[汽车点评网 活动报道] 我承认，钢铁侠这个题目多少有点俗了，之所以还是用了，只因为我觉得用来形容进口Jeep大切诺基SRT8还是挺恰如其分的：钢铁不用说了，SRT8明摆着的膀大腰圆的力量感身形像是来自美国的拳击冠军；而侠字，则是为了给SRT8那份身形虽大、却仍来去飞快如侠的“身手”打的比方——那么，想知道它功力究竟有多深厚，就随我们来上海F1赛道一探究竟吧。
挑战：上海F1赛道圈速2分38秒
当你看到这篇文章时，进口Jeep大切诺基SRT8已经完成了它在上海F1赛道的圈速挑战。随着2分38秒成绩的公布，SRT8证明了自己可跻身高性能SUV阵营中5秒俱乐部的实力。
性能车向来会在赛道论英雄，这次SRT8也不例外，而之所以能够拥有不错的综合性能表现，除了充沛的动力之外，还需要制动系统、底盘系统等诸多方面的综合配合，而这里就拣SRT8身上最重要的几个特点配置来做一介绍。
这一系统和普通版本上的Selec-terrain全路况模式自选系统有点相似，不过SRT8的这套系统显然更加全面，而驾驶员可根据路况，在五种不同的行驶模式间进行选择，从而通过电控综合协调整车的各项设置，包括：动力总成、可变扭矩输出、自适应悬挂系统、换档逻辑控制与制动力系统等，以确保车辆性能在各种路况环境中达到最佳状态。
Selec-Track 路况选择系统的五种模式包括：
自动： 采用自适应悬挂调整，乘坐平稳舒适，可自动适应多种路况；
运动： 增强车身控制，令公路驾驶更具动感，更富驾驶乐趣；
牵引： 在颠簸路面可安全减速，从而增强牵引性能的模式；
赛道： “赛道调校”悬挂调节，带来极限速度环境下强悍的弯道性能；
雪地： 最稳健的动力模式，在冬季恶劣天气下仍可实现安全行驶。
另据了解，在以上各模式下前后轴的扭矩分配比例也不尽相同：其中在AUTO自动模式下，前后轴扭矩分配为40：60；而SPORT模式下则为35:65，此时偏向后驱，但车辆仍会以保有日常行驶的基本舒适、稳定性为核心；而在TRACK赛道模式下，前后轴扭矩分配为30:70，更多的后轮扭矩分配将带来更灵活的赛道表现和乐趣。
专为SRT8重新调校的德国Bilstein ADS(Adaptive Damping system)自适应阻尼独立悬挂系统可根据路况特点、行驶速度以及车主对于Selec-Track系统的不同模式选择自动调节悬架的软硬程度，确保车辆在日常公路行驶的驾乘舒适性，以及在高速环境中的过弯性。
除了提升公路操控性能，SRT8也没忘了Jeep品牌的看家本领，它的四驱性能也依然健在——采用了Jeep的Quadra-Trac®四驱系统, 该系统可及时预测和发现车轮打滑或抓地力下降情况，并通过主动式分动箱系统，自动调整前后桥扭矩分配；而配合为赛道定制的后桥电子防滑差速器 (ELSD)，可更精准地控制后桥独立侧轮的扭矩输出，确保弯道中的操控表现和四轮抓地力，从而增加驾驶乐趣。
下文中，我们将对在上赛道的试乘感受以及这台性能SUV从外到内的一些核心特点进行一个介绍。
