没错，这是台本田

　　虽然不小心“继承”了R系列发动机高转速不大给力的传统，1.8L的缤智依旧开起来很“本田”。笔者不知道怎么具体形容这种感觉，但如果是体验过多款本田车——我们当然要刨去那些在某些新兴市场专门为现地或者其他几个新兴市场开发的车型，不客气的说，那些车型顶多算是挂着本田标的车——的人，很容易能体会这种感觉。

虽然1.8L发动机高转速输出不大给力，但这台车依旧带着浓厚的“本田式驾驶感”，夸张一点说，闭上眼都能感觉到是本田车——我们不建议任何人在任何情况下闭着眼开车，这只是比喻而已

　　关于这种“本田式的驾驶感”，笔者甚至专门通过私人渠道去询问过HGT（本田技术研究所四轮R&D中心 枥木）或者HRA（本田技术研究所美国分社）这样的开发机构供职的工程师，得到的答案是一致的：开发阶段，作为开发新车的工程师，并没有专门考虑提供某一种特殊的驾驶感觉。

虽然以研发工程师的立场来说，“本田式驾驶感”并不是被刻意营造的，但无疑，这种感受是本田车对那些老用户而言，最大的卖点

　　可“本田式的驾驶感”恐怕并非一种错觉，如果你此前驾驶过很多本田车，当你开始驾驶一台车，哪怕是挡住了一切本田的外部特征，也不告知你这是一台本田车，如果她真的是的话，你能感觉到。笔者只能自作聪明的将这解释成一系列独特的开发习惯所缔造的一种为妙的感觉。

　　当然，1.5L版本的缤智也是一样的，甚至这种感觉更为强烈。而对于喜欢本田车的人来讲，这有点像回家的感觉，亲切而熟悉。

　　顺便说一句，像绝大多数血统纯正的本田车一样，哪怕你正让车辆保持在慵懒的低转速下，只要稍微加重一点右脚施加在油门踏板上的力度，引擎音（笔者实在是觉得“发动机音”这个词比较怪）立刻就会传入驾驶舱，而通过音调的细微变化，稍加熟悉就能在不低头查看转速表的情况下准确判断出发动机正处于何种的转速域。这个小小的特性，也许不为所有人欣赏，甚至会被不少消费者认为恼人，但至少笔者很喜欢。

哪怕此前慵懒的保持着低转速，但只要稍微加大施加在油门踏板上的力度，立刻就会有纯净的引擎音窜入座舱，嗯，这是本田式的感觉，对老资格车迷们，就想回家般亲切

　　如果我们用更容易理解一点的形容去讲的话，缤智的行驶感受有些像旧时候的日本品牌的高级车，你能感受到一种坚实感，但一切又很轻灵。如果你突然想快点，直接给地板油，把转速推向红线，（如果你正在用S档的话），那台本田自行开发制造的CVT变速箱不仅有类似于自动变速箱的较为直接的传动感，甚至乐于把转速控制在红线区域。也就是说，这台变速箱不像很多其他供应商提供的CVT变速箱那样，充满“橡胶皮带感”，总喜欢在油门踏板被踩到最深并保持不动的情况下，让转速突然掉下一下，升回尽头，然后又愚蠢的循环往复。

她让人感觉有点像旧时候的日本品牌的高级车们

　　缤智开起来也很像一台高级版的第三代飞度，当然，这事出有因，毕竟这台车和第三代飞度共享了超过50%的零部件，甚至其整个底盘的构造都和第三代飞度基本上如出一辙——要知道，通常来讲，类似车架，或者同平台的一款轿车和一款SUV，这方面区别还是不小的，可以参看第九代思域和第四代CR-V的区别。这也是为什么我们的题目叫“不是SUV的SUV”的一大原因。

又让人觉得像一台被装裹了很多的高级感的第三代飞度

　　或许是SACHS提供的振幅感应型的避震机的功劳，缤智对于路面变化或者震动的反馈比起飞度柔和不少，但在突然做点激烈动作的时候，也能保证足够的支撑力。而得益于这款车重心不高，驾驶座位的高度虽然比飞度提高了一些，但也不像很多SUV那样，让人觉得简直有踩在棉花上的感觉，因此，就算是激烈驾驶下，也不会有太多的不安心感。嗯，没错，这种时候还是担心下轮胎的抓地力吧，一般稍微激烈下，这台车承受得了，而且也不会让你害怕。