花50、60万就能买一辆路虎，这样的传说在极光上市后就变为了现实，当然，这样的定价也让极光成为了路虎在华最热卖的车款，这次来到编辑部的是一辆更换了9AT变速箱版本的耀动版，关于外形想必大家已经熟悉的不能再熟悉了，所以文章的重点也将放在驾驶上，带大家一起感受最近炒得相当火热的9AT。
极光的9AT变速箱由ZF提供，我们知道极光已经不是第一个应用此变速箱的车型，首要重点是去体验到底这个“9”有没有用。
首先要肯定的一点是，9挡是可以挂上去的，但这仅限在高速公路，在城区限速80km/h的情况下，即便用拨片拨到9挡，电脑也会强制降回8挡。
在高速公路上，时速90km/h时，就已经可以手动挂入9挡，接近100km/h的情况下，变速箱会自动挂入9挡，经过实际的测试，在以120km/h的时速巡航时，发动机的转速仅仅1800转左右，这将会对车辆的燃油经济性有着显著地提升。
这台9AT在换挡速度上当然并不能媲美双离合变速箱，与宝马的8AT也有着些许差距，但如果不吹毛求疵的话，这样的表现已经足够优秀了，况且平顺性非常出色。另外就是变速箱和发动机涡轮的匹配还是比较到位的，伴随着涡轮的介入，变速箱会根据驾驶者的踩踏聪明的调整相应挡位，不会出现不知所措的情况。
极光的刹车脚感是值得夸赞的地方，踏板与制动力的输出成正比，均匀线性，不太敏感，但是踩多少有多少，能给驾驶者极大的信心。
发动机仍旧未变，这台2.0T发动机最大功率177千瓦，最大扭矩340牛·米，虽然在数据上已经不算十分抢眼了，但动力表现依旧可圈可点，深踩油门降挡后带来的推背感绝对能带给你感官上的刺激，官方公布的7.6s百公里加速成绩也绝对不虚。
如果说发动机和变速箱都算表现良好，那么悬挂和底盘的表现只能算是差强人意。悬挂调教偏硬，即便是在激烈驾驶时依旧能够给车身带来足够的侧向支撑力，但遇到坑洼时，更为强烈的颠簸就彻底成了它的短板。
伴随着较硬的悬挂系统，极光的底盘并不能带给我们常说的那种“整”的感觉，感觉偏向细碎，有些不拘小节。另外，也许是因为这台耀动版车型配备245/45 R20轮胎的缘故，使得方向盘有些拽手，和驾驶员有些较劲，再加上偏沉的转向力度，使得驾驶极光绝对不是惬意的享受，它此时更像是一台运动轿车。
极光上市已经有两年半的时间了，但即便今日静静端赏极光，极其接近概念车的设计依旧能带给我们极强的视觉冲击力，游走于城市当中自然会成为焦点，外加一身洋气的毛里求斯蓝色涂装，高贵气质就不由得散发出来。
极光至今已经推出了不少限量版，能够与维多利亚攀上关系也从另一方面证明了极光的时尚属性。黑色菱形中网以及偏向方正的车头设计，以及保险杠下方的雾银装饰之外，最迷人的莫过于那双“凶狠”的眼睛，内部构造并不复杂，但细长的造型让其与车头设计极为契合。
如果说车头看去，您还认为极光是一台“大路虎”的话，那么车侧则能一笔“戳穿”它的身份，4365*1965*1635mm的长宽高，外加2660mm的轴距，绝对算不上什么庞然大物。
本就与车身异色的A、B、C柱，再外加一个白色的下滑式车顶，令极光极具轿跑味道，后方的扰流板也起到了很好的点缀效果。
车尾与车头形成了很好地呼应，追求一致的整体性，这也是为什么极光的外形设计如此成功的原因之一。简单、平直的线条勾勒出一幅英汉模样，精致的尾排镶嵌在银色护板之内，视觉效果极为夸张，性能车也不过如此吧？
内饰的做工和用料均属上乘，大面积的磨砂皮质包裹营造了一种豪华的运动氛围，但是行驶时的异响也在督促路虎将装配工艺再提高一个层次。
中控屏幕分辨率较高，完全通过触控操作，使用逻辑上没有什么不妥，属于非常容易上手的类型，在这台高配车型上，我们还能找到自动泊车入位的按钮。
双区恒温空调与座椅加热按键集成在一起，旋钮手感不错，阻尼到位，在下方能够找到陡坡缓降和自动启停的开关，连极光都已经配备自动启停功能了，我想路虎和高油耗中间也是时候成为一个不等式了。
可伸缩的排挡杆与捷豹各车型如出一辙，每当点火升起的一瞬间，虚荣心得到了极大的满足。后方就是路虎看家的全地形反馈系统，看似几种简单的模式调整，背后电脑所花的功夫我们可是看不见的，不仅仅对油门、变速箱的灵敏度和时机进行调节，对于发动机等其他车身电子系统也会进行干预和相应的限制。
座椅的包裹性极强，不论是对两翼还是大腿两侧都能提供良好的支撑，主驾座椅提供了电动调节和三组记忆功能，驾驶员找到舒适的坐姿不是什么难事。
空间方面，身高1.78m的体验者调整好坐姿之后，头部空间一拳有余，后排并没有因为下滑的车顶线条而收到太多的影响，头部空间一拳左右，腿部空间同样一拳，不过得益于极光从前排直接延伸至后排的全景玻璃（之所以没有说全景天窗，是因为其不能以任何形式开启），在打开遮阳板时，视野非常开阔，压抑感一扫而空。
尾门具有电动开启功能，毕竟极光的受众群体有相当一部分是女性，所以这无疑带来了极佳的便利性，至于空间，普通状态下575L，将第二排座椅全部放倒后能够达到1445L，这样的表现已经足够令人满意了，家庭出游都不是什么问题。
编辑点评：其实此次体验的重点还是放在了这台9AT变速箱上，其平顺的换挡动作，与发动机良好的匹配，以及高速巡航时发动机保持的较低转速，这都让我们看到9速变速箱的确是拥有自身价值，而并非是噱头而已，至于其他方面，极光仍旧算得上是豪华，如果能将装配工艺的问题解决一下，我相信它会成为不少人心中的完美之车。
