[汽车点评网 测试]  当今的小型车市场中，每个产品都有着自己的个性，例如本田飞度优势在于空间大，POLO特点为车身扎实，工艺出色，而本文的主角新嘉年华，则将自己的特点定义为驾驶乐趣。

　　之前我们已经对新嘉年华的外形和内饰进行了详细的介绍，看得到的地方嘉年华都竭尽全力的展现着自己的动感，不过光有外表不足以证明自己运动，所以本篇将从性能和驾驶感受方面来对新嘉年华进行全面的测试。

　　此次测试的车型为1.5L自动运动版，动力方面没有采用欧洲的120马力1.6L发动机，而是和马自达2同样的1.5L发动机，最大103马力，虽然不能算强悍，但用在这种小车身上，也完全够用了。

　　坐进驾驶室的那一刹那，其实我已经被嘉年华吸引住了，这种吸引来自于运动座椅对身体出色的包裹和支撑，并且能够给我一种类似于跑车一样的低矮坐姿，这在小型车中着实不多见。不过所谓有得必有失，想体验运动座椅带来的乐趣就需要保持体形，对于并不胖的我来说，两侧的包裹恰到好处，而如果你有肚子，恐怕要先进性瘦身才好了，这点和蒙迪欧-致胜的座椅相似，对于驾驶员的身材要求较高，当然这也符合全民瘦身，提升身体素质的口号。

　　点火启动发动机，初期的噪音可能会让你难忍，但随后一切都恢复平静，安静程度可以比拼某些日系车型。挂入D挡，你会发现驾驶嘉年华是一件很轻松的事情，在E-PSA系统的帮助下，低速时方向盘非常轻盈，一根手指就能够轻松泊车入位。不过总体上嘉年华的方向盘都非常轻盈，但并不会轻到失去安全感，转向系统非常柔顺，就像丝绸般顺滑。这样设定的目的可能也是考虑到众多的女性用户，毕竟像宝马那样的力度，女孩子的手臂会吃不消。

　　不过轻松驾驶的不足之处在于方向盘并不能提供丰富的路感，转向也不是那么机敏，但电子系统的介入非常线性，你会感觉手中的方向盘在一点一点的由轻到沉的过程，并不是那种到达某一速度时非常突兀的变沉，然后又突然地变轻，总之方向盘在手，安全我有。

　　短小的车身虽然带来了不错的灵活性，但稳定性也会受到短轴距的影响，为此新嘉年华对底盘调校偏向于中性，悬挂对于路面的颠簸能够很好的吸收，抑制车身的跳动。转向、车身以及悬挂的配合非常默契，车尾保持了福特的一贯特性，沉稳并且有很好的循迹性，特别是在山路上，凌厉的动作让开嘉年华非常具有乐趣，而此时运动座椅也会将你牢牢控制住，保持身体的平衡。