7座车越来越受到家庭用户的关注，而在现有市场上，7座似乎更像是MPV们的专利，当然，也有一些SUV涉足到这一领域，比如今天我们要为大家介绍的现代索兰托一样，它们不仅车身尺寸宽大，且内部空间充足，配置丰富全面。像这样全能的SUV会不会像我们所想象的那样无所不能、兼容并蓄呢？通过我们的点评为您一一解答吧。
外观：
这一代索兰托发布于2012年， 是继03年推出该款车型以来的第三次全新换代改款。在这一代索兰托身上，起亚强化了其家族化的虎啸式前脸，并且对中网以及下进气坝进行了全新的设计，使得新索兰托看上去比老款多了几分灵动霸气。
▲前大灯也时髦的用起了LED日行灯，并且带有灭车延时照明模式，这些改变使其更加符合起亚近年来推行的年轻化策略。
新索兰托的侧身线条则不像前脸一般有着较明显的年轻化改变，起亚似乎对这种其车系延续多年的阳刚饱满线条非常满意，整体轮廓依然以稳重硬朗为主题。
只是车顶上闪闪发亮的铝合金行李架与前后轮拱上一直从车头延伸到车尾的黑色塑料防擦条似乎一直试图向车主证明着自己不仅仅只是适合生活在水泥丛林里的都市SUV。
车尾的变化主要集中在尾灯组上面，曾经的矩阵式LED尾灯被柔和的红色LED灯带所代替，这对于等红灯时排在新索兰托后面的密集恐惧症患者无疑是一大福音。尾灯的造型也由老款的规规矩矩的几乎正方形，进化成了更类似与奥迪Q7的不规则矩形。
内饰：中规中矩
坐进2013款索兰托里面，最直观的感受就是其中控台布局的变化。新索兰托摒弃了老款上中控屏幕两侧的两排多功能按键， 而是将音响与空调调节区域用两组镀铬的装饰饰条区分开来，上面是音响调节区域而下面则是空调控制面板。这样不仅更符合使用逻辑性也同时大大简化了驾驶员开车时操作的难度。
仪表盘中央的机械式时速表也紧跟潮流的被一块7寸高分辨率LCD显示屏取代了，除了基本的车速显示功能外，其还能提供丰富的行车信息包括分段油耗，当前行驶模式等等。方向盘造型上依然延续了老款的四幅设计，只是取消了下部的哑光银色饰条，并增加了蓝牙电话的接听挂机按键与切换仪表盘显示内容的必要控制按键。
座椅造型并无太大的变化，笔者身高175体重150斤，坐上去感觉承托性很好但包裹性基本没有，可能换个200斤的驾驶员这个问题会有些许的改观。但总体来说，新索兰托的乘坐体验依然走的是城市休闲化路线。
用料做工方面，2013款索兰托也基本延续了老款的整体水平，在老款身上是硬塑料的部位，新款索兰托也绝不会给你换成搪塑工艺。当然就这个级别来说，做工与选材也还基本维持在平均水准，不过不失。
空间体验：变化灵活
相较于老款，2013款索兰托外部尺寸并未发生较大变化，4685的长度与1885的宽度均与老款持平，只是在高度上略有降低为1745，老款为1755。
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车身尺寸对比（红色数据为本组最大） |
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尺寸/车型 |
起亚索兰托 |
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长（mm） |
4685 |
4690 |
4785 |
4673 |
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宽（mm） |
1885 |
1880 |
1910 |
1868 |
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高（mm） |
1735 |
1690 |
1760 |
1756 |
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轴距（mm） |
2700 |
2700 |
2790 |
2707 |
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内部空间利用组合上也未有明显改变，依然为可四六分折的第二排座椅与可五五分折的第三排座椅，在组合上完全满足一般三口至五口之家的出行要求，即便是偶尔需要搬运个大型物件比如冰箱一类，将座椅全部放倒后，也是毫无难度的。
▲后排座椅较硬，可四六分折，并可调节角度，靠背调节缺乏阻尼和回弹力。
▲第二排中央并未设置空调出风口，但在B柱设置了出风口，效果更好。
| 空间数据 | ||||
| 空间位置/座椅排数 | 第一排 | 第二排 | 第三排 | 0删除 |
| 头部空间 | 996 | 995 | 906 | 0删除 |
| 腿部空间 | 1048 | 985 | 804 | 0删除 |
| 肘部空间 | 1506 | 1491 | 1045 | 0删除 |
| 臀部空间 | 1431 | 1421 | 1128 | 0删除 |
后排座椅的翻折方式比较简明易懂，第一次接触索兰托的人稍加摸索即可掌握，只是座椅翻折开关扳动后，座椅翻折过程中并未设置弹簧阻尼，老人或儿童在操作时存在被坐垫夹到手的可能性，反映出厂家对使用便利性上的考虑似乎有所欠缺。
标配的全景天窗也在一定程度上提高了车内的空间感，而更值得表扬的是，不同于市面上大多数配备全景天窗的车型，新索兰托采用了完全不透明式的全景天窗遮阳帘。相较于传统的半透明式遮阳帘，这种拉上后完全隔光隔热的遮阳帘保证了当夏日车辆暴晒在太阳下时，车内温度也不至于太高。
动力及油耗
这次换代最关键的改变莫过于这台2.4升GDI燃油直喷发动机了，相较于以往车型搭载的2.4升MPI多点电喷发动机（174 Ps，225N·m），这台直喷机能够提供更为强劲的190 Ps与242 Nm，搭配变速箱依旧是那台熟悉的6AT。
实际驾驶感受上，2013款索兰托的油门被校调的尤其敏感，轻轻一踩便有窜车的冲动，初次接触着实需要一段时间适应。80公里时速再加速则受制于将近1.8吨的整备质量与搭载了四驱系统的缘故，相比迅猛的起步感受，较为缓慢。当然对于一台家用为主的中大型SUV，索兰托如此这般的表现也毫不失职。
新款索兰托同时也配备了ActiveEco模式，开启时将会自动降低油门敏感度，同等时速下变速箱也将更积极的跳向更高的档位，甚至似乎空调AC制冷都会稍微弱了一些，总之一切向省油模式看齐。
关于油耗：市内使用的话，就北上广等一线城市的拥堵情况来看，2013款素兰托的油耗并不乐观。在走走停停的北京三环晚六点路况下，编辑行驶了50余公里，消耗了约8升汽油（加满—行驶50余公里—加满），按照京标92号（原93号）汽油目前价格7.78元/升，共消耗油费62元，折合百公里油耗15L左右。高速油耗则比较理想，在匀速110公里巡航的情况下，编辑测得平均油耗一直在8.5—9升之间浮动，这对于一台自重达到1.8吨，车高达到1755mm的中大型SUV来说，已经十分理想了。
七座SUV之所以区分于传统MPV车型，最大的特点就是增加了四轮驱动技术，索兰托在这方面自然也不会短人一头。标配的基于中央多片离合器的分时四驱系统能够在日常驾驶时分配100%的动力在前轴上，以此保证良好的燃油经济性。当系统侦测到任意前轮的转速出现较大幅度的突然上升时，系统随即判断前轮出现打滑，此时中央多片离合器被锁止，动力开始传输到后轴以期通过不打滑的后轮推动车辆脱困。当然，在恶劣的路面情况下，驾驶者也可以通过转向柱左侧控制区的“LOCK”键手动强制锁定前后轴的扭矩分配为50：50，但此功能仅在时速低于50公里时可以使用。
▲在恶劣的路面情况下，驾驶者也可以通过转向柱左侧控制区的“LOCK”键手动强制锁定前后轴的扭矩分配为50：50。
编辑点评：
此次索兰托改款换上了全新的“心脏”，提升了核心竞争力。毕竟，在20-30万元中大型七座SUV市场里，既有师出同门的北京现代全新胜达，也有广汽丰田汉兰达，上海通用雪佛兰科帕奇等等一干传统老对手。如何在强手如林的级别里名列前茅，编辑认为，整车进口的造工与丰富的配置，将是索兰托最大的卖点。相信在换装全新GDI发动机，在动力性上较前代车型进步良多后，凭借着韩系车一贯的高配置高性价比战术，进口全新索兰托的市场表现将会得到进一步的提升。
