来势汹汹的凯迪拉克ATS仅仅用了不到一年的时间，就迅速地在豪华品牌中级车市场站稳了脚跟。从国内上市至今，ATS的表现可谓好评如潮。为运动而生的凯迪拉克ATS，一开始就没打算跟空间问题较劲，不过，即便是像宝马3系这样以操控闻名的中级车，为了迎合消费者对于舒适性的需求，也在走加长路线。因此，凯迪拉克专为中国消费者推出的加长车型ATS-L，就成了水到渠成的事情。
85毫米，这就是在凯迪拉克ATS的基础上加长后的国产ATS-L，它的长度刚好介于直接对手宝马3系标准轴距与长轴距版的中间，从加长数据来看其实还是有点保守。不过，实际加长后的后排空间到底表现如何，我们接下来再看。如果说，仅仅是加长轴距就能满足消费者，可能吗？答案一定是否定的。除此之外，凯迪拉克ATS-L已经上市，28.88万元的售价相比进口ATS的起步价格更低，对于喜爱的消费者来说是件好事。
此前，我的同事已经制作出一份凯迪拉克ATS-L的实拍文章，对于新车的外观与内饰都有着非常详细的介绍。您可以点击下图链接，了解更多的ATS-L消息。我们今天主要介绍下ATS-L与标轴版ATS的区别，以及我对于ATS-L的空间和动态驾驶的感受。
国产凯迪拉克ATS-L的前脸造型采用的是海外版ATS最新改款后的设计，与标轴版ATS相比，它主要有三处变化。不过，改款后的标轴版ATS也将采用这幅前脸，加强品牌的整体性。
▲国产凯迪拉克ATS-L的前脸造型采用的是海外版ATS最新改款后的设计，不过，改款后的标轴版ATS也将采用这幅前脸。
进气格栅的尺寸相比ATS有所增加，并且中网造型由网状改为横幅条样式。相应的为了使前脸看起来更加顺畅，引擎盖上方的肌肉线条也有所调整。
▲进气格栅的尺寸相比ATS有所增加，并且中网造型由网状改为横幅条样式。
85毫米是什么概念？长在身上一定很明显，但是放到一款车型上，就不那么明显了。凯迪考虑ATS-L便是如此，从侧面造型来看，你很难看出它与标轴版ATS的区别，当然你不能忽视掉厂家对于线条上的处理确实颇有心得。
▲ 虽然轴距上加长了85毫米，但是线条设计方面依旧十分的协调，匀称。
▲车身侧面增加了一条镀铬装饰条，至少现在来看，你能够明显的区分ATS-L和ATS的差异。
▲18寸锻造轮圈，Brembo代工制造刹车，后轮255/35 R18的宽胎。运动特点很明显。
ATS-L的车尾变化仅仅是增加了上海通用标识，以及尾部的镀铬装饰条。除此之外，它与ATS造型完全一致。
▲ATS-L的车尾变化仅仅是增加了上海通用标识，以及尾部的镀铬装饰条。
ATS-L的内饰设计将ATS的内饰布局原封不动的照搬了过来，并且在大家最为关心的做工方面，国产后的ATS-L完全没有降低水准。另外，ATS-L提供了多种内饰颜色搭配，除了彰显档次的米色内饰，还有黑色内饰以及更加动感的红黑色内饰。
▲ATS-L的内饰做工以及用料上和进口标轴版ATS水平完全一致，质感相当不错。
▲ATS的前排杯架加盖了一个移动盖板，既整洁又能够保护物品的安全性，很贴心的一个功能。
▲ATS-L在后门板处新增加了一个储物格，不过开口不太宽敞。另外值得一提的是，储物格的内部也是真皮材质，用料上确实够下本的。
▲后排扶手的储物格尺寸要比ATS更宽敞一些，并且杯架也能够折叠了。
▲ATS-L的轴距经过加长后达到了2860毫米，腿部空间相比ATS有一定的提升。
▲ 后排中间座椅依旧不太适合坐人，不仅座椅靠背较硬，而且地板隆起的高度也很明显
▲ ATS-L的前排座椅包裹性不错，尤其是在过弯时能够感受到明显的支撑。
▲前排主驾座椅的腿托能够更好的照顾到驾驶者，不用时还可以收叠进去。
尽管还是那台2.0T SIDI涡轮增压发动机，但不同于ATS的是，加长轴距后所增加的50公斤负重势必会有所影响。因此搭载在这台长轴版ATS-L 28T的发动机功率进行调整，最大功率增加了2千瓦，达到了205千瓦，而扭矩提升则很明显，最大牛米升至400牛米，增幅47牛米。与之搭配的还是那台6挡手自一体变速箱，在如今8AT变速箱为主流的时代，通用所提供的这台变速箱不算出色，但也做到了尽职尽责。
对于加长85毫米并且增加50公斤负重的ATS-L来说，要做到仍旧不失ATS那般的运动感并不容易。为了不影响ATS-L的驾驶感受，厂家同样对它倾注了大量的轻量化设计，高强度复合材料，以及多种化学元素组合在一起的材质，最终将车身比例仍旧维持在50:50。
▲厂家同样对它倾注了大量的轻量化设计，高强度复合材料，以及多种化学元素组合在一起的材质，最终将车身比例仍旧维持在50:50。
如果你有驾驶过ATS的感受，一定对它的整体运动感尤为明显。而在ATS-L身上，这一点用延续运动感来形容尤为合适。以往来看，标准轴距版车型经过加长后，运动性能会有明显的下降，例如宝马3系Li。但在ATS-L上完全不适用，这也是为什么厂家经过繁复严谨的考虑才做出选择，答案就是即便长轴车型也要做到应有的驾驶乐趣。
我们试驾的ATS-L 28T为顶配车型，它提供的驾驶科技感是全系中最为丰富的，电磁悬挂系统，以及三中驾驶模式能够在同样的路段体验到不同的驾驶感受。一般情况下，你所理解的舒适模式放在ATS-L上的话最好要有心理准备。方向盘柔和的转向手感会模糊你的理解，哦，原来它也可以做到足够舒适，但是精确的指向性以及MRC电磁悬挂带来的灵敏颠簸完全打乱了你的预想。驾驶过ATS的人一定会有所感叹，ATS-L紧致的悬挂调教特点和ATS几乎一致。
调至运动模式下，方向盘的转向力度会加重，深入油门踏板之后400牛米强大的扭矩会即刻迸发出来，这种感觉如果在城区道路上行驶会骤然增加紧张感。此时的电磁悬挂同样会产生明显的变化，来自于路面的震动会清晰地传到你的座椅上，而不是方向盘，这种紧绷感带来的驾驶激情远远超出你的想象，但对于女性驾驶者来说，运动模式慎用。
换挡拨片装置放在一款讲究纯粹驾驶乐趣的车型上在合适不过，对于ATS-L同样如此。只不过，这台6挡变速箱拖累了这台发动机的表现，降挡不够灵敏，动力传动不够顺畅在运动模式下显得较为清晰。整体来说，变速箱的工作算不上出色，但也处于中规中矩的水平。
编辑点评：长轴版的凯迪拉克ATS-L，专为中国消费者而加长了85毫米的轴距，尽管是为了能让后排乘客有着更舒适的坐乘感受，但是从本质上它依旧是一台十分纯粹的运动型中级车。增加85毫米的轴距参数与同级对手相比，其实并不算优势，为消费者保留了ATS上原汁原味的驾驶感受才是他们坚持的理念。针对年轻消费者群体的ATS-L，所谓的“L”完全可以看做是一种弥补，弥补一些对于空间有更高要求的人，核心的驾驶感受才是中国消费者更关注ATS-L的地方。如果你刚好是一个追求驾驶乐趣，而家人又对于“L”情有独钟的话，ATS-L就是一个两全其美的选择。
