【汽车点评·原创·点评】
一年前凯迪拉克推出了XTS,大帅哥布拉德皮特的电视广告给我们留下了深刻的印象。一年的时间,XTS在细分市场上也取得了不错的销售业绩。最重要的是,在这一年里,XTS并没有停止进化的脚步。
一年后,我再次接触到了小改款的XTS,依然是我们熟悉的钻石切割、V字型高位刹车灯和直立飞翼式尾灯。凯迪拉克设计师多年前前瞻性的设计,已经成了现如今汽车行业为数不多的经典。
不同的是,在我试驾的铂金版车型中,采用了镀铬中网设计,身披“白银铠甲”的铂金版XTS显得更有豪华感。外观方面,2014款XTS的变化并不是很大,提升内功才是最重要的。
营造豪华感的任务,毫无疑问的交给了顶配的铂金版车型。不论是Cut & Sewn大师级真皮包裹工艺、车顶覆盖的麂皮还是铂金版专属的核桃木装饰,都让我们看到了久违的美式豪华感。
除去这些一眼就能看到的豪华感,在科技配置的提升上14款XTS更是不遗余力。12.3英寸的液晶仪表盘,显示效果极为细腻,导航地图、音频信息等内容都足以让驾驶者一目了然。
除去显示内容极其详尽的液晶仪表盘之外,日常驾驶时的一些信息,驾驶者尽可以通过XTS的HUD抬头显示获得。速度、音频信息、转速、方向等内容,HUD都可以显示。
在试驾老款车型时,反应较慢的CUE系统被不少同行所诟病,在2014款车型中,大幅提升的处理器速度很好的解决了这个问题。
除此之外,CUE系统还增加了搜狗输入法、手写输入以及IPHONE语音控制等功能。未来,凯迪拉克将在CUE STORE提供更多的APP供车主选择,只是基于Linux系统开发的CUE在软件开发上难度较大。
作为中大型车,后排乘客自然是首先要考虑的。XTS铂金版标配了后排显示屏,坐在后排的VIP们可以通过一个设计精美的遥控器控制,绝对有面子。除此之外,后排可以独立控制的空调也是保证豪华感的要素之一。
空间方面,2837mm的轴距保证了XTS后排乘客拥有极为出色的腿部空间。身高接近1米8的乘客坐进后排时,腿部两拳左右的空间十分充裕。
如果还嫌不够,后排“皇帝位”乘客还可以自主调节副驾座椅。相比充裕的腿部空间,XTS的头部空间则显得有些不足,5cm左右的空间,对于这个级别的车型来说显得有些逼仄。
容积为537L的行李厢内部比较平坦,如果还觉得空间不够可以选择放倒后排座椅,只是开口较小的行李厢,放置比较大的物品时可能会有些不方便。
大尺寸的全景天窗,已经成了现如今最流行的配置之一,全系标配全景天窗的XTS对于消费者来说足够有吸引力。储物空间方面,XTS扶手箱前端,配备了一个放手机的凹槽,想法挺好可实际使用起来却并不是很方便。
荣膺2013年Ward’s auto“全球十佳发动机”的2.0T直喷涡轮增压发动机,我想大家应该都很熟悉了。2014款XTS经过重新调校,这台发动机的最大扭矩提升到了400N.m,比13款打了接近50N.m。但美中不足的是,虽然扭矩有所提升,但最大扭矩的爆发点也比13款晚了600转,并且最大扭矩输出范围也变小了。
6速自动变速箱同样是我们熟悉的配置,换挡平顺,注重经济性是这款变速箱的最大优势。但是不得不说的是,与现如今众多的8速、9速以及双离合变速箱相比,这款变速箱的换挡速度是个短板。
BOSE音响,对于现在的豪华品牌车型来说已经不算是个新鲜配置了。但配备Bose ANC主动降噪功能的车型依然寥寥无几,XTS通过座椅上方的扬声器发出人耳听不到的音频抵消噪音,效果十分明显,对于车内噪音控制起着至关重要的作用。
Brembo刹车、MRC主动电磁,这些配置在13款车型上,我们已经感受过了。在14款车型中,采用了ESS II第二代强化安全策略,新增了ACC自适应巡航和CMS防碰撞主动刹车系统。
ESS II第二代强化安全策略,在感知与前车距离在110米内并且车速高于40km/h时,会通过仪表盘及座椅震动提示驾驶者。如果驾驶者没有做出相应的处理动作,并且碰撞无法避免时该系统会自主介入强制制动,制动力可达1G。
日常行驶中,XTS依然保持了沉稳的特质。静谧的车内空间,让你根本没有欲望去激烈驾驶他,相比之下我更愿意打开全景天窗,享受阳光。
MRC主动电磁悬挂通过每秒1000次监测路况,不断调节软硬,力求给车内乘客一个最舒适的驾乘体验。不得不说,XTS还是更适合乘坐而不是驾驶。
随着凯迪拉克的持续发力,XTS在细分市场中的份额也是逐年提升,并且已经稳居第二集团领军位置。随着14款XTS的上市,新增的众多极具豪华感的内饰进一步提升了XTS的竞争力。当然,更重要的是他绝对可以用实在来形容的售价,2.0T车型34万多的起步价让你用低级别车型的价钱就可以拥有他,我都有些心动了。
凯迪拉克XTS 28T 铂金版 | |
经销商报价 | 37.49-49.99万 |
厂商报价 | 49.99万 |
产地属性 | 国产 |
级别属性 | 中大型车 |
款型 | 2014 |
排量(L) | 2.0L |
最高车速(km/h) | 218Km/h |
0-100加速时间 | 8s |
工信部综合油耗 | 9L |
保修政策 | 三年不限里程 |
长/宽/高(mm) | 5131/1852/1501 |
轴距(mm) | 2837 |
前轮距(mm) | 1580 |
后轮距(mm) | 1591 |
最小离地间隙(mm) | 127 |
整备质量(Kg) | 1840 |
车身结构 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 70 |
行李箱容积(L) | 537 |
气缸容积(cc) | 1998 |
进气方式 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
配气机构 | DOHC |
最大马力(Ps) | 269 |
最大功率(kW) | 198 |
最大功率转速(rpm) | 5500 |
最大扭矩(Nm) | 400 |
最大扭矩转速(rpm) | 2400-4400 |
燃油类型 | 汽油 |
燃油标号 | 97号(京95号) |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铝 |
排放标准 | 国IV(京Ⅴ) |
变速箱简称 | 6挡手自一体 |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | AT |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 通风盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 245/45R19 |
后轮胎规格 | 245/45R19 |
备胎 | 非全尺寸 |