1侧滑门设计方便实用

　　【汽车点评 试驾 原创】

　　Odyssey，是古希腊神话中浪漫冒险的象征。本田公司的设计者们摇身变为时间的旅行者，沿着英雄史诗所叙述的历程跑遍半个欧洲，去寻找Odyssey设计语言中的浪漫情怀，这就是奥德赛诞生的故事。

　　经过几代车型的演变和进化，如今在国内，奥德赛已经成为了一款家喻户晓的产品。MPV车型的优点我想已经不用再多说了，在全新奥德赛身上，设计师除了将空间等亮点发挥到极致之外，还为它附加了时尚、科技等其他属性。

▲全新奥德赛采用类似日规车型的前脸设计，但在细节之处有所修改。线条复杂但不凌乱，大面积的镀铬装饰除了将两侧头灯连接起来之外，也更好的融入“大嘴”之中。

 ▲保险杠底部采用左右连通的设计手法，两侧突出的棱角带来一种安装MUGEN改装套件的错觉，效果极其出色。

　　全新奥德赛采用类似日规车型的前脸设计，但在细节之处有所修改。线条复杂但不凌乱，大面积的镀铬装饰除了将两侧头灯连接起来之外，也更好的融入“大嘴”之中。保险杠底部采用左右连通的设计手法，两侧突出的棱角带来一种安装MUGEN改装套件的错觉，效果极其出色。

　　灯组构造并不以复杂来夺人眼球，颗粒状日间行车灯在视觉效果上起到点缀作用，同杰德、雅阁等车型相同的 LED头灯才是点睛之笔。在进行拍摄时我就想到，因为亮点实在太多，介绍全新奥德赛的车侧一定会占用极大篇幅。相较于老款车型，最大的改变莫过于新款车型采用了侧滑门的设计，电动开启的方式在营造高级感的同时也令操作更加省力，轻拉把手或是通过驾驶员一侧的按键便可轻松实现开闭。

▲相较于老款车型，最大的改变莫过于新款车型采用了侧滑门的设计。

▲电动开启的方式在营造高级感的同时也令操作更加省力，轻拉把手或是通过驾驶员一侧的按键便可轻松实现开闭。

　　在全新奥德赛的车侧你不会找到同车头数量相同的镀铬装饰，一切修饰都是通过线条延展来完成。前轮眉处的弧线向后延伸，与滑轨处的线条形成了浮雕式双腰线设计，后轮眉处的隆起与前方形成了很好的呼应，车门下方的折线将视觉重心拉低，避免车身过高而带来头重脚轻的感觉。

 ▲在全新奥德赛的车侧你不会找到同车头数量相同的镀铬装饰，一切修饰都是通过线条延展来完成。

▲试驾车采用了17寸轮辋，黑银相间并采用抛光的处理方式令奥德赛颇具跑味，轮胎规格为215/55 R17，品牌为优科豪马。

▲车尾对车头和车侧的设计做了很好的总结，虽不激进但依然不乏亮点。车顶的扰流板延续车顶线条，不会让人感觉光秃秃的。

▲尾灯设计与老款车型有着很好的传承，灯组内部的灯带设计有着很高的辨识效果。

 

 ▲全新奥德赛不论何种配置，都没有配备电动尾门，不过得益于优异的设计，正常身高的车主开闭尾门都不是一件费力的事。

　　车尾对车头和车侧的设计做了很好的总结，虽不激进但依然不乏亮点。车顶的扰流板延续车顶线条，不会让人感觉光秃秃的。尾灯部分也许是全新奥德赛对老款车型做的唯一继承，不过连接两侧的饰条由镀铬更改为具有立体感的透明材质，灯组内部加入了灯带设计，点亮时具有相当高的辨识度和不错的效果。全新奥德赛不论何种配置，都没有配备电动尾门，不过得益于优异的设计，正常身高的车主开闭尾门都不是一件费力的事。另外设计师考虑到MPV的用户经常需要搬运大件的行李和物品，所以全新奥德赛行李箱开口高度仅为525mm，非常值得称赞。

2内饰偏向商务风格

　　全新奥德赛的内饰部分并没有延续外观那般梦幻的设计思路，深色饰板搭配木纹奠定了它偏向商务的基调。中控部分在材质的应用上以硬质为主，不过细致的压花纹路并没有给人廉价的感觉。 

 ▲全新奥德赛的内饰部分并没有延续外观那般梦幻的设计思路，深色饰板搭配木纹奠定了它偏向商务的基调。

 ▲中控部分在材质的应用上以硬质为主，不过细致的压花纹路并没有给人廉价的感觉。 

　　中控屏幕采用全触摸式，低配车型因为不带有导航功能，所以可以通过HDMI接口将手机屏幕影像投影到中控屏幕上，这在杰德和雅阁上早就已经采用了。

▲中控屏幕采用全触摸式，低配车型因为不带有导航功能，所以可以通过HDMI接口将手机屏幕影像投影到中控屏幕上，这在杰德和雅阁上早就已经采用了。

▲下方的空调面板同样采用触控操作，没有触觉反馈所以需要低头去看是必然的，不过好在触摸按键反应足够灵敏。

▲换挡杆设置在中控台上，距离驾驶员位置适中，伸手就能够到。

　　仪表盘主打简洁，所有数据一目了然，自发光的设计令其不论在白天还是夜晚都能保证相当不错的清晰度。

▲ 方向盘使用四辐造型，粗细适中，皮质也很细腻，握感极佳。

▲仪表盘主打简洁，所有数据一目了然，自发光的设计令其不论在白天还是夜晚都能保证相当不错的清晰度。

　　全新奥德赛的前排储物空间胜在便利性而非数量，中控台下方设置了可伸缩的储物平台，面积不小，随身物品都能够放的下。下方的伸缩式杯架更加贴近地板，存放水瓶更加稳当。

▲全新奥德赛的前排储物空间胜在便利性而非数量，中控台下方设置了可伸缩的储物平台，面积不小，随身物品都能够放的下。

▲下方的伸缩式杯架更加贴近地板，存放水瓶更加稳当。

 ▲车门储物格宽度、深度表现不错，可以同时存放三瓶矿泉水。

　　顶部的眼镜盒空间不小，凸面镜方便驾驶员观察后方乘客情况，如果后排乘坐儿童这个小设计就显得很实用了。

 ▲顶部的眼镜盒空间不小，凸面镜方便驾驶员观察后方乘客情况，如果后排乘坐儿童这个小设计就显得很实用了。

▲前排座椅宽厚、柔软，椅面皮质的纹路看起来就像皮质沙发一样，乘坐感受也的确如此，高配车型拥有加热功能。

　　前排座椅宽厚、柔软，椅面皮质的纹路看起来就像皮质沙发一样，乘坐感受也的确如此，高配车型拥有加热功能。搭配电动调节和高度可调的独立扶手，驾驶员与乘客非常容易找到舒适的姿势。

3后排空间灵活多变

　　好吧，重头戏来了，说设计师把心思全部都花在如何打造一个奢侈的第二排也绝不为过。先来看看第二排不多的配置，可独立控制的空调系统、车顶9英寸液晶显示屏、车窗遮阳帘外加车门上的一个储物格，好像也就这么多了。

▲正常状态下的第二排空间，身高1.83m的体验者腿部和头部空间余量都超过了两拳。

▲此时第三排座椅也是正常使用的状态，第三排腿部空间同样可以达到两拳，头部空间余量超过一拳。

　　下面首先展示的是正常状态下的第二排空间，身高1.83m的体验者腿部和头部空间余量都超过了两拳，要注意此时第三排座椅也是正常使用的状态，第三排腿部空间同样可以达到两拳，头部空间余量超过一拳，这样的空间表现对于普通轿车或是7座SUV来说，都已经称得上是奢侈了。仅仅是这样的第二排表现当然称不上奢侈，但如果今天您车上坐的是一位贵宾，并且不需要第三排座椅时，仅仅通过几步的操作就能令情况就完全不同。

　　1.首先将第三排座椅收折（步骤如下）

　　2.将第二排座椅向中间并拢后直接推向后方，此时您将得到一个超过飞机头等舱的奢侈空间。

　　当然，这还不算完，奥德赛的第二排座椅具备非常丰富的可调项目，除了靠背直接向后倾倒形成一个类似平躺的姿势之外，还配备可收折腿托，甚至连座椅上半部分都可以通过抬升来调节支撑角度，同级别无出其右。

▲正常状态下第三排拥有不错纵向的空间表现，但是如果真的坐满三名乘客的话，受限于车身宽度，横向空间表现并不十分尽如人意。

　　因为全新奥德赛使用2+2+3的座椅布局，所以第三排的乘坐能力也显得尤为重要，上文当中提到了在正常状态下第三排拥有不错纵向的空间表现，但是如果真的坐满三名乘客的话，受限于车身宽度，横向空间表现并不十分尽如人意。

▲在三排座椅全部使用的情况下，后备箱大体可以看做一个很深的凹槽，大概只能存放一个标准的登机箱和一些杂物。

　　大家关心的另外一个问题就是全新奥德赛的后备箱空间，在三排座椅全部使用的情况下，后备箱大体可以看做一个很深的凹槽，大概只能存放一个标准的登机箱和一些杂物，这也印证了身边同事的担心，如果全家出游的话，就没地方存放婴儿车等大件物品了。　　当然，如果不使用第三排座椅，那么将会是另外一番天地。此时的后备箱已经不能用大小来形容了，大家想放点什么就放点什么吧，不论是横向还是纵向的空间表现基本上都可以满足大多数车主的需求。

4高科技配置丰富

　　其实我一直认为对于MPV车型来说，驾驶只需要做到轻松自如即可，但本田，这个在全球范围内都称得上注重操控的厂商，为全新一代奥德赛添加了一份类似于轿车的灵动感，随让我实感意外，但同时我也在怀疑这种调教的可取性。 

▲本田在对于车辆运动性能方面的调教很有一套，即便是在新奥德赛这类MPV车型上依旧能感受到本田对驾驶部分的重视。

　　先来说说全新奥德赛的这套悬挂系统，其配备了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，另外前悬挂的下摆臂采用了铝合金材质，配以较低的车身重心，这些让全新奥德赛在驾驶时更趋近于轿车。

▲全新奥德赛配备了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，另外前悬挂的下摆臂采用了铝合金材质。

▲行驶中能够感受到车辆对于底盘的调教还是偏向敏感，即便是细微的震动也能轻易传至车内。

　　但问题也恰恰出在这里，在行车时不论是坐在驾驶位还是第二、三排，都能明显感觉到因为悬挂系统过于敏感而带来的震动，这对于一辆MPV来说可不是件好事，个人认为倒不如再调教的更软更舒适一些为佳。

▲车辆在高速行驶时，后悬挂对车身的弹跳抑制的到位。

　　虽然悬挂系统过于敏感，但在试驾之前比较担心的扭力梁后悬挂在空载时容易令车身发生弹跳的问题并没有发生，不论是高速还是低速通过减速带或是坑洼路面时，悬挂能够很好地将这种弹性势能吸收，这与它的敏感并不冲突。

▲EPS电子助力转向系统使得日常驾驶更加轻松，但并没有导致车辆出现转向模糊的情况，高速行驶时能给驾驶者很高的安全感。

　　使用EPS电子助力的方向盘转向力度拿捏适中，具有典型的本田风格，不重手也绝不轻飘飘，指向虽称不上指哪儿打哪儿，但也绝对不算模糊，车身的整体性很高，这种感觉在过弯时尤为明显，并没有被较大的车身所拖累。

▲CVT变速箱有着不错的平顺性，在ECON与Idle-Stop自动启停系统的协助下，燃油经济性出色。

　　在动力配备上，全新奥德赛使用了应用于雅阁身上那台应用Earth Dreams Technology技术的2.4L缸内直喷发动机，依然拥有137千瓦和243牛•米的最大功率、扭矩，与之搭配的是一台CVT变速箱，同时本台还为这套动力系统配备了ECON节能辅助系统和Idle-Stop自动启停系统。

 ▲全新奥德赛加速表现中规中矩，并不会提供驾驶者太多的驾驶激情，与其以商务、家庭为主的定位保持一致。

　　受限于CVT变速箱的特性以及全新奥德赛庞大的体积和重量，在加速表现上只能算是中规中矩，即便是油门到底也不会有什么激情可言，不过考虑到奥德赛偏向家庭和商务的定位，平顺的表现倒也是无可厚非。 

▲并线辅助系统的加入进一步提升了全新奥德赛的主动安全。

　　除此之外，本田的工程师也一股脑的把高科技行车配备应用到全新奥德赛上。并线辅助、胎压监测、刹车优先大家都已经比较熟悉了，需要单独拿出来说一说的是它配备的这套自动泊车系统。　　

　　这套系统不仅支持侧方和垂直方向的泊车入位，另外通过侧向探头，还能在倒车时在屏幕上主动提醒驾驶员车尾两侧是否有移动障碍物，在试驾会上我们也特意体验了这项功能，可以说是非常实用。

 全新奥德赛在高配车型上配备有全景倒车影像系统，因此在车身四周均装备有摄像头。

　　另外全新奥德赛还配备了全景影像功能，在车头、两侧后视镜以及车尾都能找到摄像头，同时其还拥有多种呈现方式，可以根据需求和喜好自行选择，对于一台提醒如此之大的车型来说，这项功能真的是再实用不过了。

 自动泊车系统功能强大，不仅能实现侧向和垂直停车，还能够选择是否避开障碍物。

 

　　总结：就像标题所说，全新奥德赛似乎有意刷新20-30万级别MPV的既定标准，不论是在空间表现、动力、高科技配备、驾驶感受上都已甩开了同级别对手几条街，它的野心不仅仅局限于霸占该级别的销量冠军，同时也已经向更高级别的选手发出挑战信号，在全新奥德赛上市后，我们作为旁观者倒是很乐意看看其它品牌更高级别的MPV究竟如何应对。