3.6L Pentastar V6自吸发动机对决3.0TSI V6机械增压发动机
说完了静态体验部分，接下来将进入两车的试驾环节，一台是久负盛名且获奖无数的自吸发动机，另一台同样实力不俗，而且3.0T机械增压发动机有着先天的动力优势。至于，在账面数据比拼上，途锐先拔头筹，至于途锐最终是否还能够将优势领跑下去，不光是数据能代表的。
首先试驾的是新大切诺基，动力方面上，这台3.6L Pentastar V6发动机已经完全能够满足驾驶者的需求了，最大功率210千瓦，最大扭矩347牛米。与之搭配的则是一位全新搭档，来自ZF公司的8挡自动变速箱，其换挡的频率非常积极，且平顺性十分不错。
既然说新大切诺基的3.6L发动机能够满足驾驶者的需求，那么途锐搭载的这台3.0TSI V6发动机就可以用动力澎湃来形容了。这台涡轮增压发动机最大功率213千瓦，最大扭矩420牛米/2500-5000转，与之搭配的8AT变速箱来自于爱信集团。
在实际的行驶过程当中，新大切诺基提供了多种驾驶模式，不过我只需要调节到自动驾驶模式，基本上就足以应对各种路况。日常使用时，新大切的ECO模式会自动启动，此时的变速箱换挡时机会有所减缓，同时还能够起到节省燃油的作用。在配合柔软的悬挂调教，出色的隔音系统，驾驶新大切诺基的过程中始终都感到十分的舒适。
除了ECO模式，大部分情况下我们最常用到的就是运动模式了，而且这还是老款大切所不具备的功能之一。开启运动模式后，新大切的换挡非常积极，十分轻松的就能释放出347牛米的最大扭矩，较高的车身姿态以及发动机所产生亢奋的声音，使得整体的驾驶感非常不错。
3.6L顶配版大切诺基配备了Quadra-Lift四轮独立空气悬挂，公路上行驶时基本不会用到最高模式，但在通过越野路况时则非常有帮助。将空气悬挂升到最高，轮胎与轮眉之间的大约有两拳多的距离，从图中能看够看出夸张的离地间隙。
试驾过新大切诺基后，我们再来说说途锐3.0TSI发动机带来的动力感受。在实际的驾驶过程中，那种典型的大众风格会让你很快找到熟悉的驾驶方式，适应过程非常迅速。无论是起步阶段还是途中驾驶，机械增压发动机带给你的感受都非常轻快。
在D挡模式下，8AT的变速箱换挡的积极性，好像不想让你感受到推背感一样，发动机始终保持在2000转速以下。行驶途中，途锐的隔音控制的非常出色，行驶在城市道路上在合适不过了。
切换到S挡之后，动力系统变化的极为明显，轻踩油门踏板后发动机会很轻易的突破3000转速，而且变速箱的换挡也非常配合驾驶者的需求。不过，在运动模式下驾驶着途锐似乎过于暴躁，车身突兀的感觉舒适性不如D挡模式更好。而且，随着发动机转速急速攀升，机械增压发动机特有的声音很明显的传到机舱，声音较为一般。
同新大切诺基一样，途锐也提供了多种驾驶模式以满足驾驶者的需求，包括COMFORT舒适、NORMAL标准和SPORT运动模式。途锐汽油版车型除了最低配置外，其余车型都配备了空气悬架系统，能够针对越野路况调整车身的高度，最高状态时轮胎与轮眉之间拥有两拳的距离。
这两款发动机不能够用孰优孰劣来评判，在本质上，他们有着先天的区别，不同的性格也让这两款车的驾驶感受完全不同。但是，同样能感受到的就是舒适，对于追求动力的人来说，途锐的表现更为优异。3.6L排量的新大切诺基，能够给我舒适和平稳的感觉，但加速感不够强烈。
