保时捷作为老牌跑车制造商曾在勒芒中叱咤风云，也创造了911那般的传奇车型，但真正打动中国消费者走入中国市场的却是一款SUV车型，这在证明保时捷在汽车生产领域经验丰富，制造水平高超以外，其对于市场的把握是最令人佩服的。着重强调公路性能而非越野能力是保时捷卡宴赢得消费者认可的重要原因，如今Macan依旧采用同样的设计思路搅动了紧凑型SUV市场。
这是一款在北京车展亮相并低调公布基础售价后便开始疯狂接到订单的车型，产品定位、品牌形象与合理的定价让它注定要成功，甚至国内的大多数媒体都还没来得及告诉大家Macan的试驾感受时，消费者们已经迫不及待要买一台来自己开一开了。这次在厦门，保时捷首次在国内邀请媒体对Macan全系的三款产品Macan、Macan S、Macan Turbo进行了一次简短的试驾体验。
Macan虽然是保时捷的第一款中型SUV车型，但其造型风格依旧可以看到保时捷经典的设计元素，在整体感觉上“小卡宴”是大家对其的第一印象。倒梯形的进气格栅让这款以老虎为名的车型看起来虎虎生威。发动机舱盖采用整体式设计，整个上半部可以同时打开。目前Macan的发动机舱盖也是量产车中最大的一款铝合金单体结构。
在尺寸方面Macan在相近价位同级别车型中处于较大的，尤其是车身长度与宽度，而高度则是最低的。轴距与奥迪Q5相同，这一点也说明了Macan是基于奥迪Q5的平台进行开发，当然从结果上来看两个产品的相似度恐怕也只有尺寸了。
为了更迎合年轻消费市场的喜好，Macan在设计上还借鉴了许多来自保时捷旗舰车型918的一些设计元素，包括了车头的日间行车灯、侧面的装饰板与尾灯等细节部件，让整个车显得更为前卫并科技感十足。尾部的设计线条简约大气，排气尾管与牌照框处的设计与911等保时捷车型如出一辙。
Macan的内饰可以说是完全保留了经典的保时捷设计元素并且与当下的其他车型保持一定程度上的统一，一体式的仪表台、对称的中控台设计和倾斜的中央扶手区都是目前保时捷911的显著特征。家族化的设计同时也能降低车辆的生产成本，中控台的众多按钮与仪表盘都与保时捷的其他车型共用相同的部件。
个人认为Macan在内饰方面最大的亮点在于方向盘，这款几乎与保时捷918相同的方向盘着实已经让一些保时捷跑车车主眼红了，强烈的金属质感，镂空的辐条设计带来的前卫感与整个车型的风格相吻合。方向盘同时带有拨片换挡与多功能按钮应该也会是保时捷旗下其他车型未来的发展方向。
材质方面保时捷提供了众多的选择空间，塑料或真皮的仪表台顶部、塑料、烤漆、木质、金属或碳纤维的内饰饰板，只要你的预算足够，完全可以选装自己最喜欢的材质。配色也是一样，内饰不但提供多种颜色真皮可供选择，同时还有数种双色调的搭配方案，让车辆更具个性化。
前排座椅可选装自适应运动型座椅，除了有更多的可调节范围外还提供了更全面的支撑与包裹性。在空间方面由于Macan较低的坐姿，前排驾驶座的空间非常充裕，此外低坐姿也带来了更好的速度感。后排则因为顶部的曲线而牺牲了一些头部空间，显得较为局促。
后备箱显得较为规整，并且在选装空气悬挂后可以通过按钮选择装载高度，取放物品更加便捷。后排座椅可以按照4:2:4比例放倒，进一步拓展空间便利性，在全部放倒后装载空间共有1500升。
Macan的三个车型各自搭配了3款发动机，Macan搭载2.0T、Macan S搭载3.0T、Macan Turbo搭载3.6T，全面使用涡轮增压技术。三款不同的发动机搭配的变速箱都是7速的保时捷双离合变速箱PDK，这款换挡迅速、平顺并且可靠性极高的变速箱让Macan如虎添翼。
操控是保时捷最为擅长的部分，在所有车型上我们都未曾失望，在Macan上亦是如此。虽然方向盘采用电子助力后手感比较轻，但在指向性方面依旧表现得极其精准，精准到在试驾的全程中点评君都几乎未曾注意到方向盘的指向，车头完全是随心意而动，在山路驾驶时也完全可以把注意力放在加速和刹车上，前轮似乎是完全连接在了驾驶者的大脑上。
底盘的表现较为运动，相对于卡宴或Panamera，Macan的底盘表现更接近于跑车，在Comfort与Sport模式之间的差别并不是特别大，避震筒的阻尼一直保持较高的水平，在通过颠簸路面时悬挂反应直接而干脆，车轮牢牢贴在地面上，毫无多余的弹跳和起伏，侧倾也是非常小。保时捷称Macan“没有直接竞争对手”在这一方面也确实有所体现。
Macan的刹车比较敏感，这在保时捷车型中也是比较普遍的现象，代步驾驶的话需要驾驶者适应一段时间。在功能性上Macan配备的Auto Hold功能非常值得称赞，深踩后进入Hold状态的设定让车辆遭遇堵车时不会因为该功能而频繁进入不必要的Hold状态。另外车辆在受到撞击气囊弹出后能自动踩死刹车避免二次碰撞。
Macan采用全时四驱的设定，在直线驾驶时采用前后2:8的扭矩输出比例，而当选择Off Road模式后则会进入前后4:6的比例，当车辆的四个车轮遇到不同抓地条件的表面后前后的扭矩还会进一步自动分配。另外保时捷还提供了例如左右车轮的扭矩自动分配系统作为选装，可以进一步提升操控性。
这次推出的三个车型中，点评君着重试驾了Macan S车型作为参照车型，相对来说Macan Turbo不仅配置更好，动力输出的范围也更为宽广，在更低的转速区间就能输出相当澎湃的动力，同时更大排量的发动机在山路上显然会更有优势。Macan S的则在价格方面有一定的优势，必将成为日后销售主力。2.0T的Macan基础车型仅针对中国市场发售，其发动机来源于大众集团，也是中国消费者的老朋友了，在底盘、操控层面与另两款车型区别不大，但在加速能力上和刹车回馈方面相对更弱一些，与印象中的保时捷形象有些差距，而且保时捷也认为这样的车型如果大量销售对于品牌的形象也并不完全是正面的，在未来的市场战略中2.0T的基础车型将会受到一定的限制。
点评君总结：此次Macan试驾的时间比较有限，但在有限的时间内Macan S和Macan Turbo两款车型已经给我留下了非常好的印象，不但在公路行驶中表现全面另所有人都赞不绝口，同时在功能性和便利性上也有着该级别应有的表现。Macan已经成为目前最火的城市型SUV，相对产品来说，销售反而是目前最需要解决的问题，硬性加配和在一些二线城市几乎摆上台面的加急费等并不符厂商规范的情况天天在上演，当然这种乱相也和国内的土豪消费者们的捉急心态有关，但还是希望厂家能有更多更有力的监管，保障消费者的权益。在本次试驾后我们将尽快争取到Macan的试驾车，通过更长时间、更长距离的试驾为大家带来更细致更直观的体验内容，敬请关注。
新车指导价：57.30-85.80万
