荣威550的动力系统由三部分组成：1.5L VTI-tech汽油发动机、Integrated Starter Generator启动和发电一体机和Traction motor牵引电机，综合提供最大功率147千瓦，最大扭矩587牛米。
三个动力源所构成的全混型混联系统，可以提供纯电动、串联、并联、全工况混动模式等多种驱动模式，由上汽全资子公司上海捷能自主研发的EDU智能电子变速器会根据行驶状态，自动切换动力源的输出，智能选择合适的驱动模式，以达到动力需求和经济性之间的最优效率。（对全混模式的详细介绍，请点击了解）
EDU智能电子变速器还提供三种工作模式：E 经济模式，尽可能以电力驱动，在较大动力需求时才会启动发动机；N 普通模式，可以更均衡的协调发动机和电力驱动；M 山地模式，则考虑到了国内用车环境，提高爬坡能力，也可以理解为运动模式。
磷酸铁锂动力电池组由184个电芯组成，容量为11.8kWh，循环充电次数可达2000次，并提供质保期为5年或十万公里。实现纯电续驶里程58公里，官方信息综合工况下的百公里油耗仅为2.3升。
在试驾过程中，荣威550插电混动版营造出来平顺的驾乘感受，给人印象深刻。绝大多数时间，电动模式主导整个行驶过程，EDU智能电子变速器可以很好的领会你的意图，智能的在驱动形式和能量回收之间进行切换。如果不是中控台屏幕上的工况显示，你无法察觉车辆是在进行哪种驱动模式，整个过程十分安静，只有隐约的电流声传入。
在急加速时，发动机被唤醒，但介入并没有明显的顿挫感和动力输出的突兀，动力的提升虽不算迅捷，但足以应付一般的超车并线等动作，一切可以用顺滑来形容。发动机启动后，如果不再需要额外动力，其也不会突然停止，而是继续工作一段时间为电池充电，提高效率。
在松开油门滑行和踩下刹车时，能量回收系统开始工作，并为电池充电，此时的行驶阻力并不大，并没有其他具备能量回收装置的车型那样，行驶速度被过度抑制，最大限度的保持驾乘的舒适性。
试驾全程共行驶了71.2公里，满电出发，试驾路线包括高速以及下班拥挤路段，红绿灯路口也较多，在试驾结束后，最终使用燃油仅0.37升，这笔经济账显而易见，更重要的是还减少了跑加油站的次数。
