[汽车点评网 体验] 自从做了汽车类垂直网站的编辑后，经常会有朋友问我什么价位买什么车好。那些兜里富裕的咱们就不提了，有不少像我这样的年轻一代普通劳动人民，腰包并不那么充裕，却又喜欢游山玩水，还想追求那么一点越野的快感。通常这时候我就会说你去试试长城哈弗吧，10万多的SUV，再加点钱还能买四驱的呢。
当然，那个时候嘴里说的哈弗，无非就是H3而已。在一个多月前，长城继H3之后，又为哈弗系列添一新丁，即哈弗H5。其实乍看之下，还是会让人觉得H5就是H3，但仔细观察还是能发现出一些变化的。
哈弗H5与H3在外观上最大的区别还是在这张“脸”上，除了进气格栅变为了当下普遍应用的蜂巢式造型外，较之H3更为犀利的前大灯也为哈弗H5增色不少。H5在尺寸上其实和H3相差无几，长、宽分别多处了29mm和10mm，高度上则较H3的1800mm低了65mm，但这种微乎其微的变化用肉眼是很难明辨的，完全可以忽略不计。
虽然体型相差无几，但因为“脸部整容”，哈弗H5比H3显得更圆润饱满且时尚动感。但仅限于从前观察，如果从侧面看，你不难发现，车身的中段与尾部造型与H3十分相似如出一辙，车身整体线条同样透着肌肉感。
除了车身相似外，轮圈的样式也未得到改变，而轮胎则同样沿用与H3相同的235/70 R16的锦湖轮胎，在很久以前的H3测试文章中，我的同事提到过，轮胎花纹方面相对于专业的越野轮胎并不是那么复杂。如今越野性能更胜H3的H5却依然没有做出改变。在远观情况下，H5和H3相似度极为高，除了之前提到过的前脸的变化外，尾部虽然也保留了H3的设计样式，但却将刹车灯换为了LED的灯组。
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H5与H3不仅在外观上颇为相似，内饰设计上也是大同小异。依旧是以硬塑料为主材质，依旧的那么简洁大方，依旧是上黑下浅的色彩搭配，也依旧是给人一种居家的温馨与和谐的气氛。方向盘的样式也没有改变，但哈弗H5欧风版2.5四驱的豪华型与超豪华型中，方向盘材质均为真皮的，本次测试的舒适型中则并不具备，也不具备多功能方向盘。
相对于H3，哈弗H5的仪表盘更加简洁明了，转速表与速度表的两个大盘分立左右，读数清晰、水温与油箱表融合与中上方。电子显示屏也填补了仪表盘的剩余未知，让整个仪表盘看起来有序、充实。
中控台层次分明，由最上方的空调出风口依次向下，音响调节、空调调节、驱动模式转换、以及点烟器和烟灰缸。操作上十分便捷。遗憾的是，哈弗H5的舒适型没有配备像豪华型那样的中控液晶屏，更没有像超豪华型中的GPS导航功能。
而前排的储物格虽然比较多，但实用性几乎差不多，都是以身上散碎物品的存放为主。通常车内中央扶手前的杯架在哈弗H5中并不存在，中央扶手打开后虽然可以储物，但并不是和放置水瓶等物品，所以前排门侧的水瓶储物槽就是前排唯一可以放置水瓶的地方。而其他车型中，原有的杯架的位置，被一个小储物格所占据，在其中放些停车卡或票据之类的，拿取倒也算是方便。
舒适型的车内真皮材质少之又少，织物座椅的舒适度尚可，坐垫、靠背以及头枕都十分柔软。虽然没有顶配车型中的真皮座椅和八向电动调节，还都在可接受范围内，但座椅不能高低调节，固定的坐姿多少会让驾驶者感觉不是那么爽。因为前排的坐姿较高，视野尚算不错。
但同时，也让前排的乘客和驾驶员的头部感到有些许压抑。也许在顶配车型中配备的座椅高低调节功能可以将其缓解。而前排正副驾驶的做以后还各装备了一个网兜，虽然存放杂志报刊等物品是其本职工作，但如果放进个饮料瓶之类的其实也并无大碍。
比之前排空间，作为哈弗H5的乘客来说，后排空间可就相对舒服多了，头部空间剩余量较大，虽然膝盖与前排座椅的距离还是稍微有一点近。但毕竟还是有一定的距离的，故此并不影响乘坐的舒适度。后排座椅上织物材质的中央扶手舒适度也非常好，高度合适，两个杯架向前期内，饮料瓶放置其中也非常的稳固。
后排空间可以储物的地方并不多，除了中央扶手的杯架意外，就是后门两侧的杯架状的储物槽，平时可以存放一些小物品。当然，如果你不想中央扶手的杯架影响肘部的舒适度，又或者后排做了三个乘客卡无法放倒中央扶手时，这两个杯架状的储物格则将充分发挥其作为杯架的作用。
如此高大的车的后备箱一向都是让人很欣慰的，哈弗H5也并没让人失望。在按下后备箱上那个开启按钮后，伴随着机械感十足的“嗞嗞”声，轻抬后备箱即可开启，830mm的高度加上1030mm的进深，恐怕往里塞家具都不是问题了。何况后排座椅的放倒比例也同样让人欣慰，与后备箱连接十分平整。虽然后备箱呈90度开启，进口也非常大，看似想将其关上需要一定的力气，实则无需太过费力即可关闭。
结语：
虽然在外观和内饰上，哈弗H5给人感觉与H3雷同。虽然H5源于H3,但绝对优于H3，如果诸位有兴趣可以进行一下两款车的图片对比，H5在外型上要比H3更加的圆润饱满，更容易让人接受。回到第一段的内容，当时有朋友认为H3的外形有些憨气，而放弃考虑入手的范围内。那现在如果还有身边的朋友问同样的问题的话，我会改口说：“去试试哈弗H5吧，样子好看多了，照样是十万左右的四驱车，也许你就会喜欢。”当然，除了外观和内饰上，性能方面也是主要因素之一，而随后则会继续传上性能测试部分。后面一页为大家奉上几张美女与哈弗的靓照，欢迎欣赏，希望大家能喜欢。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/黄奇、高超）
最后，在文章的结尾处需要说明一个问题，就是为什么有的网友看到测试的标题，点进来却没有看到各种测试的数据。因此认为汽车点评网的测试文章不够专业。实则不然，因为我们将测试一辆车分为两个步骤，首先发布的是通常都是先将该款车的外观与内饰以及空间等一些可以看得见摸得着的地方的实际体验展示给各位朋友，随后再奉上实际驾驶感受以及真实的测试数据。之所前一篇也叫测试而不叫“体验”或者“静评”之类的名称，是因为无论是对车型的介绍还是测试的数据，其实合并在一起才是一个真正完整的测试。我们得天独厚的优势有机会接触到各种车型，同时也更希望将更多的关于该款车的相关信息传达给各位朋友们。谢谢各位的关注。
[汽车点评网 测试] 之前的体验文章中说过，H5在外观上和H3极为相似，源于H3又优于H3。H5的外观造像相对H3更时尚。现在这篇测试文章要告诉大家的是，在驾驶感受方面H5和H3也是基本一样的，因为H3在越野性能上非常突出，所以厂家并未对H5在这方面做改动。H5采用了通常在专业越野车上应用的的非承载式的车身。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。这也更说明了，长城对于哈弗H5越野车的定位。
既然说到非承载式车身，就简单说两句相关知识。非承载式车身最大的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。而缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。
哈弗H5搭载的2.4升发动机是三菱4G69S4N汽油发动机，最大功率为100kw。对于越野车来说低转扭力必须跟得上劲，这台发动机释放出200牛·米的最大扭矩也足以应付各种复杂路面。
在城市道路行驶过程中，虽然H5的座椅较高，视野很好。而这款舒适型也无法座椅调节，但五挡手动变速箱也同样配备了一个较长的排挡杆，驾驶起来还算方便。挡位间行程较长，入挡时挡位不够清晰，二挡入三挡不顺畅是驾驶过车款车的人都曾抱怨过的恶，而在驾驶过程中，握着排挡杆可以明显的感觉到排挡杆会有轻微的抖动。离合器踏板的力度明显比一般的轿车沉了很多，结合点的位置也比较高，而且抬到结合点的位置时会稍稍有些粘脚。这还是为了方便在复杂的越野路况下行驶而设定的，不过在日常行驶时则会比较辛苦一些，尤其遇到堵车的情况。
1.8吨的体重加上高大的车身，对于公路行驶，尤其是高速公路行驶，风阻系数会明显增大，136马力来带动这么个大家伙，只能说很平顺。对于爆发力的缺失，在公路行驶需要超车的话降挡后需要提升更多的转速才行。除了欠缺爆发力，H5的安静程度也相对H3没有得到提升，在高速行驶下，除了风噪、胎噪外发动机带来的一定的噪音也不是很理想。
H5的方向盘很轻，因此转向时并不费力。双叉臂式的前悬挂在弯道中也可以使车辆更稳定，在保证转向精准度的同时也减小了多余的震动。而四连杆的后悬挂就显的有些拖泥带水，在弯中后轮的动作相比前轮就显的慢了半拍，所以给人感觉路感不够清晰，但在城市道路上的表现在国内自主品牌的SUV中已经算佼佼者了，整体感觉还是比较轻便、舒适的。
相对于在城市道路中驾驶哈弗H5，相信很多人会更愿意将它开到荒野中去。因为只有在那种破烂不堪的道路上，才更能体现出一款越野车的卓越。尤其是之前提过的这款哈弗H5的悬挂系统。底盘系统采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的超宽梯型结构。这种底盘的优势是首先具备运动越野性，离地间隙高，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。
哈弗H5采用了双叉臂式带扭力杆独立前悬挂，后悬挂采用了四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这种结构则更多的注重车辆的越野性能。爬坡性能是检验SUV性能的主要标准之一，哈弗H5无论是接近角还是离去角，一般的坡度对它来说基本都不是什么难度。而较高的离地间隙即便在2700mm的轴距面前，通过性也很强，不会轻易出现托底。
当然，一般的非铺装道路都难不倒H5，但如果出现对角的两个车轮打滑的情况，因为前后没有差速锁（H5可以选装），所以不能够对打滑的车轮进行制动，也就无法脱困，四驱模式也不行。H5在野外路面的通过性无需置疑，较长的悬挂行程和偏软的悬挂，通过较大点的坑洼路面，基本都是小菜一碟。在上下坡的体验中，能够感觉到作为一款偏重城市驾驶的SUV，在颠簸的路面上行驶时松散的感觉不是很明显，加上悬挂设定更偏向于舒适性，余震被过滤的非常不错，让我们的感觉比较适中，没有过于颠簸的感觉。
最后是性能测试部分，首先是加速测试。对于一款笨重的SUV来说，跑百公里加速确实让它有些难堪，4G69S4N发动机虽然在动力上还不错，但是要拖着接近1.8吨的车身奔跑，加上较高的车身所带来的一定风阻，确实有些力不从心。稳健的起步似乎与这硕大的车身有着必然联系。由于挡位与离合的行程较长，所以换挡间隙的衔接并不是很理想，经过几次测试之后，哈弗H5将自己的0-100km/h加速成绩定格为15.7秒。
接下来的是刹车测试，哈弗H5的制动系统采用了前通风盘、后实心盘的配置，加上235/70R16的轮胎，虽然抓地力足够，但制动卡钳的力量明显底不过车身重量。在加速到100km/h后大力踏下刹车踏板，新哈弗CUV的前段制动显得有些力不从心，大力踏下塔板后的1秒左右基本感觉不到强大离心力，到了中后段ABS开始介入，直至车辆停稳。最终我们取的最佳成绩为46.6米。
经过测试，哈弗H5的刹车成绩确实不好，但有几个方面的客观因素在影响着成绩。首先就是有大梁，非承载式车身结构决定了重心高，所以制动会变差，其次是轮胎胎壁厚，为了这些提高越野性能的设计，导致支撑性不足，所以测试出的刹车距离并不理想。
结语：
凭心而论，虽然H5在外观和内饰上面相对H3有了一些改进，但车不是用来看的。如果仅在城市主干路上驾驶H5，那编辑可以很明确的告诉你，那种感觉并不是很好，别说哈弗H5，即便是价格贵上几倍的牧马人在公路上的驾驶感受同样不会让你感觉舒服，对于偏向越野性能的车辆，驾驶者无法真正在公路上感受到其性能优势所在。可它有它自身的优势和独到之处，值得肯定的越野性能以及它不算高的价格和更为丰富的配置，如果选装上差速锁，H5欧风版可以的的确确的称得上是一款真正的越野车。（图、文\\刘思北、测试\\高超、摄影\\祁子鑫）
以下是从外观内饰工艺配置以及动力操控几个方面进行评分，最终会有一个总分以及此款车的性价比指数。
H5搭载的发动机是三菱4G69S4N，2.4L排量，最大输出136马力，2500-3000转时可以爆发200牛米的最大扭矩，不同于H3的4G69发动机的是，这台发动机是双顶置凸轮轴结构。与之搭配的是5速手动变速箱，与和完全一致。
在操控性上，H5的越野性能更胜于公路驾驶，固定高度的座椅限制了乘坐的舒适度，后备厢空间毋庸置疑相当之大，但噪音方面还是有待提高。
外观方面，哈弗H5的外形在H3的基础上突破不小，更为时尚，无论造型还是车身线条又或是车身细节上，都是一个不小的提高，虽然让人一眼看去还是H3的感觉，但这只是一种心理暗示，随着H5的逐渐被市场和用户认可，H3将很快淡出人们的视线。
整个内饰与外观相同，在设计上得到不少提高，虽然工艺依然算不上精细，但材质比起上代车型档次提高了不少，内饰颜色给人一种很温馨的感觉。
综上所述，哈弗H5获得了0.962的综合性能评分， 对于哈弗H5这样一款更倾向于越野性能的城市SUV来说，空间大实用性强是它的强项。内饰工艺虽然算不上精细，但材质比起上代车型档次提高了不少，内饰颜色给人一种很温馨的感觉。这款新哈弗H5开起来的感觉是，底盘很扎实，悬挂的感觉并不是很理想，所以最终在我们的全面评分中，哈弗H5在安全性和操控性方面失分较多，最终的性价比指数是：0.962。
| 哈弗H5 欧风版 2.4四驱舒适型 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2010 |
| 排量 | 2.4L |
| 最高车速 | 160Km/h |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4649/1810/1735 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1515 |
| 后轮距(mm) | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | 175 |
| 车重(Kg) | 1805 |
| 车体结构 | SUV |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 发动机型号 | 4G69S4N |
| 气缸容积(cc) | 2378 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 气门结构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 136 |
| 最大功率(kW) | 100 |
| 最大功率转速(rpm) | 5250 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500-3000 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 双横臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 五连杆式非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/70R16 |
| 后轮胎规格 | 235/70R16 |
| 备胎 | 全尺寸 |
