【汽车点评·评测·原创】
一直以来，一款国际化车型在国内的发布速度通常都会慢过其在海外的速度，经常是某款车国外都已经满大街在跑了，国内还在搞“首发仪式”。这不，最近有身边人向点评君咨询全新Smart的车型资讯，我满口答应之后才发现，这款车还没有在国内上市…
而在欧洲市场，2014年11月起你就能在Smart授权经销店买到全新的For2和For4了(这俩的区别就是一个两门一个四门)。那么，既然国外比咱们内地早见到实车这么久了，我们国内的消费者们想不想知道这款还未与大家谋面的新车到底怎么样呢？点评君找来了一些国外友媒的评测文章，让我们来一起看看这款来自戴姆勒集团的精品小车在海外同僚手中，表现到底怎么样吧：
文章部分节选摘自MotorTrend，下文简称MT
在开始常规介绍之前，我想先跟大家聊聊上一代Smart For2。不得不说，对于上一代车型，如果我们以一辆精品小车的标准去衡量的话，它除了变速箱以外，其他一切其实都非常优秀。这台车由于搭载了一台饱受诟病的AMT（半自动）变速箱，其驾驶感受被MT杂志的同僚形容为：“I hated driving it and said so often, mostly because of that miserable automated manual tranny.”（我经常说我非常讨厌开上一代Smart，而导致这一切的根本原因就是那台AMT变速箱）
那么，这台AMT到底哪儿出了问题呢？MT的同僚给出了这样的解释：“I simply could not abide stepping on the gas pedal and have nothing happen for what seemed like three seconds. ”（每次当我踩下油门时，这台变速箱至少要让我在原地等待三秒钟，它才肯将动力传递到车轮上），换句话说，这也是AMT变速箱的通病，那就是传动效率很高但平顺性很差。
由此可见，上一代Smart基本就毁在了这台总在思考人生的变速箱上，而对于新一代的Smart，MT的同僚则是非常期待，因为其终于将这台让人纠结的AMT变速箱换掉了！现在担当传递动力重任的，是一台6速双离合（DCT）变速箱了。
▲这次换代终于替换掉了那台时常思考人生的AMT，换成了时髦的DCT。
外观上看，新一代的Smart似乎比老款大了一号，但这只是一种视觉上的假象。或者说，一半是假象，因为新一代Smart的车长确实没变化，但宽度却悄悄增加了100毫米。那么，这增加的100毫米宽度有啥用？
▲相对于老款，全新Smart的车宽增加了100毫米，这带来了更加充裕的乘坐空间。
第一， 对于美国市场来说，它使得新一代Smart终于能够通过正面小区域碰撞测试了（small overlap crush test）。这也是让海外和国内大多数消费者们纠结的一个重要的点：这玩意儿太小了撞车时会不会不安全啊！？
▲这是全新Smart的车架，通过这次换代，其终于通过了小区域正面碰撞实验。这对于怀疑Smart车小不安全的消费者来说，无疑是一针强心剂。
第二， 由于老款Smart横向空间确实太窄了，所以老款车型的副驾驶席位置比主驾驶席稍稍向后移动了一些，这直接导致了老款车型的一系列行李装载问题（由于副驾驶席滑轨比主驾驶席的位置更加靠后，所以后备箱被挤占的不够规整）。而在新一代Smart身上，由于车宽增加了100毫米，其副驾驶席终于与主驾驶席平行了，这也就带来了更加宽裕和规整的后备箱空间。
第三， 这100毫米宽度使得新一代Smart的转弯半径缩减到了7米以内，也就是说，对于大多数北京的街道来说，你都可以轻易地让你的Smart 180度掉头而不需要中途再倒一把车 。
▲对于城市驾驶来说，7米的转弯半径足够你在狭窄的街道里一把轮掉头了。
内饰部分来说，相比于老款，新一代Smart简直就像来自于另一个世界的产物（the new Smart is worlds better than ye olde one），空调出风口看上去像是从更高端的车型身上直接拆过来的，中控台被看上去和摸上去像编织橡胶一样的软性材料覆盖着，无论是视觉还是触觉，都十分显档次。前挡风玻璃的视线好得出奇，就好像新一代Smart把一块全景天窗装在了前风挡的位置一样。
▲新款内饰质感确实提升巨大，多样化的颜色应用带来了及其靓丽的视觉效果，圆形的出风口和三幅方向盘紧跟旗下老大哥奔驰的换代步伐。
配置方面也是一点儿都不含糊，新一代Smart搭载了戴姆勒集团几乎全部能够用得上的新技术：车道偏离警示，预碰撞辅助，泊车辅助，后视摄像头，自动启停系统，并线辅助等等。
▲车道偏离警示，预碰撞辅助，泊车辅助，后视摄像头，自动启停系统，并线辅助，基本你能想到的，全新Smart都有了。唯一不确定的事情就是，这些高科技玩意儿进入中国市场之后会不会被无情的阉割。
