1四驱结构介绍

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　　  东风日产新奇骏作为城市SUV中的热门车型，它出色的舒适性能令人印象极为深刻。与此同时，新奇骏在越野测试方面的表现同样是广大消费者津津乐道的话题之一。此次来到编辑部的其中一台长测车—新奇骏，它在越野测试项目中表现到底有多么出色，接下来，我们就来一探究竟。

　　作为一款城市型SUV，包括新奇骏在内的几台主流车型，它们的四驱结构其实都不会过于复杂，属于够用即可的类型。因此，我们通过四台热门SUV车型（分别是本田CR-V，途观和丰田RAV4）来对比看看，这四台车在四驱结构上的差异。

　　相信大家都知道，老款奇骏的四驱能力在同级别对手中就难有对手，在新款奇骏上，它的四驱能力依旧保持了老款奇骏的优势。新奇骏的接近角为17°，离去角为22°，最小离地间隙为210毫米。数据来看，210毫米的离地间隙优势比较明显。

　　新奇骏所使用的这套四驱系统名为智能全模式四驱系统。它可以选择两驱、AUTO模式和LOCK模式。在两驱模式状态下，新奇骏在城市道路行驶会侧重燃油消耗性，尽可能的降低行驶油耗。一般情况下，新奇骏默认为AUTO自动模式，也就是前驱状态，此时会根据路面状况自行进行判断，前后轮扭矩可在100:0和50:50两者间智能分配。LOCK模式则是将前后轮扭矩分配固定在50:50，有一点需要注意，就是当行驶速度超过40公里/时后，系统会自动切换至AUTO模式。　

　　本田CR-V四驱版使用的四驱系统名为Dual Pump System REAL TIME 4WD（双泵式适时四驱系统），这套传动系统能够根据四个车轮的转动情况来判断切换2WD/4WD的时间。这套系统的核心是双泵系统, 由两个液压泵组成 , 一个由前轮驱动, 另一个则是通过后差速器由后轮驱动。液力控制多片式离合器, 它和自动变速器中的多片式离合器一样, 将驱动轴与后差速器相连接。它的四驱系统是没有按键可进行操作的，而且前后车轮扭矩分配的比例固定为70:30，因此它不具备轮间限滑能力。

　　途观的这套四驱系统名为4MOTION，它和本田CR-V一样车内没有四驱模式选择按键。并且，虽然名义上为全时四驱结构，但是只有当前轮出现打滑状况，后轮与前轮产生转速差，此时的中央多片离合器才会结合，后轮才会产生动力，并且前后轮的扭矩分配分配比例为50：50，所以用适时四驱来形容最为合适。尽管和CR-V一样无需操作模式，但是轮间限滑的能力都比较一般。

　　丰田RAV4的这套四驱系统同样为适时四驱，并且也只是在前轮打滑时，后轮才会被分配到扭矩。它与途观相同的是，都是通过电子辅助系统来实现限滑。另外，丰田RAV4还带有LOCK锁止模式，可以实现前后轮50:50的扭矩分配比，在SPORT模式下，适时四驱系统还可以将更多的扭矩分配到后轮，提升RAV4的脱困能力。

　　四驱结构差异：排除新奇骏的驾驶模式需要操作之外，其他三款车型的四驱系统都不需要进行操作。另外，这四台SUV的四驱系统也是各有特点，三种驾驶模式选择的新奇骏，没有限滑装置，也不需要操作的本田CR-V、具有中央差速器锁止功能的丰田RAV4以及以电控多片离合器为中央差速器，且具备电子辅助系统的途观。由此可见，它们的四驱系统在功能上还是有所差异的。接下来，我们通过奇骏的越野测试来看看，它的表现到底如何。

2新奇骏测试

　　首先，我们先来看看新奇骏在动态性能上的表现如何。我们测试的这台新奇骏为2.5L CVT尊享版，这台发动机的最大功率达到了186马力，最大扭矩为233牛米。变速箱则是可模拟7个档位工作的CVT变速箱。接下来，我们来看看它的性能测试数据。

　　新奇骏加速性能测试

　　新奇骏加速性能测试

　　越野项目测试

　　编辑点评：新奇骏的这套四驱系统总体表现还是十分令人满意的，在同级别对手中，尽管它的接近角和离去角不是最出色的，但是凭借着210毫米的离地间隙，依然是同级别车型内通过性较为出色的车型。值得一提的是，它的加速和制动成绩也处于同级别领先水平。消费者如果单从动态水平去选择一款城市SUV的话，新奇骏2.5L CVT尊享版就是很好的选择。接下来，我们还会继续测试新奇骏在其他方面的内容，对于消费者来说，平时的用车养车同样是非常关注的话题。下期内容里，我们继续为大家介绍新奇骏更多你们想要了解的东西，敬请期待。