尽管已经立春，但随着一场大雪悄落京城，似乎这时的人们才真正在这个暖冬的时节感受到了一丝冬意。当一对奥迪A4、A6等车型出现在呼伦贝尔湖面上的时候，另一队同样本着提升自己雪地驾驶技术的“车手”们则踏上了远赴芬兰的路程——参加奥迪的冬季冰雪驾驶培训。
通常这样的驾驶培训会选择在冻上厚度1米左右的冰面上进行。作为滑雪胜地又有千湖之国美誉的芬兰可谓是最佳的选择。往年，奥迪、保时捷、宝马、奔驰、捷豹等众多品牌都在这里有针对用户、媒体的多场驾驶培训。
从北京出发大概只需7个多小时就可以达到芬兰首都赫尔辛基，之后再转机就将达到我们此次的目的地——Kittila(似乎北欧这些小城镇的名字都差不多……)。唯独让人觉得有些许劳顿之感的是这些辗转于小城市间的飞机，就像我们常坐的公交车一样，一个小时到一站，有人上有人下，走走停停。
在日本北海道的一些地区，由于冬季持续降雪，当地限制了车商只能购买四驱车，但在以芬兰为代表“车神”辈出的北欧地区，前驱、甚至后驱车都是司空见惯的。其实我一路都在想我们此次用什么车来做培训，直到来到位于酒店旁边的Pit房，终于踏实了——齐刷刷的两排奥迪新款S5在这里等着我们。在这等着我们的还有目前国内最有潜力的赛车手——程从夫。
一说冰雪驾驶培训可能几乎所有人都会想到“漂移”这个词，尤其在国内每当下雪时许多热衷于驾驶的朋友就喜欢开着车道路上去尝试下漂移的感觉，但我在这里还是希望各位不管是否有相关的驾驶经验，为了自己和他人的安全，都不要在道路上尝试这样的驾驶方式，除非出现了失控等紧急情况，而这样的冬季驾驶培训的目的其实也就在于提高人们对车辆的控制力，以此提升行车安全。
开始前的第一件事
当然是关掉ESP，奥迪的ESP目前提供两种模式，这和某些德系品牌是一样的，按下ESP按钮后车辆会允许小幅滑动，但系统还是会进行限滑干预；长按四秒，这下好了——它基本被完全关闭了，不会再来和你“争夺”车子的控制权。当然，还得把自动启停系统也关了。
培训湿滑路面驾驶技术？培训漂移技术？还是？其实都很宽泛而且不准确，其实这样的驾驶培训主要练习的是驾驶者感知并控制车辆重心的过程，如何才能流畅的控制住车而不至失控，你要做的就是让重心呆在合适的位置上，让轮胎拥有适当的抓地力。
如何让车漂起来？
方法一：
几乎所有驾驶培训课程都有这个环节，而这也是车辆控制最基本的一课。推土机在冰面上推出一个近乎于椭圆形的行车道，当进入弯角时，松开油门并扭动方向，然后在弯中出现滑动趋势后深踩油门，此时车辆尾部便开始出现比较明显的滑动，随着车辆横向滑动的角度越来越大，你需要快速收油，让重心前移至前车轮，并调整方向。之后我们要做的，就是反复练、反复练，直到可以基本控制车辆在弯中和出弯时的姿态。
方法二：
作为前置发动机的四驱车型，由于S5的中心分配相对平均，因此相比那些中后置引擎的跑车（比如R8）,S5的重心其实相对比较好控制。第二个培训，是在入左弯前收油（这样重心就会前移），同时向右略打方向，然后马上左打入弯，此时发动机的重量加上前移的重心会令前轮的抓地力变强，重心的摆动也会让后轮丧失一部分抓地力，后轮在湿滑的路面上会出现滑动，接下去，反打方向……出弯……
方法三：
前两种方式车速都相对较慢，如何在接下来的赛道中提高速度呢？需要配合刹车。其实理论和前面是一样的，通过刹车来前移让前轮保持抓地力，同时降低车速。
可能遇到的问题：
大家都想漂起来（也就是尾甩起来），可偏偏总遇到推头。其实前两项比较容易掌握，除非方向打得太晚又打得过死，才会出现我们常说的推头现象（此时虽然你打了方向，但车辆还在径直朝前走）。而在日常生活中，危险的一幕往往是这样的，由于速度过快，车辆在入弯后后轮失去抓地力出现向外侧的甩尾，驾驶员的第一直觉是车辆转过了头，于是开始忙于反打方向（基本是反方向打到头的节奏）最后进入钟摆状态难以改出。
在这条长约5公里的雪地赛道中，手中这辆S5则是我唯一的伙伴，除了将以上所说到的三种漂移方式活学活用外，我们还要针对不同的速度、弯道来把它们变成连续的动作。这样一来，实践就比理论难得多了，不过好在我们时间还很多，所以并不迫切的想要做到完美。
从一条长直道开始，S5足以把我们带到160km/h以上，而选择一个正确的刹车点才能保证我们能真正开始进入赛道，否则只能被一个个从身边经过的家伙投来鄙视的目光，如果冲入雪墙太深的话还得等着救援车辆的到来，这段时间就算白白浪费了。
当然，仅仅一个刹车点找准了也并不能说明什么，或许只是运气较好，后面的连续大S弯则对每个人的右脚以及心理都是个挑战，因为这样的弯道我们不能只靠方向盘来转弯，脚下的油门则成为了控制车身的另一工具，要知道在弯中保持100km/h以上的速度并不容易。
经过一段时间，我们终于开始习惯了冰雪路面的快感，但随后紧接着的却是些细小的低速弯，虽然钉胎在这样的路面上抓地力依旧出色，但驾驶节奏的变换也着实让人心慌手乱。
在赛道中段，连续的几个大发卡弯和高速弯都极为刺激，无论视觉、听觉都是在柏油路面不能体验的。从进弯那一刻起，油门便与地板黏在一起，车辆开始横滑，而车能滑多远、什么角度，基本就都看油门开度与时机了，至于方向盘的动作就没后驱车那么夸张了，从车外看车身姿态虽不太好看，但速度则是后驱车望尘莫及的。
从磕磕绊绊的几个弯到全程顺利跑下来，我用了将近1个小时，弯道、制动、车身重心，油门等等控制的虽然顺畅，但并不算完美，毕竟仅仅两天的练习就想达到芬兰人的水准还不太可能。
总结：很多人都会问冰雪驾驶体验到底意义何在？是秀quattro四驱吗？其实并不完全是。四驱系统重在改善在有驱动力输出情况下的扭矩分配，说白了并不能从根本上改善轮胎的抓地力，在冰雪路面上驾驶，胎面的花纹更为重要，而在冰面上行驶，钉胎则是一种必需品。
意义主要有这几方面，一方面是对车主来说，能更了解车辆的性能，掌握所够车辆的行驶特性和正确的操纵方式，充分发挥四驱系统的能力。另一方面是在较慢节奏的情况下（冰雪路面车辆的重心移动相对干地会慢不少）掌握对车辆失控的处理方法，提升面对意外情况时的应对能力。最后就是对于有一点驾驶基础的人来说是一个享受驾驶，提升漂移技能的机会。
