保持稳定的低转工作速域，对于减少发动机运转负担与提升燃油效率，由加速时仪表所显示的实际数据，的确是有具体的精进。

仪表盘

　　不过，原有小改款前Altis明显的浅油门设定与中低速域轻快行走反应，竟也清楚地出现在新款Altis身上，当然，少掉的四速自排仍可察觉的档位衔接，小改款维持近似的传动反应，这点让人感到特别有趣。

丰田卡罗拉Altis

　　仔细观察油门幅度与发动机转速后，答案也随之水落石出，接着，在应付中低速行驶时加速需求时，则刻意将发动机工作转速域的拉升加快，透过TCCS计算机发动机管理程序的设定，让在电子线控油门的开启幅度采较轻油门设定，约在1/3油门踏板幅度以前，就有明确的补油提速感受，同时藉由变速箱计算机程序，让驾驶在行驶时，只要轻踩油门后，就能迅速将发动机转速拉升至2000-3000转之间，紧凑地让发动机输出足够的扭力，由原厂提供的发动机扭力曲线，2到3千转的发动机转速正好出现一段约162牛米的次高扭力平原，实际的动力反应也呼应这样的安排。

5性能表现（二）

　　整体而言，藉由快速拉升转速营造的轻快加速性，让人换开小改款Altis时，仍立即熟悉原有Altis轻快驾驭的动力特性，这样的动力特性不仅延续Altis客层的操控口味，也迎合台湾地区地区消费者对市区频繁停走的轻快加速需求。不过，刻意拉升发动机转速并非无可挑剔，Altis再略微深踩油门后，随即刻意拉高工作转速的紧凑反应，为轻快加速的行驶过程，带来明显放大的发动机运转声浪，而持续穿透发动机室防火墙传入座舱内，多少对行驶静肃性有所扣分，若能朝加强发动机室隔音处理，应该是兼顾动力与静肃性的改进方向。

丰田卡罗拉Altis发动机

　　至于高速的再加速反应，则呈现出CVT变速箱特有的平稳加速曲线，在80km/h巡航速度全油门冲刺下，车辆瞬间再加速冲刺感并不明显，也没有传统变速箱在全油门催促后，清楚出现的Kick-Down降档反应。实际上，今天这辆Altis在高速域的加速反应，在CVT无段变速的特征下，将扭力输出转换为持稳渐进的车速拉升，低头往仪表一看，车速却也悄然来到160km/h，无奈受限于试车路况的条件，只得收油减速。整体而言，Altis拥有相当轻快的中低速反应，高速再加速反应的冲刺感，则受限于1.8排气量的动力条件与CVT变速箱特性，尽管实际的加速性不错，但仍相对于中低速域的加速反应，显得较不热血些。

80km/h时转速1400转

　　另外，不同于单纯提供自排模式的CVT变速箱，小改款Altis的CVT变速箱可支持7速序列式手自排模式，以提供驾驶者更多的「换档」乐趣。这点，考验档位密集变换的山道路段，正是试炼Altis CVT变速箱的好机会。在未切入手排模式前，试车组已经观察到这颗CVT变速箱确实聪明，「换档」程序所采用的上下坡档位控制系统，确实能在侦测到长爬坡路段时，抑制「档位」升档，好维持较佳的发动机转速域与扭力输出，同时，陡坡路段也会自动「降档」，不过，这具CVT在手排模式下，切换低「档位」的发动机煞车效果，相较于传统手排与自排变速箱，制动效果是较不明显。

丰田卡罗拉Altis

　　切换手排模式后，几趟进出弯道下来，可以察觉当发动机转速至6000转时，CVT会自动升档以保护变速箱，「降档」也会视发动机转速进行限制，大约在4500转以上，系统就会以哔哔声响限制降档，多少影响驾驶控权的完全掌握。不过，试车组也发现CVT限制「降档」的转速时机，会视驾驶当下的油门与煞车动作，由系统仍保留一定弹性的限制，让驾驶者在进出弯道时，仍能维持较佳的发动机工作转速，譬如，当驾驶放开油门踩煞车时，允许「降档」的转速就可稍微拉高，相反，补油时允许「降档」的转速就会压低，当天观察到「降档」限制转速的幅度，约在4000至5000转之间由CVT系统调整，让CVT变速箱的手排模式能保留给驾驶一定的操控乐趣。

　　既然小改款强调更精进的节能效益，试车组也记录拥有仿真7速的Altis 1.8 E经典版，在标配定速巡航协助下的高速巡航指数。实际测试后，Altis定速巡航维持80km/h行驶时，发动机转速稳定落在1400转，若更往国道常用的100km/h高速巡航提升后，发动机转速则稳定落在1800转，实际的运转信息可以推估，在台湾地区国道高速需求条件下，采CVT传动搭配的小改款Altis，高速行驶的低发动机转速，已明确展现传动节能效率的竞争力。

6驾驶感受(一)

　　此一世代卡罗拉 Altis的底盘设定，在2008年初，大改款上市举办的媒体试驾时，U-CAR已进行完整深入的试驾报导，当时，此具底盘相较于9代车型，不论在操驾特性与乘坐感受的精进幅度，试车组均给予相当高的评价，相隔两年半，新换传动系统的操控功力，再次挑起试车组的探究兴味。

弯道表现

　　切入操驾体验正文前，就先行释出小结论吧。Altis小改款这具底盘的操控与乘驾感受，有老友重逢的熟悉感，却又带点出乎预料的惊喜，在国产卡罗拉 Altis车系首度跨入CVT领域的丰田，再次展现大厂对新作调校应有的成熟度。

行路时悬挂偏硬

　　在行路反应方面，10代Altis改为偏硬朗的悬挂阻尼与圈簧磅数设定，来到小改款仍是萧规曹随，行经路面坑洞起伏时，以较为直接的弹跳路感，来换取悬挂对伸缩行程的抑制，整体悬挂的乘坐反应，就是不致于过于死硬而失去舒适性，并让车身处理弹跳起伏晃震的时间，成功较9代底盘大幅缩短，相当成熟均衡的底盘设定，此次小改款试驾仍能清楚感受到。

　　10代Altis另一项值得肯定的操控表现，在于方向盘手感的调校，摆脱昔日路感模糊与辅助力道过大的评价。不论是市区低速转弯，还是弯道路段较密集的转向操控，Altis采用的EPS电动辅助方向盘，系统辅助力道的拿捏合宜，不会因过度的辅助力道，而完全丧失方向盘应回馈给驾驶的路感。至于方向盘转向精准性方面，比起性能房车惯用左右死点低于1.5圈的密齿比转向设定，Altis采较左右死点超过1.5圈的疏齿比转向设定 (左右死点约1.6圈左右)，让Altis对应刁钻弯道所需的操控幅度，仍与转向敏捷密齿比的车款，仍有一定程度的距离。

　　若以家庭房车的角度来看，Altis方向盘与车头彼此间颇紧凑的转向时间差，加上入弯加大方向盘幅度时，车头仍保有精确的指向性与中性转向反应，另一方面，小改款Altis这具底盘在弯道的稳定性与极限值，小改前后都有令人肯定的演出，当天在挑战弯道复杂多变的北宜公路时，入弯前以制动效果明确的四轮碟煞减速后，以60km/h车速通过弯道时，Altis均能以中性的转向反应与可靠的循迹性，轻松通过多数弯道，即便拉高车速入弯或者补油过弯时，仍兼顾一定舒适性的悬挂系统，此时车身放大的侧倾幅度，以及车尾滑移的迹象也会逐步出现，不过，难能可贵地，Altis这具体底盘展现良好的修正性，即使是车速稍快或者遭遇路面坑洞碎石等，驾驶只要略收油门与施以适当的转向修正，车尾的不安扭移就能立即改善，展现底盘令人肯定修正能力。

丰田卡罗拉Altis

　　总结而言，合宜的手感与中性的转向性，加上设定不失操控乐趣的CVT变速箱，让Altis在弯道行驶的体验，是不过于急躁敏感也不过于迟缓笨拙，加上良好的煞车制动性能，以及底盘修正能力，展现应对日常行车路况的多数操控需求时，Altis所走均衡设定有其利基。

　　2007年12月底10代目卡罗拉 Altis 1.8推出后，虽维持9代采用的1.8 VVT-i发动机与四速自排变速箱的搭配，仍持续保有新车市场销售冠军的成绩，显示卡罗拉 Altis车系深受消费者欢迎的程度。现在，日本市场广泛采用的1.8 Dual VVT-i与CVT传动搭配，随小改款工程完整到位后，能源局油耗测试数据与节能效率的提升，让更形精进的小改款Altis不容竞争对手轻视。
　　不仅传动效率值得肯定，透过整天的试驾行程，也让人感受到小改款Altis在操控与乘坐表现，仍延续10代已趋成熟的均衡家庭房车设定，包括轻快的中低速加速反应、轻松易上手的操驾与具水平的行路舒适性等，都让人清楚看小改款Altis，对市场主流口味的精准拿捏。