或许正是由于这一份心有灵犀，欧蓝德EX与傲虎的英文名都以OUT开头，似乎预示着品牌间的竞争正有愈演愈烈之势。新款欧蓝德EX的改变主要集中在车头部分，与LANCE EX极为相似的前脸造型已经成为三菱的家族式脸谱。除此之外，老款欧蓝德标准的SUV车身比例并没有任何改变，简洁大气的侧面线条和时尚动感的尾灯依旧是欧蓝德EX在外观上的风格特点。纯黑色内饰、筒形运动仪表、三辐真皮方向盘都是三菱运动精神的体现，而画龙点睛之笔还在于固定在转向柱上的金属换挡拨片，它对于油门的刺激绝不仅仅只是视觉上的冲击，冰冷的手感还能够传递出机械间无情的交流。简洁的内饰面板没有刻意营造豪华感，由于直接采用了第三方的娱乐系统，过小的按键也给操作带来了稍许不便。

　　无论从外形还是内饰上，新傲虎似乎总是和人们传统观念中的SUV车型差了那么一点点。4775毫米的车长比欧蓝德EX长出了135毫米，而车高却又比欧蓝德EX的1680毫米矮了65毫米，总体比例与老款奥迪A6 ALLROAD有着几分相似。与三菱不同，斯巴鲁习惯于将自己的运动天赋隐藏在内心深处。表面上看，新傲虎不免让人觉得中庸有余而个性不足，精致的内饰做工和让人心情放松的配色将傲虎的打扮成一副中高级轿车的模样，而车门上的木饰面板几乎让我重新考虑它是否真的适合自己。

　　性格迥异的外形很容易让人们看清方向，从而走到某一方的队伍里面。自私一点讲，欧蓝德EX时尚的外形和运动化的内饰更能取悦于现在的我，但既然是为了日后的选择，我又不得不去考虑新傲虎舒适的乘坐氛围和它那堪比双人床的载物空间，而且新傲虎的后排侧气帘还能在碰撞时提供更好的安全保障。

我与它们的独处时间

　　这两款车都不是同车系中的最大排量，欧蓝德EX还提供了3.0升V6发动机作为旗舰车型，而新傲虎则更是有一款3.6升H6发动机可供选择。作为车系中的主力型号，欧蓝德EX的2.4升自然吸气发动机与老款相同，能够输出125千瓦的最大功率和226牛米的最大扭矩。三菱的MIVEC气门正时电子控制系统能够在保证燃油经济性的同时，令发动机在低转速下有着更为出色的扭矩表现。新傲虎则继续着斯巴鲁的经典，2.5升四缸水平对置发动机虽然在动力上占不到便宜，但发动机的出色平顺性以及低重心的优势仍是新傲虎最引以为豪的优势之一。

　　随着无级变速器技术的不断发展，以往只能在小型车上出现的CVT变速器如今已经能够在更大排量的车型上见到。两款车又一次不约而同地采用了CVT变速器作为发动机的动力搭档，这种相对简单而高效的变速器不仅降低了油耗，而且消除了换挡时带来的冲击，提高了乘坐舒适度。从这方面讲，新傲虎的表现尤为突出，发动机与变速器配合得丝丝入扣，悄无声息将动力温柔的转化为舒适的乘坐感受。相对较低的座椅和轻盈的方向盘将传统SUV的笨重感一扫而光，良好的车内静音效果很容易地将车内的气氛营造得轻松惬意。