在去年的秋天，点评君在云南香格里拉地区的草原上试驾了牧马人的汽油版车型，当时其简朴的硬派风格和强大的通过性能都给笔者留下了深刻的印象。如今在上海这么一个几乎没有越野需求的大城市中要驾驶一款牧马人是个什么感觉呢？笔者怀着一份好奇心，将手里的这台2.8柴油的牧马人缓缓开出4S店。
外观上来说，牧马人这样的车型在如今的城市里总是显得与周围的环境格格不入，甚至几乎有了一种老爷车的感觉，不过也正是这种独特的气质，让它成为了彰显车主独立个性的最佳工具。就目前来看，城市里有不少经过改装甚至会参加一些业余越野赛的牧马人，也有完全保持原厂设定作为代步车使用的情况，所以强大的越野性能并不是牧马人车型唯一的追求。更别说最近还推出了一些更华丽的特别版本车型。
▲牧马人可谓是市面上经典硬派越野的典型代表了，与其风格类似的还有奔驰G系列和路虎的卫士系列。
▲来自第一款Jeep车型威利斯的7格竖条进气格栅也成为了Jeep的一大外观特征。
粗犷的外观下，牧马人带来了超强的通过性。短前后悬的设计让牧马人的接近角达到了35°，离去角达到28°，四门版的最小离地间隙为220mm，通过角为18°。两门版的则最小离地间隙为223mm，并且得益于较短的轴距，其通过角为22°，但目前国内市场的柴油版牧马人仅提供Sahara四门版。
在一些细节方面牧马人不忘展示自己肌肉的机会，车身上的铰链、门把手和外置的发动机盖锁都以越野驾驶中会遇到的实际需求出发进行设计。以门把手为例，虽然按钮式的开关方式在平时会比一般的把手更费劲一些，但在复杂的山地环境中，有时需要以门把手为支撑才能得以登上车辆，这时普通的门把手就无法满足需求了。
内饰方面，与外观一样的朴素并不是所有人都能接受的，目前汽车在舒适性配置方面做得越来越全面，牧马人则依旧只提供了最基本的功能。标题中所谓的恶意，一部分也来自于内饰方面，因为在越野驾驶时你往往把更多的注意力放在路况和驾驶上，完全不会有精力去注意车内的功能是不是好用之类的问题，而当你来到了城市中，你才会突然发现牧马人其实是没有导航的。而且多媒体机头也仅支持AUX的音源接入方式...看到这里如果你依然能接受的话，我想说：买买买！
▲内饰方面，与外观一样的朴素并不是所有人都能接受的，目前汽车在舒适性配置方面做得越来越全面，牧马人则依旧只提供了最基本的功能。
▲相比外观来说，要接受牧马人内饰的难度要更大一些，不过如果你喜欢的就是美式的粗犷和简单，那么就买买买吧。
在空间和实用性上，车身方方正正的牧马人在乘坐和载货两方面的表现非常不错。而在日常储物空间由于车门上没有储物槽只有网兜表现一般。不过也正是较简单的车门设计，让驾驶者在激烈驾驶（越野驾驶时驾驶者在座椅上晃动的幅度较大，转动方向盘的速度和幅度也可能较大。）时手肘不容易砸到车门上，不过在城市中驾驶的话这个优点不容易被发现。
拿到牧马人的前两天时间里，笔者开得觉得有些郁闷，一方面是由于感觉几乎是回到了过去，只能听调频的节目、旷量略大的车窗并且没有倒车雷达，特别是没有倒车雷达这一点，能在小区停车时让笔者上车下车好多次，虽然这车前后悬都很短，也很容易判断距离，但尺寸略大，停车时还是发虚。
▲只支持AUX接入的多媒体机头，多少有点简陋了，蓝牙不说，至少给个USB接口吧。现在的手机功能越来越强大，触控屏之类的并不是不可或缺的。
不过在第三天，笔者想起来了一个好玩的东西，那就是Jeep的Freedom Top三件式模块化硬顶，所谓Freedom Top意思就是自由的车顶，通过几个手柄和一个螺栓就能将车辆最前部的硬顶拆除，虽然跟电动开合敞篷车无法相提并论，但至少通过5分钟以内的努力能获得一台半敞篷的越野车也是很令人愉悦的嘛！
▲可拆卸的硬顶虽然比天窗或者电动敞篷繁琐多了，但可敞篷的设计放在越野车型上带来的自由感也是完全不一样的。
载货是牧马人的一个强项，车身外形和非承载式车身在容积和承载能力方面都为实用性加分。在不放倒座椅的前提下，牧马人的两块前排可拆卸硬顶可以轻松放入后备箱中。不过开门的方式比较特别，需先打开下半部分的金属车门后再掀起上半部分的尾窗，由于金属车门采用了侧开门结构，完全打开时需要留出较大的空间，在拥挤的停车场会感觉比较尴尬，但驰骋在草原上时，谁还管这些。
柴油版牧马人搭载的是一台2.8升排量的柴油涡轮增压发动机，这台发动机对于中国市场是一个新面孔，不过其实它是一台成熟的有不少年头的机器了，之前主要面对的是柴油质量较高的欧洲市场。柴油发动机的低转速扭矩表现向来出色，这台发动机也不例外，虽然最大功率是牧马人中最小的，仅为147kW，但最大扭矩高达460N·m，远高于汽油发动机的牧马人，而且最大扭矩在2000rpm时就可完全爆发，非常有利于沙地和爬坡。
▲柴油发动机在低转速扭矩方面具有先天的优势，这台车也是所有牧马人中扭矩最大的。
在城市中驾驶时，要把牧马人柴油版开快不容易，并不是因为动力不足，而是由于牧马人油门踏板设定的回弹力度很大，这种设定有利于在泥泞环境中精确控制车轮的扭矩输出，所以每次加速时踩油门的力度需要比一般的车辆更狠一些，这样当转速在2500rpm附近的话，你就能感受到动力的源源不断了，这种加速度一直能持续到国内高速公路的最高限速120km/h。
▲牧马人的油门踏板比较沉重，所以很多时候感觉开不快只是因为踩得不够狠。
▲在2500rpm到3500rpm的区间内不仅车辆的加速感很好，同时发动机的声浪也比较动听。
柴油版依旧使用了5速自动变速箱，液力变矩器的滑动范围较大，保证了档位切换时车辆行驶的平顺性，同时也是为了在切换到低速四驱后车辆更好地传递扭矩。5档的齿比较小，保证了高速巡航时发动机转速处于较低的位置，不过受制于车身的重量和较大的风阻系数，即使是柴油发动机车型其百公里油耗仍难以低于11升。
▲受制于车重和风阻较大的车身，即使装备了柴油发动机油耗也仍然比较高。在大约200公里的试驾中最后行车电脑显示的数值是每百公里11.9升。
在越野配置方面，柴油版的牧马人提供了后驱、四驱和低速四驱三种模式，通过选档杆左侧的操作杆可选择驱动的模式，在城市驾驶中笔者始终保持了最基础的后驱模式，因为实在没什么越野的需求，而且牧马人配备的轮胎排水性很出色。
▲Sahara不带中央差速器锁，不过车辆的大扭矩加上低速四驱和陡坡缓降已经能面对绝大多数的越野情况了。
牧马人是非承载式车身的设计，也就是有大梁的，从结构上就能消减一些细小的颠婆和震动。但较高的车身重心和较长的悬挂行程让牧马人更容易侧向地摇晃，影响了公路行驶的平稳性，在例如紧急变线等操作比较激烈的情况下车身的重心移动不够稳定。非承载式车身最大的优势更在于车辆整体会具有更高的刚性，在面对长时间的越野驾驶后车身部分依然不发生形变，不过这对于城市驾驶并没有多大意义。
▲非承载式车身在高强度的越野后也不容易发生变形，前后五连杆的悬挂结构提供了很长的悬挂行程，有利于在颠簸不平的路面上车轮始终接触地面。
点评君总结：从题目上就不难看出笔者对其的态度，对比之前在越野路况驾驶牧马人的状态给我的感受就是，在城市环境中，与其说牧马人是一个工具，不如说它是一个玩具，在城市中它能表现出来的优势非常有限，城市道路不是它该待的地方。从车型来说，SUV的柴油版车型向来都比其汽油版更好开一些，更充沛的动力、更经济的油耗，对于计划购买牧马人的消费者来说这是一个不错的选择。
新车指导价：44.99-56.99万
