在动力方面，全新卡罗拉依旧搭载1.6L及1.8L两款自然吸气发动机，其中1.6L最大功率为90kW、峰值扭矩为154Nm；1.8L最大功率为103kW、峰值扭矩为173Nm。尽管发动机代号与上一代车型相同仍是ZR-FE系列，但在全新卡罗拉上使用的发动机增加了VVT-i排气阀操作角，并缩短了进气导管以及优化了进气口的外形，使得动力系统较上一代车型有了一定的提升，但是和现今主流的同排量涡轮增压发动机相比，还存在着一定的动力差距。 

　　专为中国开发的S-CVT无级变速器是全新卡罗拉的技术特色，相比海外所使用的模拟7挡CVT，这台变速器不但可以模拟出8个挡位，还采用全球首个高效率双管油泵，配合新开发的变矩器以及低损耗的离合器，拥有比以往更大的变速比范围，从而达到了更好的燃油经济性。 

　　除了经过升级的动力系统之外，厂家的工程师介绍全新卡罗拉的“静谧性”较旧款车型有了一定的提升。原因是新车优化了发动机支架的安装位置、橡胶特性以及动力减振器的设置，有效降低了振动和噪音。经过实测，全新卡罗拉在怠速时（空调打开）的噪音为47.9分贝，而在80km/h的速度下为63分贝，属于比较优秀的水平（注：50-55分贝达到国家I类环境噪音标准，即白天居住、办公区标准）。 

 ▲全新卡罗拉在怠速时的噪音为47.9分贝，比较安静。

 ▲在80km/h的速度下噪音为63分贝，属于比较优秀的水平。

　　面对日渐严峻的PM2.5环境问题，全新卡罗拉还配备了花粉型空调滤清器，据称可过滤99%的PM2.5等细微颗粒物，以解决如今很多城市雾霾带来的困扰。由于本次试驾的地点位于青岛的海边，空气质量本就十分不错，在开窗时我们使用空气测试仪得出的空气指数为45，而关闭车窗使用空调过滤半小时之后，空气指数达到了22，如此看来空调滤清器的效果还是比较明显的。 

 ▲关窗打开空调半小时之后，PM2.5空气指数由45降低到了22。

　　在日常行驶中，全新卡罗拉的S-CVT变速箱表现得非常平顺，油门的灵敏度也比较高，符合日系车的一贯风格。ECO功能在默认情况下是不可被关闭的，只要油门踏板的踩踏力度保持均匀，发动机转速始终会在1000-1500rpm之间徘徊，仪表盘上的绿色ECO指示灯提醒驾驶者此时是最为经济的驾驶模式。 

 ▲全新卡罗拉的S-CVT变速箱表现出色，油门的响应也比较积极。

　　当你想要加速的时候，几乎每踩下1/5的油门行程，模拟8挡S-CVT变速箱就会自动降低一个“挡位”，以提高转速来获取更强的发动机输出。S-CVT变速箱的响应可以说比较迅速，在日常驾驶中几乎不用切换到S模式就可以获得积极的动力输出。 

 ▲切换到S模式时，发动机转速大概会提升1000rpm，以获得更好的动力输出。

 ▲1.8L车型的动力足够日常使用，同时油耗的控制也在比较理想的范围之内。

　　在转向方面，全新卡罗拉的方向盘手感非常出色，反应也比较灵敏，相比上一代车型较为中庸的感觉更为精准。但是由于悬架的行程较长，在减震头段的支撑仍旧偏软，因此路感并不是十分清晰，不过这也符合普通家庭用车的定位。 

 ▲全新卡罗拉的悬架行程较长，路感偏向普通家庭用车的定位。

　　此次厂家强调刹车的调校比较符合国内消费者的使用习惯，即刹车的初段较为灵敏。但从实际来看，刹车的力度并不是十分线性，初段给人一种偏软的感觉，而随着刹车力度的增加，制动的强度也会突然增强，因此驾驶者还需要一个适应的过程。 

 ▲由于采用了扭力梁式的后悬架，全新卡罗拉的高速稳定性较为出色。

　　全新卡罗拉的悬架也是为中国市场特殊定制，可以更好地应对具有强横风的驾驶环境。由于后悬架采用扭力梁结构，在高速公路行驶中车身的稳定性比较好，但是对于一些长波路段有明显的起伏感。另外，尽管悬架整体的设定偏向舒适性，但是在以20km/h以上的速度经过减速带时，还是会有比较生硬的颠簸感。 

编辑点评：

　　根据总设计师安井慎一的解释，全新卡罗拉的设计是在追求动感的同时锁定年龄在30岁左右的年轻家庭用户，这些人群通常希望自己的座驾具有更好的实用性。而从实际来看，全新卡罗拉基本达到了预期的要求，相比上一代车型来说，在设计上明显更为年轻化，车内空间也达到了同级车的最好水平。唯一需要关注的是，在全新卡罗拉的生产过程中，如何把握好成本与工艺质量的平衡，才是如今国产紧凑级车需要共同面对的问题。