[汽车点评网 体验] 英菲尼迪的G系轿车一直是日产豪华品牌的领军车型，而在初期它就一直以大排量和操控性征战豪华运动中型车市场，其中比较出名就是那款VQ35HR发动机，如今这款发动机已经不见踪影，取而代之的是VQ37HR和VQ25HR两部不同排量的发动机，装备它们的车型分别叫做G37和G25。
英菲尼迪G37先登陆了中国市场，随后G25的加入又拓宽了它的征战范围，在现在被德系充斥的豪华运动中型车市场上，G系给了我们不一样的感觉。今天我们就来体验一下G系的入门级车型——G25。
豪华运动的外形更加年轻
英菲尼迪G25
英菲尼迪G25的前大灯和雾灯设计
英菲尼迪G25秉承了英菲尼迪一贯的设计风格，周身采用了类似于COUPE式车型的设计，目的很明确就是让它更加运动，双拱形进气格栅与老款G系列相比更为锋利；主动转向氙气大灯带自动水平调节功能，照明效果很好；前雾灯采用了黑色打底设计，更为时尚运动。
侧面看上去G25的运动风格才能彻底显示出来，前车身的长度明显长于后车身，这样的设计给人一种轿跑的感觉。相比同级别的豪华运动型车更为年轻。英菲尼迪G25的车身尺寸为4780mm/1773mm/1453mm，2850mm的轴距相比竞争对手而言并不处于劣势，而这样大的车身尺寸也能突出车型的豪华感。
英菲尼迪G25的尾部比较短小，设计较为简洁，简洁的腰线设计一直过渡到了微微上翘的车尾；尾灯设计略带Skyline风格；顶部的镀铬扰流板设计很动感，在正中间部分安置了倒车影像的摄像头，而偏右的开关为后备箱开启按钮，可以方便后备箱的开启。
英菲尼迪G25采用了普利司通的泰然者系列轮胎，三叉戟五辐式轮合金轮毂非常漂亮，同时还给人以力量十足的感觉，轮胎规格为225/55R17。
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内饰用料很显档次，配置还算丰富
在英菲尼迪G25的红色外表下，有一个黑色的内饰，奔放的外形和炫酷的内部搭配给人以很深的运动印象。作为日产的高端品牌，G25的用料做工当然不能档次太低，给我们印象比较深刻的便是金属拉丝装饰板。而车内的黑色真皮都比较软，例如仪表盘上方和中控台上方的真皮，软、富有弹性。
中控台和仪表盘上方的都为软质材料
除了整体上下调节外还可以远近调节
真皮方向盘很厚重，左侧的功能区域集成了音响控制和蓝牙电话控制按钮，而右侧功能区域集成了定速巡航控制按钮，除此之外，我们可以看到被软质材料包裹的换挡拨片，方便驾驶者对驾驶乐趣的追求。方向盘的调节按钮为整体式调节，只需轻轻拨动方向盘后面的方向按钮，就可以实现远近高低的调节，可以说非常的便利。
中控台顶部的多媒体系统可实现诸多功能，首先便是倒车影像系统，在我们倒车入库以及其他的倒车过程中可以清晰的成像，方便驾驶者识别后方的情况；中间大旋钮设计可以进行8方向调节进行选择，旋钮设计也可以实现放大缩小功能。
点击INFO按键，还可以显示油耗信息，也可以设置保养提醒
这套系统主要实现的便是导航功能，除了手动调节外，还可以直接触摸选择。我们可以通过输入拼音设置目的地，点击列表，还可以显示目的地周边的一系列设施，还能给出正确的行驶路线。这一切都是实时监控的，因此可以有效地监测路面情况以选择更为合适的路线。点击INFO按键，还可以显示油耗信息，也可以设置保养提醒。
车内配置还算丰富
英菲尼迪G25车内拥有丰富的配置也在预料之中，双温度独立控制空调、倒车雷达、座椅加热、一键启动等等一应俱全。
空间和人性化设计都很一般
英菲尼迪G25的驾驶席座椅为带腰部支撑的10向电动调节，副驾驶为8向电动调节，座椅还配备了主动式安全头枕。在英菲尼迪G25的车门上，还集成了两套驾驶席座椅个性记忆系统，根据各自的智能钥匙识别驾驶员对座椅、方向盘以及外部后视镜设定的最佳位置。
后排座椅可以进行俯仰调节
在2850mm的轴距保障下，我们期待英菲尼迪G25能给予我们不错的空间。我们的测试编辑身高1.8米，体形健硕，我们可以看到前排头部有一拳左右的空间。而后排的头部明显降了下来，基本没有任何余量，而腿部并没有因为超过2.8米的轴距而显得宽敞，在后排座椅上我们看到了一个调节座椅靠背角度的手动开关，可以在小范围内调节靠背的倾斜度，这项配置可以解决长途行驶中的不适问题。
后排的人性化空间很少
由于后驱的原因后排座椅地板的中间部分有一个很高凸起，难免会影响中间乘客的舒适性。英菲尼迪G25的储物空间并不是很多，后车门都没有设置储物格，因此后排乘客只能靠前排座椅后面的网兜临时储放物品，而后排的杯架设计也设计的比较浅，一般的饮料瓶也放不稳。
眼镜盒够宽大
顶部的卡子和与后备箱相同的后排中央扶手部分很实用
但是后排中央扶手可以和后备箱相通，方便取一些后备箱空间的小物品。前排顶部的有左右均设有卡子，可以卡住一些类似驾驶本之类的物品。车顶的眼镜盒够宽大，放置一般的墨镜不成问题，不过车内的人性化亮点并不是很多，不符合日产的作风。
编辑点评：
通过我们简单的体验，我们对英菲尼迪G25的静态部分有了一个了解，而比较吸引人的部分就是动感的外观设计，内部的豪华感也不错。不过英菲尼迪G25的空间和人性化设计却没有什么出色的地方，不过也可以理解，毕竟它是一款主打运动的车型。而这款车型的最大亮点要数操控性，所以稍后我们将为您风尚测试篇，敬请期待。（文、图/汽车点评网 张丹 摄影/高超）
[汽车点评网 测试] 以日产旗下高端品牌著称于世的英菲尼迪，一向以优雅造型设计和精致内饰做工的特征出现在世人面前，其G系列更是将品牌精髓与运动特性融合于一身。尤其是旗下的G37车型，凌厉的加速和精准的操控足以让每个人记得它的名字，只是50万的价格始终高高在上。
翻开英菲尼迪的车谱，不难看到在中级车一栏中这家来自日产的高端品牌一直缺少一款能够将其运动与舒适提高到全新高度且价格更加亲民的产品，而在日系对手讴歌，雷克萨斯以及欧系对手的产品序列里却并不缺少这么一员重量级战将，于是英菲尼迪推出了搭载更低排量发动机的G25车型。
英菲尼迪G25搭载了著名的VQ系列发动机，排量为2.5升，构造为V型6缸。这很容易让我们联想到了日产天籁上的那台2.5升发动机。事实上，G25所采用的这台内部编号为VQ25HR的V6发动机与目前天籁采用的2.5升V6发动机并非同一台，尽管它是英菲尼迪产品系列里第一台排量低于3.0升的发动机，但其动力指标还是比天籁的2.5升V6高了50马力和21牛·米。这要归功于像CVTCS连续可变气门正时技术以及气门挺杆无氢碳晶涂层等英菲尼迪的先进发动机技术。当然，G25的发动机与G37相比还是有明显差距的，功率少了足足28%，因此在输出方面我们并没有指望它能有多么强悍的加速表现。
而实际情况却比我们预料的好很多。点火！走车！G25日常驾驶起来的感觉与激进、狂暴完全对不上号。D挡下稳健的跟进油门，高度智能化的7挡手/自动一体变速箱动力传递天衣无缝，车辆的反应很平顺。而DS挡使得动力表现更加的活泼，转速表始终被维持在3000转/分钟附近，从而获得更好的加速性。无论是哪个挡位，深踩油门都能够获得灵巧痛快的动力响应。
这台变速器不仅换挡感出色，更重要的是它的计算逻辑被调校得更加积极主动，从而弥补了动力上与G37的差距。另外一个重要的特性就是它的自我学习能力。当我刚离开高速公路进入测试场时，这台变速器明显习惯了我相对轻柔的操作，所以每每都在2500转/分时加挡，减挡的动作也不多。
当你一直高速巡航时，变速箱会逐渐习惯那种相对轻柔舒缓的油门操作，因此它更喜欢在2500转以前就升入一个挡位，而当你采用更加激进的方式驾驶过一段时间后，你会发现它的“脾气”变了！突然变成了5000转换挡的狂热分子，很有意思！变速箱的性格就在你不知不觉中发生这转变，关键就看你怎么开了。
英菲尼迪G25的转向系统使用的是比较简单的电子液压式助力方式，在行驶过程中转向虽然比较灵敏，但作为男性驾驶员来说感觉方向比较轻，缺少一些反向的回馈力，尤其是在你全心投入在驾驶当中时，总觉得有些发皱、少了一些运动车型应该有的路感。好在，车头的反应比想象中来的更轻盈也更痛快。
它的前悬挂与上一代产品一样，都是采用的双叉臂结构，只是后悬的优化幅度要更大一些，通过对悬挂结构设计的调整从而提高其在横向上的支撑强度。不过，和同级别的宝马3系相对比，行驶在山路上的G25还是多了一些轻柔，少了一丝刚硬。当然这些是需要你仔细体会才能察觉到的，当你一心考虑如何攻弯的时候，也并不会感到由于车身重量而带来的信心丧失。
疾驶在蜿蜒曲折的山路中，英菲尼迪G25（前／后）54/46的配重比带来的是与一般前驱轿车完全不同的驾驶感受。高速入弯前轻带刹车和方向，车辆便会呈现出转向过度的趋势，这样可以帮助车辆更轻松的入弯，当然油门和刹车更要细腻的去控制。
G25的加速表现还是让我们有些小失望，和G37 28%的动力差距在加速测试中表现的很清楚，8.9秒的测试成绩更是证明了这一点。受变速箱保护的影响，起步时的转速最高只能达到2500转，车身姿态保持的还不错，没有出现明显的抬头现象，但后轮还是有轻微短暂的打滑。
7速变速箱挡位间齿比的落差很小，动力的衔接比较好，换挡的冲击也不是很明显。只是6800转之前就已升挡，ECU的设定还是有些保守。从测试曲线图上看，扭力的输出比较的平和，只有起步刹那可以打到接近0.8的水平，其余都在0.4一下。
刹车方面，G25连续十组刹车的基本维持在41到43米之间，在同类型的车辆中只能算是中游水平。好在车身姿态保持的还不错，并没有特别明显的点头现象出现。
从刹车图表上看，G25初段的刹车力度还可以，g值达到了1.1以上，遗憾的是并没有保持下去，中后段一直稳定在1-0.8左右。
尽管没有宝马325i那厚重的方向盘力度，但当你驾驶英菲尼迪G25开始穿桩走线时，还是会明显感觉到它区别于普通日本轿车的运动化调校。采用液压助力的转向系统，其回正力度对于大多数人来说是非常合适的，虽然沟通感略显单薄，可准确性绝对能带给你充足的信心。在极限状态下尾部表现的非常灵活，而且当发动机在突破4000转/分以后会变得很暴躁，扭矩的输出会导致后轮顺着惯性的方向滑动，如果把握不得当车尾就会出现明显的侧滑现象。
G25的悬挂调教有很多舒适性方面的考量，所以在紧急并线这种比较强调运动性能的环节，车身的侧倾还是显露出了一些。G25的操控性也受到了一定的影响，方向盘的指向在桩间表现比较轻，车身的动态十分的灵活。
VSC电子稳定系统很尽职，会不停地去“干扰”你做一些出格的动作，所以我们必须关掉他来做测试。不过，日常驾驶中千万不能这么做，它会非常好的保护您的安全！当你关掉稳定系统后，车尾滑动异常的明显。另外，动力的跟进稍显迅猛，这些都需要驾驶员适度的控制。驾驶起来难度比较高，但对于技术高的朋友来说，反倒增加了不少操控乐趣。
这种相对灵活的车身动态，应该更好漂移吧？于是我关掉了VSC独自在宽阔的测试场里，尝试着让G25像那些改装车那样做出漂亮的漂移弧线。实际证明，G25完全具备我所需要的底盘功底，刚硬的车身在收加油门之间就能很快的做出反应。轻抬油门，急打方向，车尾的形势轨迹便会立即发生变化出现侧滑的姿态，此时需要做的就是马上补油反打方向，及时调整车身的姿态。正当我有些小得意，打算继续加油漂移出弯的时候，处于休眠状态的VSC电子稳定系统坐不住了，极其“野蛮”的切断了油门踏板与后轮之间的动力传输，任我怎么踩踏油门，也没有一点动力输出继续到达后轮，真在兴奋点上的我立刻被泼了一盆冷水，这次的漂移任务只好作罢....
测试总结：
实事求是的说，我很喜欢G25，与G系列高排量相同的豪华配置，一脉相承的经典VQ发动机，创新的7速手自一体变速箱，乐趣十足的操控表现，原装进口的品质保证，以及成功避让3.0L以上排量的高额消费税后的价格优势，都是G25吸引人的地方。
作为英菲尼迪首次推出低于3.0排量的入门级运动车型，它的配置并不输于G37，动力完全可以满足城市行驶需求，售价却下降了10万元，明显降低了购买门槛。此车应该不是为了吸引眼球的而引进的口水车型，而是要实实在在给厂家贡献销量的中流砥柱。另外，英菲尼迪所有车型都能享受英菲尼迪4年或10万公里的保修和免费保养服务。只是，目前的销售和服务网点还需要进一步完善。。（文、图/汽车点评网 祁子鑫 摄/高超）
● 英菲尼迪G25美图欣赏
急弯加悬崖，在峻峭的山路映衬下，硬朗的外形，凶狠的过弯，英菲尼迪G25如同在山中穿梭的红色旋风。我们用尽了全力才追上这台正在奔跑的机器，终于捕捉到了它矫健的身姿....
● 英菲尼迪G25参数列表：
| 产品名称 | 英菲尼迪G25 豪华运动版 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2010 |
| 排量 | 2.5L |
| 保修政策 | 四年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4780/1773/1453 |
| 轴距(mm) | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1520 |
| 后轮距(mm) | 1530 |
| 车重(Kg) | 1707 |
| 车体结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 |
| 行李箱容积(L) | 450 |
| 气缸容积(cc) | 2496 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数 | 6 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 气门结构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 235 |
| 最大功率(kW) | 173 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 253 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 7挡手自一体 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 带弹簧独立悬挂，带稳定杆 |
| 后悬挂类型 | 后连杆螺旋弹簧带稳定杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/55R17 |
| 后轮胎规格 | 225/55R17 |
| 备胎 | 全尺寸 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 膝部气囊 | - |
| 电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 主动安全 | - |
| ABS防抱死刹车 | ● |
| 制动力分配 | ● |
| 刹车辅助 | ● |
| 牵引力控制系统 | ● |
| 车身稳定控制 | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降系统 | - |
| 可调悬挂 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 主动转向系统 | - |
| 并线提示系统 | - |
| 全景风挡 | - |
| 天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动版套装 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 定速巡航系统 | ● |
| 自适应巡航控制 | - |
| 倒车雷达 | ● |
| 倒车影像 | ● |
| 自动倒车入位 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 真皮座椅 | ● |
| 运动座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 前排座椅电动调节 | ● |
| 后排座椅靠背调节 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | ● |
| 座椅加热 | ● |
| 座椅通风 | - |
| 座椅按摩 | - |
| 后排座椅整体放倒 | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 电动后备箱盖 | - |
| GPS导航系统 | ● |
| 中控台液晶屏 | ● |
| 多媒体控制系统 | ● |
| 蓝牙/电话系统 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 外接音源支持 | - |
| MP3/WMA支持 | ● |
| 单碟CD | - |
| 多碟CD系统 | ● |
| 单碟DVD | - |
| 多碟DVD系统 | - |
| 2-3个音响扬声器 | - |
| 4-5个音响扬声器 | - |
| 6-7个音响扬声器 | - |
| 8个以上音响扬声器 | ● |
| 氙气大灯 | ● |
| 感应大灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后车窗遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 感应雨刷 | ● |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气净化 | ● |
| 车载冰箱 | - |
