【 汽车点评 试驾 原创 】　　

　　在上篇文章中，我们曾对奔驰C260L、凯迪拉克ATS-L 28T和英菲尼迪Q50L这三款车在驾乘空间方面的表现为大家做了详细介绍（点击阅读）。在这篇对比试驾文章中，我们将进一步围绕三车性能表现进行展开介绍，其中涵盖了性能测试部分和实际道路驾驶部分的内容，通过点评君的视角带大家快速了解这三款车的不同。

动力系统对比：

　　在对三车进行性能测试前，我们不妨先来关注下这三款车的硬件部分到底如何，而发动机的对比自然必不可少。由于奔驰C260L与英菲尼迪Q50L所搭载的发动机都是来自奔驰的那台代号M274的高功率版本发动机（两者调教略有不同），因此我们可以简单看成是奔驰M274高功率发动机与凯迪拉克ATS-L 28T搭载的这台2.0L涡轮增压发动机之间的一对一较量。

　　通过对参数的直接判断，不难发现凯迪拉克ATS-L这台发动机在最大功率和最大扭矩参数上的数据要明显优于奔驰这台M274高功率发动机，只不过ATS-L这台2.0T发动机要在2900-4600rpm时发动机才能实现最大扭矩输出，这要比M274的1200-4000rpm高出不少，那么它会不会有明显的涡轮迟滞现象呢？这是我们随后在实际道路驾驶要去解决的问题。

　　变速箱方面，奔驰C260L依旧与英菲尼迪Q50L保持一致，同为奔驰7G Tronic变速器。而凯迪拉克ATS-L 28T方面则为代号6L45的6速自动变速箱。好了，在了解和基本硬件后，我们接下来就对每个车进行深入的对比测试，以数据的方式为大家展示三车各自的优劣势。测试内容包含了：加速、刹车以及绕桩。它们谁的表现更能打动你呢？请继续往下看。 

三车加速对比测试：

　　我们测试的这三款车均为后驱车，并且都有着不错的动力系统，单看参数上你很难了解它们谁的加速表现会更好。于是，我们通过对三车进行加速测试来给你答案。

　　有意思的是，测试成绩基本和车辆的动力参数水平划等号，凯迪拉克ATS-L在0-100km/h加速方面以6.3秒的成绩远远领先于英菲尼迪Q50L的7.9秒，当然也快过奔驰C260L的6.7秒，加速表现让人惊讶。

　　凯迪拉克ATS-L 28T能有如此表现其实在意料之中，在整个0-100km测试过程中，ATS-L也是最让人感觉为之兴奋的一部车，加速过程中发动机始终处于“有力”状态，尤其是胜在后程加速过程，ATS-L的表现明显好于另外两部车。接下来再来说说另外两部车，作为有着相同的动力系统的两部车——英菲尼迪Q50L和奔驰C260L，它们的加速成绩却相差了足足1.2秒（奔驰C260L更快），这的确让人有些不解。这也从另一方面说明了一个道理——自家东西还是自己了解多一点，奔驰C260L在整体动力调教方面更优于英菲尼迪Q50L。

三车制动对比测试：

　　同加速测试一样，我们也先来了解下这三款车在关于影响刹车方面的硬件配备情况。这其中主要包括了车重以及轮胎规格，因为这是除了车辆本身制动表现外最大的两个变量，所以了解它们对于解读最后刹车测试数据是很重要的。

　　通过对比表格不难发现，此次测试的三款车（均为顶配版）在轮胎规格方面英菲尼迪Q50L更有优势，并且采用了前后等大小的轮胎。反观奔驰C260L和凯迪拉克ATS-L 28T，它们都采用了后驱车较多采用的前窄后宽的轮胎，而尺寸方面与Q50L相比没有什么优势可言。

　　0-100km/h刹车测试成绩反应了车辆在制动性能方面的表现，英菲尼迪Q50L在这一环节最终胜出，成绩为37.4米。凯迪拉克ATS-L 28T以38.1米的成绩紧随其后，而奔驰C260L的成绩则为38.7米。虽然在测试成绩上三车表现清楚地分出了一二三名，但实际上三车的制动表现均堪称出色，英菲尼迪Q50L能够最终夺冠也有一部分轮胎规格方面的因素，如果抛开这一点的话，三车刹车距离应该会更加接近。

绕桩对比测试：

　　绕桩测试是个很好的检测车辆底盘和转向的综合测试项目，该环节我们也重点侧重这两方面，结合各个车的自身优点和大家分享它们在测试过程中的真实表现。 

△ 此次试驾的凯迪拉克ATS-L 28T车型配备有MRC电磁感应避震器，在绕桩过程中车辆因重心转移出现侧倾时，它的避震器回弹速度是最快速的。这样有利于轮胎在出弯时能够获得更多抓地力。 

△ 转向方面，凯迪拉克ATS-L也表现不错，较重手且精准的转向使得在做此类绕桩时得心应手。配合极限很高的底盘调教，使得ATS-L的绕桩表现堪称一流。 

△ 我们试驾的这台英菲尼迪Q50L配备有DAS线控转向系统，在该系统的帮助下车辆可将转向系统的响应速度调快，力度调大。这样一来，车辆的转向就变得非常灵活，有利于车辆在绕桩过程中的及时调整车辆方向。只是这套DAS线控转向系统有些缺失路感，让人在绕桩过程中缺乏信心。 

△ Q50L底盘设定方面也很显老到，虽然不是那种偏硬的设计，但通过调教使得车辆应对重心转移时有着很快速的反应，绕桩对于它而言并不吃力，只是没有ATS-L 28T表现的那般从容。 

△ 奔驰C260L是在这三款车中是车身尺寸最小的一位，绕桩过程对它而言应该比较简单，事实也印证了这一点。当然，除了较小的车身尺寸外，这和高水准的转向以及底盘调教都有着直接关系，奔驰C260L 在这方面平衡的很不错。 

△ 奔驰C260L较凯迪拉克ATS-L而言，悬挂设定偏软，抑制车辆侧倾方面也没有那般立竿见影，这就说明它偏重舒适，而并非侧重运动。