我曾固执的以为向来以市场为导向的日系车企不太会在技术层面一股脑的“进化”太多，那样会更稳妥、不易犯错。然而故事的发展轨迹似乎随着英菲尼迪在Q50上推出世界首款主动线控转向系统（DAS），并首次搭载与奔驰共享的涡轮增压引擎而发生微妙变化。此次我们试驾的车型为英菲尼迪Q50在中国市场最主推的2.0T车型，在面对这个级别老牌王者奥迪A4L和宝马3系以及即将上市的新奔驰C级时，英菲尼迪这次显然是有备而来。那么，BBA你们准备好接招了吗？
此前我们曾试驾过英菲尼迪Q50 3.7L车型，对其外观与内饰设计、科技配置和动力表现做了详细的评测，如果感兴趣的朋友可以点击下图链接进行阅读。此篇文章将侧重介绍Q50新搭载的2.0T发动机及实际驾驶表现。
英菲尼迪家族向来不缺“帅小伙”，Q50依旧走年轻貌美路线，动感的外观造型很好的传承了家族设计理念，但又有别于“家族脸”设计思路，让人倍感欣慰。当然，作为主打“豪华”与“运动”的高端品牌，图有外表自然是不行的，丰富的动力系统可供选择也是吸引人的关键。有趣的是英菲尼迪从未有一款车型像Q50这般有着丰富动力。
发动机方面，英菲尼迪Q50 2.0T所搭载的是同奔驰M274系列发动机，这款发动机我们并不陌生，国内销售的奔驰E 260、GLK260以及之后将在新C级上搭载。同时经过英菲尼迪方面进一步调教以更适合Q50的整体驾驶风格。
| 产品名称 | 2014款 英菲尼迪Q50 2.0T 豪华运动版 | 2014款 奔驰GLK GLK 260 4MATIC 动感型 | 2015款 奔驰E级 E260L |
| 排量(L) | 2.0L | 2.0L | 2.0L |
| 气缸容积(cc) | 1991 | 1991 | 1991 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 211 | 211 | 211 |
| 最大功率(kW) | 155 | 155 | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250-3500 | 1200-4000 | 1200-4000 |
与在英菲尼迪Q50 3.7L上所搭载的变速箱不同，也许是考虑到更好的匹配原因，搭载了奔驰7G Tronic变速箱。这种做法有两点好处，其一是不必担心匹配问题，其二是其可靠性已经过市场检验，不必担心质量问题。
此次我们试驾的地点位于青海湖附近，由于当地海拔较高，空气相对稀薄，对车辆动力水平有着很强的考验。好在英菲尼迪2.0T引擎动力并没有给我们拖后腿，动力响应很快，并且最大扭矩输出区间很宽裕，后段加速强劲有力。对于涡轮增压车型而言，不仅要考虑其动力水平，还要考虑是否有涡轮迟滞现象。这方面在驾驶Q50时会稍感迟滞现象，但随着转速上升瞬间消失，整体表现还是很让人满意的。
在加速过程中，变速箱能够智能的识别我的每一次意图，聪明的做出反应。虽然在速度方面不如双离合变速箱来的立竿见影，但换挡平顺性让人满意。当模式调节为运动模式后，换挡过程很自然的被延迟，以获得更大的扭矩输出，高速过程很实用。
线控主动转向系统（DAS）作为英菲尼迪Q50的主打技术，此次依旧是我们试驾的重点，通过试驾将更准确的告诉大家DAS到底能实现什么。
简单理解DAS技术
DAS技术不依靠传统的机械相连，车轮的转向依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据转动力度大小与速度进行综合计算，再指挥转向电机实现转向。也正是由于省略了此前机械与液压传递所带来的延迟现象，进而实现更快的转向。
驾驶带有DAS系统的英菲尼迪Q50豪华运动版车型能够明显感觉到转向时比传统液压助力转向车型更轻松，更灵敏。同时，可调节的选项也更多，通过自由的对转向力度以及灵敏度调节能够方便的实现私人定制，让原本我们要去适应的不同转向风格来适应我们。
说了这么多优点，是不是DAS线控转向系统就没有瑕疵？也不是。任何事物都有两面性，DAS也是如此，然而它的缺点是无法完美还原来自路面所传递的反馈，让人多少感觉有点“假”。同时，这也使得在走烂路时能够减少路面回馈给方向盘的震感，有效降低驾驶者的疲劳感。
英菲尼迪Q50 2.0T豪华运动版相比于低配置车型，其外观不仅多了动感的运动套件，在进气格栅、雾灯以及轮毂方面均有所升级。
不知大家对英菲尼迪G系列车厢是否还有印象，作为G系列的换代车型Q50，不仅外观变化彻底，内饰部分也同样做了大刀阔斧的改变，并且我认为这种改变似乎比外观来的更为讨喜。
初次入座此车厢，第一会感觉是这是一个很现代感的车厢，细细的“把玩”这些科技配置过后，返回来会发现无论是用料还是细节处理都很老道，让人欣然接受这一内饰新面貌。
空间方面，虽然目前车辆还没有经过国产加长轴距处理，但得益于良好的车厢布局，Q50的驾乘空间表现还是很出色的。另外，座椅对人体的承托很好，常时间驾乘都不会感觉疲惫。唯一要吐槽的还是高突突的后排中央传动轴部分，后排如若乘坐三人会显得有些紧张。
此前，英菲尼迪首推的DAS主动线控转向系统就已经让人们对其眼前一亮了。此次英菲尼迪在Q50车型上推出2.0T涡轮增压引擎，对其自身而言在动力方面无疑是革命性的突破，毕竟在国内市场相比起大排量自然吸气引擎而言，小排量涡轮引擎更有性价比。同时，由于使用的是较为成熟的动力总成，因此也不存在匹配不和或是易故障等问题，新动力总成可谓是英菲尼迪Q50能够赢得市场最有力的武器。
| 英菲尼迪Q50 2.0T 豪华运动版 | |
| 经销商报价 | 36.78-39.78万 |
| 厂商报价 | 39.78万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 2.0L |
| 最高车速(km/h) | 245Km/h |
| 0-100加速时间 | 7.2s |
| 工信部综合油耗 | 7.4L |
| 保修政策 | 四年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4802/1823/1450 |
| 轴距(mm) | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1530 |
| 后轮距(mm) | 1560 |
| 整备质量(Kg) | 1698 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 |
| 行李箱容积(L) | 500 |
| 气缸容积(cc) | 1991 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 211 |
| 最大功率(kW) | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250-3500 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧V |
| 变速箱简称 | 7挡手自一体 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 独立双叉式悬架+横向稳定杆 |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立悬架带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 电子电传助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 245/40R19 |
| 后轮胎规格 | 245/40R19 |
| 备胎 | 无 |
