说到雪佛兰科鲁兹，在国内家用紧凑级市场领域已经是个响当当的名字了。在其推向全球的这些年来，超过300万辆的销售成绩，让科鲁兹车型足以成为雪佛兰品牌的代名词。也正是因为如此，雪佛兰科鲁兹在经过全球团队的协作下，即将于8月22日在国内上市全新车型，在上市前夕我也充分的体验了这款全新换代科鲁兹车型，下面就让我们来聊一聊。
由于之前我的同事已经抢先推出了一篇非常详细的实拍文章，所以在此我将不再对全新科鲁兹的外观内饰等方面进行过多的赘述，进入实拍文章请点击《革命性的进化 实拍全新一代科鲁兹1.4T》。
早在今年的北京车展上，全新一代雪佛兰科鲁兹进行了全球首发，这也足以证明了中国市场对于全新一代雪佛兰科鲁兹的重要性。那么全新一代车型究竟有哪些革新与突破？别急，我们一项一项来说。
外观变化的不仅只有表面
全新雪佛兰科鲁兹在经过重新设计后的外观，相对于现款车型而言更加的锐利。源自Tru140S概念车的设计诠释了雪佛兰下一代产品的设计理念。流畅的车身配以下倾的车头设计，使得风阻系数达到0.28，可以进一步提升空气动力学性能和燃油经济性。
▲风阻系数达到Cd 0.28的全新科鲁兹，可以进一步提升空气动力学性能和燃油经济性
新平台整车质量减重10%
全新科鲁兹采用了通用全新紧凑级平台后，在车辆自重方面的表现也是十分惊人的。在车辆发动机、底盘和内饰等部件采用全铝以及轻量化材质之后的全新科鲁兹的整车重量比现款车型降低了10%，也就是说成功减重100kg以上。
两套全新动力系统
全新科鲁兹在动力系统方面的进化也是十分明显的，全新的1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机+全新7速DCG智能双离合变速箱：最大功率可达110kW，峰值扭矩为235N·m；同时，1.5 SIDI中置直喷自然吸气发动机+全新6速DSS智能启停变速箱：最高功率为84kW，峰值扭矩146N·m。（前文提到的中置直喷是指喷油嘴位于气缸正中部，这样可使喷射出的燃油燃烧更加充分、均匀）
其实从字面和数据方面就可以看出，科鲁兹的新发动机并非在雪佛兰创酷车型上所搭载的那款1.4T发动机。全新的动力系统与电器构架来自于北美研发团队，同时国产车型的发动机与整车制造均位于沈阳的北盛新工厂。
全新的1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机由于排量的原因，在起步时的一瞬间涡轮延迟现象还是会影响初期的加速性能，但在瞬间过后直喷+涡轮的威力便会爆发，235N·m的扭矩来的并不突然，整体加速表现较为线性。只是全新7速DCG智能双离合变速箱的保护功能并不能让全新科鲁兹采用弹射的方式起步，这一点会让人较为郁闷。
在日常驾驶时，全新7速DCG智能双离合变速箱则会在性能与燃油经济性这两方面找到一个很好的平衡点，积极的换挡会让发动机保持在一个较低的转速范围内。同时，START&STOP启停技术的应用可以很好的平复生活在一线拥堵城市里那部分消费者的心情。
制动方面的表现也较为不错，刹车踏板的力度适中，并没有太多的自由量，可以说是踩多少有多少。但由于减震较软的关系，车头下压的情况还是比较严重。由此也可以推断在侧向的支撑力上，防倾杆与瓦特连杆的作用还是显而易见的。
在本次试驾过程中，全新科鲁兹给我的印象最为深刻的便是其的悬挂系统，全系采用了前麦弗逊后扭力梁+增强型瓦特连杆的配置，整体悬挂的调校更加偏向舒适。在测试场的颠簸路段，对于路面的震动过滤十分出色，同时在高速弯道时的表现却出乎了大多数人的预判，车身侧倾被控制的反而更加出色。在保证了绝大多数消费者对于舒适性需求的同时也很好的保证了运动性。
车身无论是舒适性还是在弯道中的表现的确是无可厚非，但在高速弯道所有媒体都达成的一点共识便是新款科鲁兹在前排座位的侧向支撑还有一定的提升空间，较软的座椅侧向包裹会让驾驶员在弯道中的顾忌又增添一分。
电子助力转向其实在现款车型上就有所配备，而全新科鲁兹更好的利用了这一优势，将车辆配备了APA二代自动泊车辅助系统，该系统同时拥有侧方停车和垂直泊车两套泊车方式选择。只需通过自动泊车按键的清楚与长按切换。
另外，非常值得一提的是APA二代自动泊车辅助系统针对日趋紧张的停车位进行了更加人性化的设计，在进入泊车辅助功能时，通过拨动转向灯拨杆，便可实现左侧方位的自动泊车，这样的配置受到了所有媒体的一致好评。
静音性方面的表现也是全新科鲁兹的一大卖点，抛开数据方面所说的车内及发动机噪音降低10%，仅从一天的试驾体验来说，紧凑级的全新科鲁兹已经完全可以媲美一大部分合资中级车的车厢隔音性，即使在通过颠簸路段时的车身共振也会非常苛刻的进行抑制。
点评：作为一款全新换代车型，全新雪佛兰科鲁兹再次重新定义了车型的定位，偏舒适的驾驶感受绝对可以满足绝大部分的消费者。而作为通用全新紧凑级平台的第一款车型，新科鲁兹肩负的使命也很重。全新的动力总成作为新科鲁兹的一大卖点，承担起了挑战同级别竞争车型重任，那么您是否对他有所动心了呢？
