卫士110是一台2+3+2的七座车型，纯电动版亦是如此。内饰的风格与车辆的外观一致，都已经成为过去式，不过对于硬派越野爱好者来说这种内饰肯定相当合胃口。四四方方的各块面板是车外造型的翻版。值得注意的是，这台测试车是一台右舵车型，其悬挂的牌照也是英国牌照，所以其并不能在园区外驾驶。意料之外的是这是点评君第一次驾驶右舵车，但毫无违和感，感觉和驾驶左舵区别不大，不过在需要拉手刹的时候也发生过在门板上扒拉半天的情况。
方向盘是内饰中最讨人喜欢的部件，由于转向机采用了液压助力，在未踩油门时液压助力泵不工作，转动方向盘需要的力度较大，像这样较大的尺寸在越野驾驶转动方向盘较为轻松一些。另外双辐条的设计让驾驶者在操作时仪表盘不容易遮挡，同时在越野时遇到不平路面条件后方向盘会跟着路面角度而转动，有时突然的转动会造成辐条“打手”，轻则疼痛，重则骨折，较少的辐条就能尽量避免此类悲剧的发生。
卫士在越野之外的功能比较简单，灯光、雨刮都在方向盘后侧的拨杆上，甚至还用来控制喇叭，这让我有点想起小时候的公交车了……
同样简单的还有仪表盘，电动机输出功率、时速、还有电量信息这些最需要关注的内容以最传统的机械指针传递着信息。仪表盘背板上还有一些功能的指示灯，表示车辆当前的状态，对于静止时完全无声无息的电动车来说，有一个指示车辆是否在运动档位的指示灯非常重要，另外还可显示中央差速器锁止情况和陡坡缓降功能是否打开。
中控台的造型粗看之下还有一些萌，是不是像漫画风格的青蛙？面板上集成的多是一些前后窗、座椅的加热功能，娱乐功能方面仅限于一个可接收无线电台的CD机。值得注意的是车辆并不具有空调压缩机，仅带有一个附带燃油加热器的暖风机，在加热器油量低时面板上的指示灯会亮起，不过大多数人会把它跟车辆的电池模块联系在一起，其实是错误的。
与驾驶有关的功能就集中在中央扶手处，选档杆、分动箱选档杆、全地形模式选择和手刹都在此处扎堆，紧急切断电源的按钮是测试车才会有的功能。说来也有意思，由于电动机转速区间的宽泛，所以一般都不需要多档位的变速箱，这款纯电动测试车俨然成为了卫士车系的自动档车型（卫士量产型中极少搭载自动变速箱），少了油离配合这个环节，对于越野来说倒还简单了不少。
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