动力从容 驾乘偏舒适

　　全新408提供两款动力总成，除了1.8升 CVVT发动机外，本次试驾的是搭载1.6THP涡轮增压发动机车型，其最大功率123千瓦，最大扭矩245牛米，相比之前的车型匹配，动力参数有所上调，且涡轮在1000转即可介入，1400转即达到峰值扭矩，并且在全速段都有不错的动力响应，但加速感并没有同样搭载1.6THP发动机的C4L来的迅猛。

　　更新到第三代的6速手自一体变速器，依然拥有雪地、运动和手动模式。针对全新408，挡位之间的齿比进行了优化，在保证动力性的前提下，油耗进一步降低，官方数据仅为6升/百公里。

　　全新平台带来的电子助力转向系统十分具有韧性，低速挪车轻盈、高速稳定性提升，开起来并不乏味。油门踏板的力度适中反馈线性，相比之下刹车踏板位置有些偏高，脚从油门踏板移动过来行程较长，且初段刹车力度并不大，需要适应。

　　全新408依然是一款定位舒适的家用车型，前麦弗逊独立后扭力梁式非独立的悬架结构依然是法系车的标配，其应对短波路面会积极的跳动进行过滤，急加速和急刹车时车辆抬头和点头的现象比较明显，偏舒适的悬架设定表露无遗。

　　STT发动机启停系统作为全新408的全系配备出现，而它的工作逻辑同样是不牺牲驾乘舒适性的前提下，中控屏幕还可以看到节能显示，只是启动的抖动略微明显了些。EPB电子手刹将作为手动挡车型除外的全系配备，结合ESP 9.0的HAS坡道辅助功能，电子手刹无需操作，正常刹车和踩下油门踏板即可自动锁止和解锁。全新408上所有的科技配置都以符合逻辑，无需过多留意的方式工作着。

　　点评：全新东风标致408有着更宽敞的空间表现，以及新平台所带来的更多科技舒适配置。设计依然是强项，而人性化的细节也足够到位，俨然在同级别中颇具竞争力。谁还敢说法系车是只顾浪漫没有人性，全新标致408就用实际表现颠覆你的固有印象。