其实说起国内高端商务型中级车市场领域，奥迪A6L一直有着不可动摇的地位。另外，随着宝马5系的加长，在近些年也有这不错的市场表现。在今年的北京车展上，重回国内市场的克莱斯勒又推出了一款3.0L 300C车型。由此看出，这款车型似乎也在虎视眈眈的盯着国内商务型中级车这块宝地。
本次我们试驾的3.0L克莱斯勒300C被命名为卓越版。作为克莱斯勒300C最新推出的入门级车型，指导售价已经下探到了39.99万元，但令人惊喜的是这款入门级车型的配置完全没有缩水。
克莱斯勒300C在外观方面拥有典型的美式肌肉风格，车头大量采用哑光银色装饰元素。无论是上一代车型还是现款，巨大的进气格栅一直是300C车头的视觉中心。风格硬朗的大灯内部结构极为简洁，同时，雾灯也极为低调的装配在保险杠最两侧。
克莱斯勒300C的侧面线条是我最喜欢的部分，外抛式轮拱与高腰线的搭配，塑造出克莱斯勒300C独有的肌肉感。与车头上大面积哑光银色相呼应的后视镜采用同样的配色。平直的车顶在突出硬派风格的同时，也保证了后排乘客的头部空间。
尾部的设计相对简洁，并没有过多的装饰元素，不过厚重感还是营造的相当到位。贯穿尾部的银色饰条与两侧的尾灯相连。异常简洁的后保险杠下方两个粗大的排气尾管其实只是集成在保险杠上的装饰件，不过视觉效果方面还是很有冲击力的。
20寸亮银多条幅轮毂的配置为全系标配，所营造的视觉效果相当到位。轮胎采用固特异 EAGLE F1轮胎，这款轮胎的均衡性较为出众，兼顾干湿路面的抓地力，同时也可以保证对舒适和噪音等多方面的需求。
进入到车内，浓重的简约商务气息扑面而来。大面积皮质表面与木纹装饰相间的中控台所体现的只能用稳重这两个字来形容。总感觉驾驶席座位上应该配上一个西装革履的胖黑人司机，再加上一曲蓝调才能与这一切相提并论。
直径较大的四幅多功能真皮方向盘拥有多种元素打造，深浅两色的皮革加上镀铬装饰只想让人很稳重的驾驶它。另外，在方向盘后方，拨片换挡也被配备，若是想偶尔激情驾驭一下这个大家伙，也不会让你手足无措。
蓝色背光的炮筒式仪表盘视觉效果十分显眼，中间的行车电脑可通过方向盘上的多功能按键，查看车辆的胎压、油耗以及其他各项数据。
中控台上显眼的8.4英寸多媒体系统集成了十分丰富的控制功能，在这里不仅可以调整前排座椅的通风、加热，还可以对方向盘进行加热。另外，通过蓝牙、导航、空调控制等一系列的功能都可以在这里进行相关的控制。
与方向盘的配色方案相同，克莱斯勒300C的座椅也采用深浅的拼色处理，座椅被设计的十分宽大，坐垫长度适中。但较光滑的皮质表面摩擦力与包裹性较为欠缺。前排双座椅均为电动调节，而位于驾驶位的其中一个电动调节按钮为调整油门与刹车踏板高度的设计，用户体验十分到位。
大面积的全景天窗仅前半部分可开启，天窗遮阳帘为独立设置的两档位调节按钮。后排座椅拥有两个档位的座椅加热按键，同时还配备一个12V车载电源。
位于前排的水杯架通过分别设计的两个独立按键可进行加热和制冷功能，这项功能的采用还是拥有一定的实用性。毕竟在炎炎夏日或是寒冬喝一口冰镇饮料或是热饮都是一种十分惬意的享受。
后备箱十分宽大平整，两侧开口处分别设计了一个挂钩，可以挂一些重量不大的小物品。位于后备箱下的备胎并非全尺寸配置，厂家还非常贴心的放了一张更换备胎的操作说明。
作为3.0L克莱斯勒300C的重点变化，当然是它那台有着“沃德全球十佳发动机”称号的3.0L V6发动机，这款发动机也同时运用在Jeep品牌的多款车型上。最大功率为172kW/6350rpm，峰值扭矩为285N·m/4400rpm,与其匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。
本次我们针对这款搭载3.0L 发动机的克莱斯勒300C进行了百公里加速与制动测试。根据3.6L车型的官方加速数据7.7秒看来，3.0L车型的百公里加速时间预计会在9秒之内。
档位挂入S运动档，刹车油门到底，转速会定格在2500rpm。弹开刹车的瞬间，这款8速手自一体变速箱并没有进行过多的保护。但受制于245宽胎与自吸发动机的特性，起步的瞬间后轮并没有出现打滑现象，每次换挡也没有很大的冲击感。最终我们的百公里加速实测成绩为8.9秒。
另外，全力起步阶段，由于克莱斯勒300C的悬挂行程较短，同时支撑力度也较为到位，整体的加速姿态也并没有很明显的“抬头”，整体姿态十分稳健。
而进入到百公里制动测试环节，由于轮胎数据与之前推出的3.6L车型完全相同，所以实测成绩并不会出现太大的出入，最终我们的百公里制动实测成绩为38.38米，对于一款整备质量近1.8吨的中大型车来说，表现十分不错。
在日常驾驶方面，这款克莱斯勒300C的动力表现并不会显的特别肉，毕竟这款3.0L的发动机带动这台整备质量不到2吨的车型来说还是比较有自信的。8速手自一体变速箱充分的信任这台发动机的低扭输出，并不会随意的拉高转速。
由于车辆的整体宽度与长度都高于同级别车型，所以在日常驾驶起来，尤其是狭窄路面汇车时都会感觉到这款车的庞大体型带来的些许不方便。但20英寸轮毂与前双叉臂后多连杆的悬挂组合，使得300C的路面感受比较清晰。但作为一款行政级车型，太过清晰的路面感受肯定不是这类车的潜在购买人群希望得到的。
或许是大多数美系车型的特点又或者是通病，采用电子液压方向助力的克莱斯勒300C转向力度实在是不敢恭维，用同事的一句话说，“难道美国人是因为总跑高速，不怎么打方向的原因吗？”克莱斯勒300C的方向力度实在是有些重。
如果偶尔想要试试这款3.0L发动机的脾气，深踩油门ZF8速手自一体变速箱会快速理解驾驶者的意愿。从容的降档过后，线性的加速感就像行云流水般，即使你是坐在后排的乘客也不会感到不舒服，一切来得都来得非常细腻。
而对于噪音的抑制能力，克莱斯勒300C表现的还是相当不错的，无论是风噪还是发动机噪音都完全符合行政级车型的各项标准，另外245的宽胎也并不会出现太大令人厌烦的噪音。
点评：其实仅从高端行政级车型领域而言，克莱斯勒300C还算的上一款冷门车型。较低的品牌知名度加上霸气的车身外观，让这款车无论行驶在路上还是停在路边，都会带来一定的回头率。而下探到40万元区间的售价，让克莱斯勒300C的性价比进一步提升。若不考虑其他因素，这款肌肉感十足的行程级车型会是不错的选择。
