1外观内饰介绍

　　[汽车点评网 测试]  第一次接触新赛欧是在今年春天，当时给我留下的印象还不错，动力够用，油耗经济，开起来也颇为轻松，内饰的设计简洁明快，相比起5-6万的售价，的确具有很高的吸引力，所以上市后一直保持着红火的销量。

　　不过对于一款家用小车来说，1.4L的排量显得有点大了，而1.2的那款才是最值得考虑的。所以在两厢赛欧上市后，我们也获得了1.2L EMT版车型，究竟他值不值这个价钱，测试后就可以给出定论了。

　　先从外形说起，说实话在没见到真车之前，我对于两厢赛欧的Boxy设计有些微辞，车尾太过垂直，缺乏过渡。但见到实车之后，观念有所转变，尾部还是保留了一定的弧度，行李箱中间的隆起让尾部不显得单调。

　　车头和车身侧面都能给人厚重之感，对于一款小车来说，视觉上会觉得更有安全感，此外车身高度有所降低，不过因为车顶平直，所以实际的头部空间不降反升。而在细节方面，两厢版和三厢版没有太多区别。

　　内饰设计与三厢版并无变化，内饰以浅灰色为主，颜色很清淡，看起来很舒服，而在工艺上，新赛欧能够看得到的边角缝隙都很不错，在这个价位中属于上乘，而材质表面也大多经过打磨，手感光滑细腻。

　　对于多数小型车来说，空间和舒适性是个很难权衡的问题，多数情况下，要空间就要尽可能的削薄前排座椅靠背，这样后排才能提供足够的腿部空间，另外为了有足够的行李箱空间，所以后排座椅靠背也会受到这样的影响。在这种情况下，为了保证足够的支撑性，大多数厂商会选用较硬的材质，所以在舒适性上会受到影响。

　　其实新赛欧也是这样提升空间的，所以在拿到车的那一刻，舒适性的体验就成了第一项内容，经过几天的驾驶，感觉车内5个座位的舒适性还是不错的，城市内的中短途乘坐不会感觉座椅很硬，材质还是带有一定的弹性，并且能够保证很好的支撑性，柔软度适中，对于小型车来说表现不错。

　　其次是储物空间，记得厂商有一个宣传是放倒后排座椅后，行李箱就成了孩子的游乐场，到底是不是呢，打开尾门，放倒后排座椅，坐垫会随着靠背的前倾而自动降低，所以行李箱是平整的，并且面积确实不小。当然这其实也有个前提，前排座椅不能太靠后，如果前排是身材高大的乘客，后排座椅的折叠其实是会受到影响的。

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2EMT玩法/油耗测试

　　可以进入正题，谈谈驾驶部分了。对于5-6万元的小型车来说，大多数为了节省成本，会只推出手动挡车型，不过现在开车人要么越来越懒，要么实在是技术不行还不想锻炼，对于自动挡的需求就变得越发强烈。但对于价格本就不高的小车来说，一套自动变速箱成本上要多出1万元左右，这无疑会让自己的竞争力下降，所以厂商找到了AMT变速箱来作为替代品。

　　AMT中文名称为机械式自动变速箱，简单地说，就是在传统手动变速箱的基础上增加了电动或者液压系统，来代替人脚踩离合器的动作。这种系统的优点在于结构简单，成本低，而缺点则是换挡顿挫感明显。

　　赛欧使用的这套AMT厂家命名为EMT，为何要用新名字以示区分呢，因为通用为这套变速箱提供了新的功能，当你挂入前进或者倒挡，松开刹车踏板，车辆会自动的向前移动，类似于自动变速箱。别看这功能简单容易，在其他AMT变速箱上可是找不到的。

　　虽然有着成本低的优势，但AMT变速箱也有着明显的问题，那就是行驶时的顿挫感，我之前也曾经接触过类似的产品，驾驶感觉大多不够平顺。赛欧会不会有这种情况呢，我肯定的说——会，但经过了5天的驾驶，我找到了解决的办法。

　　行驶中的顿挫主要存在于1挡换2挡和2挡换3挡，而主要原因在于发动机转速过低，换挡后扭矩不够，发动机使不上劲。如何解决，很简单，起步时稍微给大一点油门，将转速保持在3000转左右，让变速箱尽量晚升挡，顿挫感也就基本上不存在了。

　　当然如果你只是把它放在D挡开，那这套变速箱的乐趣你也就体会不到了，尝试将变速箱至于手动换挡位置，用右手来决定什么时候换挡，而降挡则留给电脑，体会其中的驾驶乐趣。为什么会有乐趣，这要归功于变速箱的换挡动作。我们知道不少自动变速箱都会提供手动功能，但那种感觉相当无趣，你的右手肆意的加减挡，而发动机却经常无动于衷，即使是有了反应，你也会觉得缺少交流，就好比隔靴搔痒，把手抠破了脚也不会觉得痛快，也许这个比喻可能不太恰当，但我想说赛欧的变速箱会给你驾驶手动挡车的感觉，每一次加挡，你都会感到离合器在分离，变速箱在从一个挡位换到下一个挡位，而且这其中，你也需要右脚松开油门，否则会有顿挫感。总之这套EMT的手动模式会让你觉得你开的是手动挡车，你需要仔细体会油门和换挡时机的配合，而且换挡的时间也和自己手动换挡相似，在手动模式下，既可以体会到驾驶乐趣，也能有自动挡的简单。

　　其他方面，两厢赛欧的驾驶感受依旧很轻松，方向盘打满虽然需要3.2圈，但在短小的车身和顺滑的转向力度帮助下，车身的反应依旧敏捷灵巧。1.2L发动机的低扭表现比较不错，没有想象中那么乏力，起步加速的响应都要好于预期。车身的刚性一般，在经过减速带或者破损路面时，会感觉到车架略显松散，整体性一般。

　　最后是油耗测试，测试当天正好赶上北京普降大雨，基本上有路的地方就有拥堵，所以整个油耗测试中，有一半的路程是在走走停停熬过的，平时1个小时的路，当天可能要用两个半小时，最终行驶231.3公里，消耗燃油14.02L，平均百公里油耗6.06L，这个油耗基本上符合平时上下班时的路况。从成绩来看，6L的油耗还是相当经济的，而这个油耗是在D挡下跑出的，而手动模式下的油耗表现并没有测试。

3加速/制动测试

　　接下来该是性能测试了，之前1.4L的三厢赛欧在几项测试成绩中都有不错的表现，那么两厢版本又会如何。

　　1.2L发动机在加速测试中没有什么好多说的，毕竟只有87马力和115Nm的扭矩，加速过程中发动机加速比较柔和，变速箱会在6000转换挡，升挡过程中会有比较明显的顿挫感，15.8秒的0-100km/h加速成绩虽然不吸引眼球，但对于一款家用为主的小排量产品来说，我们也不必要求过多，省油就好。

　　制动测试中，两厢赛欧第一次的成绩为42米，算是比较不错的，而这一次也变成了连续十次制动的最好成绩，因为在连续制动下，刹车出现了一定的热衰减。造成这个现象的原因有三个，第一是当时天气太热，正好是北京的桑拿天，对于测试性能本就有一定的影响，第二和第三是因为自身的散热问题，钢轮圈和后轮鼓刹是关键，对于购买赛欧的车主来说，可以考虑给自己的爱车换上一套铝合金轮圈，既美观也能够提升性能。

4操控/应急项目测试

　　绕桩测试中，转向的表现依旧顺滑，所以驾驶的感觉还算不错，不过车尾的跟随性一般，整个车身的动作不太连贯，悬挂的侧向支撑其实可以再坚实一些，这样弯道的性能会进一步加强。

　　并线测试中，两厢赛欧的车身能够保持相对的平稳，不过车尾还可以再积极一些，这样整个动作会更加连贯顺畅。

编辑总结：

　　以往5万左右一直是自主品牌的天下，合资品牌一直苦于成本和利润无法退出相抗衡的产品，不过这次赛欧的出现确实打乱了阵型，销量的高歌猛进证明了它在消费者眼中的认可。的确，花5-6万元，就能够买到一个合资品牌产品，并且设计和工艺上也让人满意，自然是要考虑。

5赛欧两厢1.2EMT理想版详细参数配置

赛欧两厢1.2EMT理想版详细参数配置