在跑车的世界里，向来不乏令人折服的速度利器，但归结起来，“速度”与“美”始终是放置在天平两端有待设计师们配平的，准确寻找到平衡点对于制造出经典跑车而言至关重要。上世纪60年代的捷豹E-Type就是一部将“快”与“美”结合到极致的车型，虽然…阔别已久，但近期捷豹大有逆袭之势，动作频出，在逆天科技跑车C-X75成功跳票后，F-TYPE Convertible（敞篷版）、F-TYPE Coupe、F-TYPE R Coupe的相继登场总算是平复了一部分跑车迷的心。
此前我们曾前往西班牙对捷豹F-TYPE Coupe和F-TYPE R Coupe进行了深入的报道，对于车辆设计亮点，技术特点以及驾驶差异等等都有详细提及，可点击下方文章链接阅读。因此，本篇文章侧重车辆在实际道路以及赛道驾驶环节的体验。活动安排也清晰明了，通过实际路试和赛道体验充分感受F-TYPE的运动魅力。（实际道路试驾车辆为F-TYPE Coupe S，而赛道体验车辆为F-TYPE R Coupe）
前些天，编辑部借了台宝马i3试驾车，由于电动特性，它行驶在路上格外安静，再加之其外型走可爱路线，以至于无论我们开到哪，它都会成为焦点，大家都被这个“不善言语”的小家伙所吸引。驾驶F-TYPE Coupe我们得到了同样的礼遇，所不同的是，这次我们无法选择悄无声息，排气管发出的爆破声，响彻街道。从某种程度上讲，F-TYPE更博人眼球，也更乐于“亮骚”。你看，它高兴地翘起了尾巴。
说到捷豹F-TYPE Coupe的美学设计不得不多说两句。如果说德国人在造车方面有着不可小视的固执，那么英国人显然要更为偏激些。环顾车身，看看这只“豹子”在细节处理上还是比较含蓄的，虽然谈不上温文尔雅，但大有向一代经典——E-Type致敬的意思。
在制造跑车方面，捷豹无疑是高明的，懂得驾驶者需要什么，从而也将车辆注入了更多值得玩味的细节，这里我们暂且不提偏向驾驶的挡杆设计，能自动升起的空调出风口，以及车厢内大面积碳纤维饰板和橙黄色按钮控件...单看这个小小的主动式排气阀门开启装置，就足以唤醒全部驾驶激情，以至于我始终认为F-TYPE装备的MERIDIAN音响成了摆设。
如若不是征服赛道之用，笔者更愿意驾驶F-TYPE Coupe S行驶街区，与F-TYPE R Coupe的狂暴、躁动所不同，F-TYPE Coupe S有股子英国车所特有的绅士劲头。但尾排时刻响起的低吼又让人对其不容小视，有时出于对路人的考虑，我会尽可能的缓踩油门以保证动静不会太过激烈。介于此，高速上开还是很舒服的，不必顾虑太多，甚至可以有些肆无忌惮。
至于动力，F-TYPE Coupe S得益于机械增压装备，能够将3.0L排量引擎压榨出 381匹马力输出，在搭配ZF提供的8速变速箱的情况下，让它足以应对日常的各类挑衅。但如果阁下有意接受挑衅，F-TYPE Coupe S会迅速转换角色，随着油门下行，转速直奔红区，宽泛的扭力区间让整个加速过程立竿见影，绝不拖泥带水，短短几秒足够把对手甩开几条街。看着对手逐渐远去，高亢的排气声仿佛宣示着胜利的喜悦。
在得知F-TYPE Coupe相比F-TYPE Convertible敞篷版车身刚性提升近80%后，我找不出一个不试试它的理由。而作为捷豹史上的最快量产车——F-TYPE R Coupe，驾驶它无疑会让人有着无限的优越感，4.2秒0-100km/h加速时间、550匹马力外加后轮驱动，将这些数据仅拼凑在一起足以让人为之振奋。
出于对大马力后驱车的自然畏惧感，赛道试驾头圈并未拼尽自己全力，而反观这台F-TYPE R Coupe，它似乎也能感知我的“友好”。入弯快速且精准，轮胎也并未见有任何不安分，在车身良好空气动力学设计下，车体与地面贴合很好，如同粘在了一起，不断挑逗着我去拉高车速入弯。
F-TYPE R Coupe的悬挂明显要比F-TYPE Coupe S来的更硬，即便是像赛道这类平坦路面，坐在座椅上依旧能够清晰感受到来自路面的每一次微乎其微的震动，也提供给驾驶者更丰富的行驶信息，以确保能做出最适时的动作。同时，较硬的悬挂也确保了车辆的过弯姿态，重心转移被缩短，由此所带来的直接好处是，车轮能够获得更佳的抓地时间，为加速出弯做好准备。
随后几圈了解过后，车速逐渐放快。此时F-TYPE R Coupe所配有的扭矩矢量控制系统“EAD”的优势便显露无遗，电子系统可对路面信息加以整合处理，通过精准的锁止个别车轮的扭矩以确保车辆按照驾驶者意图行进。在车辆诸多安全系统的庇护下，如此大马力的后驱车也被抑制的很安分，当然，如果你有更为过硬的技术，抛开这类束缚F-TYPE R Coupe自然会给你更多乐趣。
F-TYPE象征了捷豹在跑车领域一次阔别已久的强势回归，无论战略角度还是单从产品本身来看，都给它的对手们不小压力。虽然，F-TYPE仅定位于捷豹入门级跑车，但这个懂得如何造一部既跑得快，又有驾驶乐趣的汽车品牌，这次的确给我们带来了不小的惊喜。另外，79.8万的起始售价也是其一大致胜法宝。
| 捷豹F-TYPE 3.0T V6 | |
| 经销商报价 | 59.85-79.8万 |
| 厂商报价 | 79.8万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 跑车 |
| 款型 | 2015 |
| 排量(L) | 3.0L |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 2 |
| 进气方式 | 机械增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 340 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
新车指导价：58.20-67.68万
