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作为最后一个出场的豪华品牌中型车，奔驰C260 L运动版和竞争对手相比拥有最高的价格（47.9万元），但辅助驾驶系统却是最少的，原因是奔驰C260 L运动版虽然配备了主动刹车系统，却没有配备ACC主动巡航控制系统。那么问题来了，在缺少ACC系统的情况下，我们如何进行第二项动态障碍物测试？答案是无法完成测试。既然这样，为什么还要将它入选？原因很简单，我们对新C级发布之后国外媒体进行的主动刹车测试很感兴趣，带有ACC系统的新C级的测试结果令人十分满意。那么，作为国产新C级的旗舰车型，缺失ACC系统后的主动刹车系统表现又会如何？让我们一起来看测试结果。

　　◆我们会陆续增加测试车型，测试结果请点击下图：

　　●测试车型：2015款奔驰C260 L 运动型

 从表格中可以看出，国产新C级全系标配主动刹车系统，并伴有声光报警提示，其中C260 L的两款车型还带有车道偏离预警系统和并线辅助系统。遗憾的是，国产新C级全系都没有配备ACC主动巡航控制功能，也无法进行选装，与其他竞争对手产生了差距。

●PRE-SAFE主动碰撞预防系统解读：

奔驰的PRE-SAFE系统最先装备在2003款的奔驰S级上，它通过ESP监测车辆转向角度、横向加速度和刹车力度等数据，当检测驾驶员在规避危险时，PRE-SAFE系统可以预先收紧安全带，并把座椅调节到碰撞损伤最低的角度。此外，在PRE-SAFE系统中还集成了微波探测器和刹车辅助功能，在检测即将发生碰撞时刹车系统可以在碰撞前0.6秒时（这个时间值是系统根据前后车的相对速度和间距计算所得的），使自动刹车的力度达到最大值。

△ 国产C级全系都没有配备ACC主动巡航控制功能，不得不说是个遗憾。 

●测试方法：

我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。

●测试视频：

●测试结果：★★★

奔驰C260 L运动版的静态障碍物测试结果为三星，与英菲尼迪Q50L相同，不及凯迪拉克ATS-L、讴歌TLX和满分成绩的沃尔沃S60L。与英菲尼迪Q50L不同的是，奔驰C260 L运动版可以识别我们的模拟障碍物，并且在快要接近障碍物时可以发出声光报警，但是报警的时间非常极限，在距离障碍物只有一个车身的位置才开始报警，之后没有任何主动刹车的动作，直接撞上了障碍物。而在真车的试验中，由于奔驰C260 L运动版的前车侦测距离太近，为了安全起见我们也没有做过多的尝试，因此在日常使用过程中，奔驰C260 L运动版还不如英菲尼迪Q50L来得实用，最终两车都获得了不太理想的三星成绩。

　　●总评：★★

　　由于奔驰C260 L全系没有配备ACC主动巡航控制系统，因此无法完成第二项动态障碍物的测试。就第一项测试结果来看，国产新C级的主动安全系统的噱头大于实际意义，可能很多消费者在买车的时候并不看重这项功能的实用性，但是既然国产新C级全系标配有主动刹车功能，为什么不把更加完善的主动安全系统引入呢？至少在高配车型上应该体现出奔驰对于主动安全技术所做出的努力，毕竟竞争对手们在这方面都已经做的非常出色。

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