今年上半年的轿车市场，自主品牌销量连续下滑，情况不容乐观。而就在大家对自主品牌轿车集体失望的时候，我们迎来了一个很有分量的新产品——东风风神A30。A30源于东风风神全新DF1平台开发，可以说无论从产品质量还是产品竞争力上都是一次实质性的飞跃。如果说东风风神过去五年内推出的风神S30、风神H30及风神A60三款车型为该品牌“第一阶段”产品的话，那么此A30则是“第二阶段”产品的排头兵，产品如何将直接影响品牌形象与下一步市场表现。此次我们试驾的车型为A30的自动版本，它的表现如何呢？
产品继续定位紧凑型轿车
A30定位方面同此前东风风神推出的三款车型定位相同，依旧是紧凑型轿车，丰富的产品可供选择是东风风神的一贯营销策略。相信未来随着以A30为首的“第二阶段”产品相继跟进的情况下，东风风神产品会更具竞争力。
▲A30目前的售价区间暂定在了7-11万，而具体售价将在本月底的成都展上公布。
A30主要竞争对手
随着产品品质不断提升，产品价格区间的上扬，A30的竞争对手也前所未有的强大。不仅要面对比亚迪速锐，帝豪EC7等老牌对手，还要面对合资品牌的“新三样”（新捷达、新桑塔纳、新爱丽舍）给予的新的压力。但能否突围还要看产品本身。
外观简练，似曾相识
初次见风神A30就有种似乎在哪里见过的感觉，细看之下有没有发现前脸和大众CC有着很高的相似度呢？而车辆尾部设计又很像新福克斯。在设计语言方面，A30显然没能给我们太多惊喜，模仿的层面更多了一些。但这也有好的一面，能够让人快速记住它，同时，简练、大众化的设计风格更适合家用，这符合此车的基本定位。
▲A30头灯设计有模仿大众CC之嫌，而进气格栅也像极了大众系列设计，缺乏自身品牌设计语言。
▲车辆尾部设计简洁干练，镀铬装饰条的巧妙加入是点睛之笔，但尾灯又似乎借鉴了新福克斯，缺少些心意。
▲车头进气格栅看上去感官质量很好，给人以厚重之感，这是很多人所喜欢的设计。
▲蜂窝状下格栅赋予A30了一丝运动细胞，但这并不会破坏其家用轿车整体设计风格。
▲头灯在细节处理上能看出是花了些心思的，实际效果展现出来也很不错。
车身尺寸方面，以DF1平台开发的A30相比同级对手而言并无太多优势可言，但这并不妨碍它有着很大的内部驾乘空间，也是A30特别明显的一个优势所在。这个会在稍后的空间体验环节具体说到。
▲东风风神A30车身侧面线条朴实、舒展，中规中矩的设计风格对于定位家轿而言的它再合适不过了。
说到紧凑级轿车这一级别车型可谓强手如林，不仅是来自自主品牌的对手，也有来自合资品牌的对手，所以这就要求在方方面面都要有实力与之竞争。作为定位紧凑级轿车的家轿而言，有一个简洁，吸引人的外形设计非常重要，它可以不求新求怪，但感官质量与丰富配置恰到好处的结合也可以为这部车在外观方面打高分，A3就是这样一部车。
▲简洁的布局，温和的配色，使得A30内饰看上去很讨喜，有着典型的家庭用车设计风格。
▲出于对成本考虑，东风风神A30内饰用料一般，但装配水平出色，不会产生廉价感。
▲车辆仪表设计同样简洁，但不缺乏美感，清晰的字体显示是一大亮点。
▲空调调节控件被整合到中控台的下方区域，这和很多车型有着相同的设计，让人即便是初次进入到车厢中也能快速上手操作。
不得不说，科技的进步让汽车这个原本很机械的物件多了份活力。A30不乏实用的科技配置，带陀螺仪的导航系统、倒车影像系统、蓝牙电话等都极大的方便了日常使用，又不显多余。
▲中控屏集结了丰富的功能，其中包括多媒体娱乐、蓝牙电话、手机互联以及车载导航系统，方便实用。
▲中控屏色彩以及分辨率方面较为一般，但屏幕反应很灵敏，让人乐于操作。
▲车厢中控台区域整合了丰富的多媒体接口，这种设计好处不言而喻，便于车主能快速找到相对应设备的接口，是个实用性很强的设计。
▲手动座椅设计操作简单，但目前由于还不确定此次试驾的车型配置，所以只能等月底举行的成都车展才能知道该车会不会配备电动座椅调节。
▲车辆配备有天窗，虽然面积并不是很大，但对于提升车内开阳感起着至关重要的作用。
▲相比之下，车辆后排配置就显得有些寒酸了，连空调出风口都没有。
东风风神A30内饰风格确实是属于很讨喜的一类，它不仅有着不错的感官质量，在对于科技配置的选择方面也很准确，对于那些花哨、实用性不强的配置并未加入。相反，对于经常能用到的配置，基本上装配都很齐全，这点不得不赞。
▲无论是坐在车辆前排还是后排，你都能找到适合放置水瓶之类的空间。
▲在车厢内，还能看到很多有新意的储物空间设计，进一步增加了车辆的日常实用性。
▲同主流紧凑型轿车一样，风神A30也支持后排座椅4/6分割放倒，从而获得一个非常可观的储物空间，放置长件或是大件物品均不成问题。
▲有一点要吐槽的是车辆开启尾箱必须通过内部开启，这种设计并不是很方便。
开篇曾说过，东风风神A30的车身尺寸在同级别中并不占有什么优势，但这并未影响到它的驾乘空间，甚至达到了超越同级水平的地步。为了给大家更直观的展示A30的空间到底够不够用，我们通过体验者实际体验的方式告诉大家。（注：体验者身高1米70，身材适中。）
▲体验者入座驾驶位能够获得不错的视野，同时头部空间充裕，大概有一拳距离。
▲后排腿部空间更是惊人，膝盖距前排座椅有着接近三拳距离。同时，由于车顶采用了偷空间的处理，后排头部空间更为富裕。
▲车辆后排地台设计的非常平整，这也让我们看到自主车同样可以做出非常出彩的设计，这让后排坐满三人也不会感到空间紧张。
作为家庭轿车而言，车厢实用性的确在选车过程中的重点考量范围，而大空间的设计也正好迎合中国消费者的用车需求，是A30整车在设计中最为出彩的部分。同时，它还有着非常符合人体工程学设计的座椅设计，能够符合绝大多数人的坐姿要求。种种迹象均表明，A30的确是以消费者的角度去打造一部车，至少在空间环节它做到了。
▲东风风神A30配备了代号为DFMA15的1.5L发动机。其最大功率为85kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4200rpm。
▲此次我们试驾的是配备了4速手自一体变速箱的车型，除此以外车辆还提供了5速手动挡车型。
此款代号为DFMA15的1.5L发动机从参数上看与同级水平相当，作为家用紧凑车定位而言兼顾动力与燃油经济性。但与之匹配的4速手自一体变速箱显然是拖了后腿，尤其是试驾体验中能够明显感受在加速降档过程中，变速箱表现较迟缓，要差不多反应1秒钟左右时间。在提速超车时需要留好提前量，这也是该套动力系统让人不满意的主要地方。
▲变速箱提供有运动模式，但与正常模式变化并不太大，只是换挡的节奏相对快些，也使得超车变得更有信心。
车辆底盘设定软硬适中，没有松散的感觉，尤其是在乘坐的时候能够感到车辆悬挂对于来自路面的震动抑制的很好，给人带来舒适的乘坐感受。驾驶时车辆的指向性一般，略感有些模糊，是部开起来没什么质感，但会让人感觉很轻松的车。
▲车辆底盘设定软硬适中，没有松散的感觉，高速行驶稳定性没有任何问题，同时悬挂对于来自路面的震动抑制很好，乘坐很舒适。
东风风神A30在发动机盖处设有隔音棉，能够很好的对噪音起到抑制作用。这也使得驾驶过程感受车厢整体的隔音性非常出色，给人一种高级感。我注意到车辆在时速很高的时候噪音也不会对车厢内乘客正常交谈造成影响。
▲车厢内的密封隔音做的很好，车辆在高速行驶时仅能听到轻微的路噪和风噪，发动机所发出的噪音微乎其微。
此次试驾的东风风神A30总体来说很让人满意。它有着平易近人的外观设计，能做到轻轻松松的抓住消费者的注意，三点式倒车雷达配合倒车影像系统也尽显贴心与细致，更值得一说的是无论车厢内的储物空间还是驾乘空间均表现出超越同级的水准。作为东风风神全新DF1平台下的产品，它的确让我们看到了自主轿车的新希望。但同时，它相对落后的变速箱还是多少给A30拖了后腿。至于最终是否能够赢得消费者青睐，还要看产品最终定价，毕竟作为以家庭为主打的紧凑级车型而言，实惠的售价是产品能否大卖的关键所在。
