在中型豪华SUV领域，以奔驰、宝马、奥迪为首的德系豪华品牌长期以来始终扮演着领跑者的角色，这其中以奥迪Q5的销量表现最为突出。近来，随着国内SUV市场竞争日趋白热化，Jeep品牌也加快了产品扩充步伐，推出全新中型SUV——Jeep自由光是今年最大动作，而作为首款搭载9速自动变速箱的量产车，同时又身披Jeep家族越野性能光环，可谓公路、越野皆好手。面对Jeep自由光的强势来袭，此级别的销量王——奥迪Q5还坐得住吗？汽车点评本期“擂台论战”给你答案。
Jeep自由光对比奥迪Q5外观设计
七孔进气格栅是Jeep品牌永远的经典，在自由光身上为了配合设计风格，进行了折角处理。奥迪大嘴大嘴进气格栅是几年来形成的风格，六边形的细节是最新版本。
自由光的分组头灯设计显得另类个性，LED日间行车灯被放置在最高位置，向下依次是大灯和前雾灯，Q5就比较常规一些了，引领潮流的灯组设计在新款上做了收敛。自由光的尾灯相对规矩一些，但位置较高，避免了尘土影响，也利于后车观察；Q5车尾亮点不多，但双出尾排看上去要更吸引人一些。
两款车型放在一起，自由光显得高出不少，实际车身尺寸也说明了这一点，分别为：自由光4624×1859×1680毫米，Q5为4629×1898×1655毫米。自由光有着不错的通过性：接近角20°、离去角26°、通过角20°，最小离地间隙199毫米；而Q5分别为接近角25°、离去角26°、通过角17.5°，最小离地间隙185毫米。
轮胎规格：自由光2.4L精锐版使用普利司通225/55 R18轮胎，亮面效果的多辐轮圈也很美国；Q5 40TFSI舒适型则使用韩泰235/55 R19轮胎，五辐轮圈刚劲有力。二者都是偏重城市路况的轮胎。
自由光的内饰风格多种，有摩洛哥、冰岛、美国大峡谷、维苏威和尼泊尔五种设计风格选择，比较现代化，符合城市定位；Q5的设计比较简洁，处处体现着德国式的严谨，并使用了实木饰板，高级感还是有的。
自由光的仪表不仅漂亮，中央彩色液晶屏提供信息丰富且生动，互动性很好；Q5的仪表带有明显的奥迪风格，升级为彩色液晶屏幕提供信息详细准确。另外自由光的方向盘集成了众多功能，音响电话控制、车道偏离、定速巡航等功能键一应俱全。相比之下，Q5的表现就显得中规中矩了些，但手感一如既往的出色。
自由光配备的UCONNECT系统，通过中控台8.4英寸触摸显示屏操作，也可与仪表7英寸屏幕联动显示更多详细的行车内容；Q5上的MMI系统功能同样齐备，相信很多人都已经熟悉，常用的功能都提供了快捷键进行操作。
自由光的座椅配色依照不同的风格也会有不同，并使用了打孔和双缝线等工艺，靠背还有精致的Jeep的品牌LOGO皮质印花，乘坐感厚实，各向支撑到位；Q5的座椅可以提供不错的乘坐感受，功能性也比较完备，但配色和造型没太多亮点。
两款车型都配备了全景天窗，中间都没有内衬阻隔，并且可开启面积都很大，表现同样出色，没什么可挑剔的。自由光提供了一套手机无线充电的设备，被放置在前中央扶手内，符合时下手机不离身的一代；Q5则提供了可以加热制冷的杯架，实用性不错。
电动开启功能的后备箱几乎成为目前这个级别车型的标准配置。便利性上：自由光将控制按键放置在触手可及的左侧，操作更加便利一些，对于较小的女士也更友好；二者都可以分别通过车内和钥匙对其进行控制。
Active Drive I：作为基础版四驱系统，可实现100%前轮驱动，从而确保车辆的燃油经济性和恶略路况下的车辆的脱困能力。
Active Drive II：在基础版四驱系统下，增加了低速四驱模式，通过增加低速分动箱进一步起到放大扭矩的作用，对于越野起到至关重要的作用。
Active Drive Lock：作为Jeep自由光最高级别的四驱系统，该系统在基础版四驱系统的基础下增加了低速四驱模式以及后桥差速锁，极端越野考验也有能力面对。
此次试驾的Jeep自由光 2.4L精锐版配备：Active Drive II四驱系统。Jeep自由光全系标配Selec-Terrain路况模式自选系统，日常能见路况均在其中，给用户带来极大的方便，使用仅需要根据当前路况进行选择即可。
奥迪Q5
奥迪Q5所配备的是奥迪Quattro四驱系统，该系统前后桥上均配备有电子锁止功能，但并未配备有低速四驱模式，单单依靠电子锁止功能去限制车轮打滑多少还是有些力不从心。车辆也没有配备路况模式选择，在越野硬件上相比自由光显得单薄了些。但即便如此，奥迪Q5凭借最大350Nm的扭矩输出，应对一般难度的越野还是不成问题的。
公路驾驶
发动机：
动力方面，Jeep自由光采用了与奥迪Q5截然不同的策略，2.4L全铝四缸发动机采用了MultiAir电子液压全时可变气门正时技术，以确保发动机在任何转速均具有良好的动力响应。其最大功率达到了130kW/6400rpm，峰值扭矩则为229Nm/3900rpm。虽然从数据表现上看Jeep自由光表现只能用中规中矩来形容，但自然吸气发动机所特有的平顺性与可靠性还是很有优势的。
相比Jeep自由光，奥迪Q5的动力表现则显得更加激进，2.0T涡轮增压直喷发动机能提供高达155kW/4300-6000rpm最大功率输出，而扭矩更是高达350Nm/1500-4200rpm。动力方面的优势也让奥迪Q5的公路性能得以保障。
变速箱：
传动方面，Jeep自由光作为全球首款配备9速变速箱的车型的确让人眼前一亮，也可以实现更为合理的动力传递。在公路行驶时，9速变速箱使得自由光在高速时能够依靠更低的转速行进，配合前后轴可完全断开的四驱设计，自由光的燃油经济性表现出色。
反观奥迪Q5所配备的来自ZF的8速自动变速箱，无论是在换挡速度还是能够承受更大的扭矩方面均有着出色表现。而奥迪那套著名的quattro四驱系统在四轮电子系统的辅助下，能够最大程度的将动力作用在车轮上，从而提高车辆的行驶稳定感，在雨雪天气表现会更为突出。
公路行驶表现：（奥迪Q5公路表现优异，自由光更趋全能）
Jeep自由光：
Jeep自由光动力匹配非常默契，9速变速箱降挡与升挡尽在掌握，并且反应很迅速，在加速超车时感受尤为明显，给人很强的信心。刹车和油门踏板被设定得很有质感，虽然并不算轻，但恰到好处的阻尼感正是驾驶者所需要的，能够非常轻易的做到用脚精准的控制油门的开度，以确保动力的合理释放，屡试不爽。
自由光有着美式风格的转向调教，方向较重手，高速行驶能够给人很强的信心。而低速行驶时，方向盘留有的虚位又让驾驶起来相对轻松，即便是面对日常堵车、走走停停的情况它也能游刃有余的应对。
另外，不得不提的是自由光配备的这套Selec-Terrain路况模式自选系统，该系统提供有AUTO、SNOW、SPORT、SAND\\MUD四种模式可供驾驶者选择，根据不同路况条件进行模式选择，让驾驶更轻松、更具乐趣。也正是这套系统的存在使得自由光同Q5在公路行驶中有着极为不同的驾驶取向，自由光更趋人性化，也更加全面。
奥迪Q5：
奥迪Q5的油门和刹车似乎都要比Jeep自由光来得轻盈许多，这种设定即便是女性驾驶者也会觉得驾驶起来很轻松，让长距离驾驶多了一份惬意。动力响应也足够的好，在涡轮增压的协助下，深踩油门踏板能够获得十足的推背感，让人大呼过瘾。动力能有如此之好的表现与变速箱积极的响应有着直接的关系，8速自动变速箱的反应也够快，让升挡或是降挡过程绝不拖泥带水，动力调教尽显老练。
同刹车、油门踏板给人的力度感觉一样，奥迪Q5的转向也来得要比Jeep自由光更加轻盈些。似乎缺少些德系SUV应有的厚重感，但指向性非常精准，使得驾驶者能够以最快速度做出方向的改变。
奥迪Q5没有自由光那么多可供选择的驾驶模式，仅提供有S挡（运动挡）供驾驶者切换。但实际驾驶体验依旧给人留下深刻印象，当挂入S挡的那一刻起，车似乎变了脾气，深踩油门加速时，推背感比D挡来得要猛得多。悬挂的支撑力度也明显变得更为硬朗，立竿见影的提升车辆提速与底盘防侧倾的能力。但实际上，奥迪Q5在D挡下的平顺性和动力已足够好，S挡只是让车辆更激进，与此同时丢失了加速时的顺滑感。
编辑点评：
在豪华中型SUV领域，奥迪Q5凭借出色的公路性能一直保持着良好的口碑和出色的销量，可以说是该级别的佼佼者。Jeep自由光显然没有想和Q5在公路性能上硬碰硬的意思，而是走更加均衡、全面的路线。当然，还有它那多的有些让人眼花缭乱的科技配置。中控台8.4英寸触摸显示屏、仪表7英寸显示屏、Selec-Terrain路况模式自选系统、低速四驱、车道保持系统等等配置均显贴心、实用。如果说从二者中选择一个更优者，其实没有答案。因为两者侧重点不同，风格也不一样，但可以肯定的是两者都是这个级别非常有竞争力的产品。至于消费者是选择公路性能更优的奥迪Q5还是选择综合实力更强的Jeep自由光，还要看具体用车需求是什么再下定论。
