1外观以气势压人

　　[汽车点评网 静态体验]  这个九月份长城旗下的哈弗H5又推出了一款新车——智尊版。长城旗下的大部分SUV，总是给人很硬的感觉，如果你见到这款新车，肯定会有和我一样的感觉，那就是“又进化了”。如果你还觉得哈弗H3以及H5欧风版不够硬的话，不妨跟我一起来感受一下这款哈弗H5智尊版——四驱豪华版SUV。

　　哈弗H5智尊版进化最明显的一部分就是前脸了，U型大嘴不是一般的大，镀铬横条都是为了增加整体的气势的，我们注意到这款智尊版豪华型的车标使用了金色的车标，它就是这样标新立异，并用来突出自己尊贵的身份，相信这个能屡获不少人的心，不过个人觉得与车身同色效果会更好，你觉得呢？

　　和前脸相得益彰的地方就是鹰眼前大灯了，我们可以看到大灯上面的拐角设计非常的鲜明，而且面积设计的比较大，这些都是对于造势而言都很有必要。为了配合中网的变化，雾灯和保险杠部分也相应的做了变化，都是以大气硬朗的形象示人。

　　而智尊版的侧面和欧风版没有什么不同，比我们熟知的哈弗H3长、宽分别多出了29mm和10mm，高度上则较H3的1800mm低了65mm。记得出去体验H5那天正好赶上下雨，不过这样的天气和路况正好可以让H5一展身手，因此我们确实驾驶着它“翻山越岭，跋山涉水”，因此当我们找到一处为它拍照时，它已经是浑身泥泞了。不过这样的效果更好，毕竟哈弗H5不是用来在展台上展示的，时刻征服复杂的路况才是它的真本事，而身上以及轮胎上的泥点就是它通过性的最佳的印记和证明。

　　这款车型使用了规格为235/70R16锦湖轮胎，扁平比相比欧风版有所降低，轮辋的样式为了和整体基调一致稍稍做了改变。车尾没有太大变化，依旧简简单单，稍作改变的银色的护板看起来更有力度。

2主要的配置升级

　　哈弗H5智尊版的内饰风格我们已经很熟悉了，和欧风版没有异样，但是之前我们体验的是浅色内饰，今天的全黑色内饰给人感觉完全不同，黑色内饰除了呼应比较野性的车身外，整体质感也比浅色版本更好，虽然这只是体现在视觉上面。今天体验的这款车型在配置上面有所提升，所以今天我们将会介绍下比较实用的配置。

　　秋日的天气总会让人神清气爽，而为了亲近大自然，最好的方式就是打开天窗，因为打开车窗，速度稍微快点风就很大，总会吹的浑身不舒服，打开天窗就不会有这些问题。这并不是重点，我们刚停好车拔掉钥匙后，头顶的天窗自动就闭合了，对于一些粗心的车主而言，不用担心车内的安全问题。

　　其次便是这套多功能方向盘，之前我们在欧风版上面见到过，不过并没有集成任何功能，这次左侧出现了音响控制按键，右侧集成的是蓝牙电话，这些配置对于驾驶者而言无疑增加了很大的便利性。记得当时听着103.9交通广播的时候，坐在主驾驶的高老师非常顺手的将广播调到了他喜爱的飞鱼秀，丝毫不给我们这些人选择的权利。

倒车影像功能

　　另一个比较实用的装置就是眼前的巨大液晶屏了，具有DVD播放以及导航等系统，而且一切都可以采取触摸方式进行，而存储这一切都要靠底下的SD卡，它就在我们需要用尖锐物品打开的插槽里面。这个显示屏还具有倒车影像功能，摄像头隐藏在后备箱盖内，虽然影像的分辨率不高，不过有了它就可以清楚的洞察后方的情况。

　　除了上面介绍的比较明显的配置外，主驾驶电动调节、四驱两驱切换模式、中央扶手箱内海隐藏了USB插口，电动车窗（不具备妨夹手）等等功能。这些配置都能在点滴中提供给我们很大的便利。

3实用性有待提高

　　之前我们体验欧风版时已经对空间做了比较详细的介绍，详情请点击《上得山下得水 测试长城哈弗H5 2.4四驱》，今天我们主要做个补充，由于智尊版采用的是真皮座椅，主驾驶并配备了座椅支撑，因此看起来非常高档，坐起来也很舒适，尤其是后排的柔软度，坐过的编辑都给予很高的评价。不过真皮座椅没有加热功能，即将到来的冬天该怎么过呢？想到寒冬与冰凉的真皮座椅接触浑身就起鸡皮疙瘩。

　　哈弗H5比H3的车内空间大了一些，尤其是在后备箱空间上面，将后排座椅放倒，再把后备箱内的横挡拿掉，那得到的绝对是一个非常可观的空间，但是遗憾的是后备箱的横挡非常难拿下来，可能是由于新车所以很生涩，不过到现在为止我们没有找到非常好的处理方式，相信很多人会遇到这样的问题。另一个问题就是中央扶手箱有些小，而且前排并没有设计杯架，只看到一个放票据的小储物格。

身高的真相

　　再来看后备箱的开启角度，几乎就是垂直的，我们身高165cm的女编辑够着确实有些费劲，不过之前我们180cm的编辑却丝毫开启时没有这样的问题，难道165cm很矮么？对于女生而言应该够用了吧。还好能够得着……

编辑点评：

　　对于哈弗H5的静态体验就到此结束了，很多人觉得这就是一款更大的哈弗H3，更详细的说它是H3的升级版。对此我也问了一些朋友，在哈弗H3和H5如何选择，很多人都会选择H5，看来升级版终归是有它的优势的，不管是在用料做工还是在配置空间方面，对此我的看法也跟大多数人保持一致。（文、图/汽车点评网 张丹 摄影/祁子鑫）

4公路行驶表现

　　[汽车点评网 试驾]  如今的人们早已厌倦了纷繁忙乱的城市生活，因此寻找一片宁静自由的空间和大自然无限接近成为了都市人最喜欢的休闲方式，这个时候一款兼顾越野又不失公路性能的SUV就成了人们拥抱大自然的好帮手。作为一个普通的工薪阶层来说，一款功能齐备价格实惠的SUV绝对是他们的最佳选择，长城哈弗H5就是其中之一。

　　屈指算来这已经是我们第N次测试哈弗这款车了，汽车点评网测试的第一款SUV就是哈弗，它早已算是我们的老朋友了。至于性能和油耗表现，这次的文章里我们就不再多说了，有兴趣的朋友可以通过下面的链接在详细的测试文章中找到答案，今天我们主要说的是它的越野性能和日常公路上的驾驶表现。

　　H5搭载的发动机是三菱4G69S4N，2.4L排量，最大输出136马力，2500-3000转时可以爆发200牛米的最大扭矩，不同于H3的4G69发动机的是，这台发动机是双顶置凸轮轴结构。与之搭配的是5速手动变速箱，与老款车型完全一致。

　　限于自重较大的因素，H5在起步阶段并不迅捷，变速箱的前两个档位齿比较大，为了能使H5更轻松的摆脱惯性。在市区道路中游走尽量让发动机工作在其最大扭矩的范围内，不仅油耗不会很大，加速表现也更有保证。这台发动机工作噪音在外面听比较大，但车内噪音控制的还是比较理想的。

　　搭配于H5的五速手动变速箱档位间隙比较长，且换挡需要一定力度，换挡速度不是它的诉求。离合器结合点非常宽容，新手驾驶难度比较低。不论是在怠速还是行车过程中，变速箱挡杆的震动都比较明显，实在有些扰人。另外，由于挡位的间距偏大的原因，从二挡推三挡的时候感觉很别扭，直接向前推挡，容易卡在空挡位置，所以需要你把挡杆向右侧多带一下才能顺畅的挂入三挡。

　　而在转向方面哈弗H5智尊版还是偏向越野方面的设定，虽然是一款体积较大的车型，但是其转向却很轻便，但指向性表现一般，而且方向盘的空量很大，至于路感几乎也可以忽略不计。

5越野性能表现

　　长城的SUV给人的印象是，强悍的形象中并不粗枝大叶，时代感浓郁，内在配置力求精益求精。若篡改一句古话可以这样形容它：金玉其中，彪悍其外。 哈弗在底盘和车身的安全设计方面，采用了越野化底盘，非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯形结构，前悬挂独立双叉臂结构，后悬架为螺旋簧四连杆结构，行驶稳定性不逊于轿车，适应各种路面的能力更强。

　　哈弗H5的车身刚性令人非常满意，这就使得越野行驶时的表现更加另人信心十足，由于悬挂设定硬朗，后轮又是整体硬轴设计，在越野路面时的通过性明显优于其他轿车底盘的CUV车行，虽然在一般的路面过程中哈弗相比偏向城市路况的CR-V或是欧蓝德又更明显一点的弹跳，但同时在面对更加突然的路面起伏，它所给予的信心却是前者所缺乏的，更传统的底盘设计使得H5的负荷能力更强些。

　　为了检验H5的越野性能我们找到一块河道边的沙地让它也发挥一下“特长”。

　　对于一般的小土坡来说难不倒哈弗H5，利用两驱模式就可以轻松通过。不过要是坡度更陡再加上路面湿滑的话就必须要四驱来帮忙了。

　　按下4L按钮之后，等待3-5秒待4WD提示等常亮之后传动系统低速四驱模式。稳住油门，哈弗H5最终还是爬上了土坡，不过上坡时的表现还是比较的吃力。其中一个原因在于哈弗H5采用的则是普通的公路用轮胎，在花纹和质地上并不适应泥泞的越野路面，车轮打滑在所难免。

　　另一原因在于，哈弗前后桥的轮间差速器选用的是普通的开放式差速器，开放式差速器的特点是无论什么状态下左右半轴的扭矩永远是近似平均分配。在越野过程中如果一侧车轮会离地或是压在泥泞路面严重打滑，此时发生的现象是其中一个车轮由于阻力太小，导致发动机输出的扭矩也很小，而另一侧有抓地力的车轮获得的扭矩与离地一侧车轮同样小，无法达到动力在车轮上的合理分配。因此当我们冲击一个看似并不难通过的坑洼路面时一个车轮翘了起来，而另外3个车轮则得不到更好的动力分配，车辆无法自主脱困，只好退回来放弃了尝试。

　　总之哈弗H5的越野性能在同类型同价格的车型中优势已经是相当的明显了。在公路表现方面，尽管采用了非承载式车身的哈弗H5智尊版虽然牺牲了一点点舒适性，但换来了的是自己全能的性格。配合200mm的离地间隙，即使在一些复杂路况下也能轻松应对。至少在外出郊游的时候你不用时时注意自己底盘的安慰而是郊游的乐趣大打折扣。

● 试驾总结：

　　丰富的细节配置、轻松地驾驶体验，我们对哈弗H5的感觉非常好，面对如此平易近人的售价，有些小问题是完全可以容忍的。在自主品牌的SUV车型中，哈弗H5绝对是最具竞争力的产品之一，就凭无数次在大街上看到外国友人驾驶着哈弗的这份荣誉感，我投它一票。（文/图：汽车点评网 高超 摄影：祁子鑫）

6哈弗H5智尊版参数列表

● 哈弗H5智尊版参数列表：