作为越野SUV中的传奇品牌，Jeep自诞生以来，致力于发展越野SUV车型，很快便成为了越野车型中的标杆。早期时候，我们尚能够看到指挥官大切诺基共存的景象，但一场经济危机不得不让指挥官推出舞台。由此，Jeep品牌中的旗舰车型开始由大切诺基独自接手。在80万元左右的豪华SUV中，除了新大切诺基之外，还有一个品牌在价格上直接和其形成竞争对手，他就是文中的另一个主角大众途锐。不过，途锐一直是一款备受关注的豪华车，而新大切诺基这个后来者不断推新大有赶超之势。所以，两车的一番对比是避免不了的事情，今天，我们就将两车各方面的优劣势进行一番测试。
直接说说今天的两位对手吧，我们既不要实力悬殊的对手，也不需要不具购买意义的车型。为此，我们找来了新款大切诺基3.6L旗舰尊悦版，指导价格75.99万元，另一位对手途锐则是3.0TSI V6舒适型，指导价格79.36万元。
从配置上来看，这是最有比较意义的两款车型了，不过途锐舒适型依旧比新大切诺基期间尊悦版贵出了3.37万元。对于这个级别的车型来说，70多万元的价格都出了，再出3万多元的价格完全能够接受，可最大的问题是我多花了这笔钱是否值得呢，接下来，我们从不同的角度来看看，到底该如何选择。
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◆ 新大切诺基对比途锐，谁更受欢迎？
一款叫好又叫座的车型，不仅仅是内在要有强悍的功力，至少长相一定得有吸引力。新大切诺基确实给我们带来了诸多不一样的变化，而且造型上开始吸引到更多的年轻消费者关注。途锐虽然也在试图向年轻化风格转变，但是始终低调不张扬的造型还是有些保守。所以，我认为新大切诺基更适合富有活力的年轻人，而途锐则继续扮演着企业老板们的好搭档。
看看新款大切诺基的车头前脸，完全是一种不怒自威的气质摆在你面前，造型上始终在坚持着固有的元素之外，开始变得越发精致。而且，新大切诺基开始注意细节上的把控了，进气格栅的尺寸变得更小巧，再看看车头大灯，带有LED日间行车灯的车头大灯和灯组内文化字眼儿，这一点也不像美系车的风格。
自从大众开始采用家族式设计后，低端车变得高端了，而高端车显得又有点另类。当然，途锐还是一贯保持着应有的高端制作水准，但家族式的前脸，家族式的车头灯等等与新大切相比，视觉冲击力远远不够，这对年轻人来说，少有能接受的。
除了造型之外，新款大切诺基的车头前脸还配备了ACC自适应巡航装置，这项功能够在40公里/时的时速开始工作，根据前车的速度快慢来控制自己的车速，很实用，也很能凸显科技。对于追求科技感的年轻人来说，这点完全抓住了他们的心里。
途锐的车头前脸层次感很好，镀铬装饰条也让其显得足够时尚，稳重与时尚的造型抓住了企业家们的购车心里，但是却疏忽了年轻的消费者们，途锐只有中高配车型上才有全景摄像头，但是价格上，你懂得。
因此，无论是新大切诺基的形象，还是外围配置上，十足的科技带给了年轻消费者与众不同的新鲜感，我认为这是途锐所无法带给年轻消费者的东西。倒是对于性格沉稳，行事风格老练的年长者们，途锐的气质更加贴近。
新大切诺基配置更具科技感
抛开内饰的整体造型，我们来说说配置方面的比较，两车的多功能方向盘都加入了木纹装饰，手感和多功能按键功能都体现出了这一级别应有的水平。相比之下，大切诺基的亮点更多，方向盘加热，换挡拨片、方向盘电动调节都是途锐3.0T舒适型不具备的。这些功能在我看来，非常的受用。
仪表盘的造型上，不用我说相信您也能够看出两车的仪表谁更具科技感，作为新大切的一大亮点，仪表盘强大的显示功能极为丰富，我的同事在试驾时也是对这幅仪表称赞有加。途锐的仪表盘造型质感也很出色，中间的行车电脑显示屏功能不输于新大切诺基，只是不同的设计风格产生出差异化。
新大切诺基3.6L顶配车型带有无钥/进入启动系统，途锐则是传统的钥匙点火，无钥启动/进入系统只在途锐中高配车型才有配备。
中控台上的多媒体导航系统是我们最常使用的功能之一，新大切诺基的屏幕尺寸达到了8.4英寸，多媒体系统拥有了细腻的显示效果后，使用是否顺手就成了另一个关键因素。新大切诺基的8.4英寸屏幕简化了很多按键，基本上我们日常用到的功能通过触摸屏幕就可以完成操作。例如座椅加热，通风以及设置导航路线等等，简单的层级界面为我们提供了很大的便捷，使用起来非常方便。
新大切诺基比途锐多了倒车影像功能，挂入倒档后，屏幕上的辅助线会随着方向盘的转动而移动。这套系统给我的感受完全不像一台美系SUV，精致的画面和灵敏的触摸反应给我的感觉很不错。
途锐的多媒体系统尺寸为8英寸，两车的多媒体导航尺寸都很不错。型号为RNS850的多媒体系统的功能同样非常丰富，在这个级别上的娱乐系统，基本上所配备的功能都差不太多。但是有一点值得注意的是，V6舒适性是不带有导航功能的，而我们试驾的这款车则是选装了导航系统。之前我们通过新大切诺基前包围的摄像头已经看到了ACC自适应巡航装置，实际的使用过程中效果还是较为不错的，通过仪表中间的显示屏能够看到。
总体来说，新大切诺基和途锐上的多媒体系统使用在操作便利和视觉效果上都非常不错。但在功能方面，新大切诺基仍然要比途锐丰富一些，对比来看，途锐可是并不带有原厂导航功能的，所以基于这一点，无论是哪个群体的用户，新大切诺基的多媒体导航系统都更胜一筹。
这次的空间对比，我们着重的介绍一下两车后备箱的储物空间，究竟是谁的空间更为宽敞，只有检验一下才能得知。在正式开始之前，我目测了一下两车的后备箱空间，要说差异还真的不是那么明显。所以，为了检验其承载空间，我的同事分别将自己出差时用的行李箱带了过来，除了这些之外，还有一个空间杀手就是婴儿车，从图中看看其体积和造型就知道有多么的让人崩溃了。
在考验空间能力之前，我们先来观察一下两车尾门的抬起高度，对于身高1.75米的体验者来说，尾门的高度完全不存在问题，只是途锐的尾门较为厚重，关闭尾门需要点劲儿才行，而新大切诺基就不必担心这个问题，因为他带有电动尾门功能。
接下来开始进入正题，说实话，这么多行李箱放进两车的后备箱绝对是个体力活，而且还得计算着空间该如何利用好。经过一番努力，我们将行李箱和婴儿车分别放进两车中，但是问题是尾门关不上了，尽管我们努力着试图用各种办法实现目标，不过依然没有成功。
看来，虽然两车的后备箱空间已经能够容纳如此多的行李，但最关键的是无法关闭尾门，唯一的办法就是只能够将后排座椅放倒，两车虽然都能够按比例放倒，但此时，显然只有全部放倒座椅才最合适。
将两车的后排座椅放倒，在看看这些空间杀手们，应该不会再有什么问题了吧？于是又是一番的折腾后，新大切诺基和途锐很轻松的就将行李箱和婴儿车放入了其中。
在我看来，将后排座椅全部放倒来储存行李只是旅行或者大肆采购的时候才能够用到，一般情况下，两车不放倒后排座椅的行李箱容积基本上还是能够满足我们的需求的。不过，就两车比较的话，途锐的地板平整度稍逊于新大切诺基，而且电动尾门不论对于男士还是女士，使用都很方便。因此，新大切诺基的设计要更加人性化。
3.6L Pentastar V6自吸发动机对决3.0TSI V6机械增压发动机
说完了静态体验部分，接下来将进入两车的试驾环节，一台是久负盛名且获奖无数的自吸发动机，另一台同样实力不俗，而且3.0T机械增压发动机有着先天的动力优势。至于，在账面数据比拼上，途锐先拔头筹，至于途锐最终是否还能够将优势领跑下去，不光是数据能代表的。
首先试驾的是新大切诺基，动力方面上，这台3.6L Pentastar V6发动机已经完全能够满足驾驶者的需求了，最大功率210千瓦，最大扭矩347牛米。与之搭配的则是一位全新搭档，来自ZF公司的8挡自动变速箱，其换挡的频率非常积极，且平顺性十分不错。
既然说新大切诺基的3.6L发动机能够满足驾驶者的需求，那么途锐搭载的这台3.0TSI V6发动机就可以用动力澎湃来形容了。这台涡轮增压发动机最大功率213千瓦，最大扭矩420牛米/2500-5000转，与之搭配的8AT变速箱来自于爱信集团。
在实际的行驶过程当中，新大切诺基提供了多种驾驶模式，不过我只需要调节到自动驾驶模式，基本上就足以应对各种路况。日常使用时，新大切的ECO模式会自动启动，此时的变速箱换挡时机会有所减缓，同时还能够起到节省燃油的作用。在配合柔软的悬挂调教，出色的隔音系统，驾驶新大切诺基的过程中始终都感到十分的舒适。
除了ECO模式，大部分情况下我们最常用到的就是运动模式了，而且这还是老款大切所不具备的功能之一。开启运动模式后，新大切的换挡非常积极，十分轻松的就能释放出347牛米的最大扭矩，较高的车身姿态以及发动机所产生亢奋的声音，使得整体的驾驶感非常不错。
3.6L顶配版大切诺基配备了Quadra-Lift四轮独立空气悬挂，公路上行驶时基本不会用到最高模式，但在通过越野路况时则非常有帮助。将空气悬挂升到最高，轮胎与轮眉之间的大约有两拳多的距离，从图中能看够看出夸张的离地间隙。
试驾过新大切诺基后，我们再来说说途锐3.0TSI发动机带来的动力感受。在实际的驾驶过程中，那种典型的大众风格会让你很快找到熟悉的驾驶方式，适应过程非常迅速。无论是起步阶段还是途中驾驶，机械增压发动机带给你的感受都非常轻快。
在D挡模式下，8AT的变速箱换挡的积极性，好像不想让你感受到推背感一样，发动机始终保持在2000转速以下。行驶途中，途锐的隔音控制的非常出色，行驶在城市道路上在合适不过了。
切换到S挡之后，动力系统变化的极为明显，轻踩油门踏板后发动机会很轻易的突破3000转速，而且变速箱的换挡也非常配合驾驶者的需求。不过，在运动模式下驾驶着途锐似乎过于暴躁，车身突兀的感觉舒适性不如D挡模式更好。而且，随着发动机转速急速攀升，机械增压发动机特有的声音很明显的传到机舱，声音较为一般。
同新大切诺基一样，途锐也提供了多种驾驶模式以满足驾驶者的需求，包括COMFORT舒适、NORMAL标准和SPORT运动模式。途锐汽油版车型除了最低配置外，其余车型都配备了空气悬架系统，能够针对越野路况调整车身的高度，最高状态时轮胎与轮眉之间拥有两拳的距离。
这两款发动机不能够用孰优孰劣来评判，在本质上，他们有着先天的区别，不同的性格也让这两款车的驾驶感受完全不同。但是，同样能感受到的就是舒适，对于追求动力的人来说，途锐的表现更为优异。3.6L排量的新大切诺基，能够给我舒适和平稳的感觉，但加速感不够强烈。
新大切诺基硬件水平高，途锐电子系统反应快，轮胎制胜
最后就是新大切诺基和途锐的越野测试环节，一直以来，提到Jeep自然想到的是越野性能非常出众，途锐则是公路性能非常不俗，但是越野能力同样不可小觑。到底谁更加优秀一些，我先卖个关子。
轮胎以及轮胎尺寸对于越野SUV来说起着至关重要的作用，而越野轮胎的黄金尺寸为16或者17寸，途锐刚好在这一范围内，新大切诺的20寸轮圈在越野方面明显吃亏不少。
新大切诺基的空气悬挂系统保证了遇到障碍物时的通过性，这套Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统提供三种高度模式调节。
在越野的模式设置上，大切诺基拥有5种越野模式可以选择，在这里我们只需要调至到岩石模式，这时系统会锁止中央及后桥差速器，遇到炮弹坑时，大切诺基的一侧轮胎开始打滑，电子限滑系统很快介入，虽然大切诺基的硬件实力很高，但是其使用的这套锦湖轮胎对于路面的附着力很差，经过几次测试后勉强的通过了测试。
遇到爬坡路面时，此前的炮弹坑测试不免让我们有些担心，大切诺基是否还会出现打滑现象，不过在随后的爬坡过程中，大切诺基的四驱系统很好的分配给四个轮的动力，最终从容的通过考验。
途锐的托森中央差速器同样依靠电子辅助系统来控制每个轮的动力，我们将途锐的悬挂升至到最高300毫米，将驾驶模式设置到ON ROAD模式即为越野模式。
通过炮弹坑时，途锐的一侧车轮也出现了轻微的打滑现象，但依靠电子限滑系统很快锁止打滑轮，随后通过过程一气呵成，完成过程要比大切诺基轻松利落许多。虽然途锐同样使用的是公路胎，但是电子反应系统的速度更快，配合17寸的越野专用轮胎，为途锐提供了不小的帮助。
当悬挂模式调至最高时，途锐前后皆为33°的接近角与离去角完全不用担心通过性，遇到爬坡时表现和大切诺基一样应对自如。最终也是平稳快速的通过考验。
虽然新大切诺基和途锐都是典型的城市SUV风格，但是新大切诺基都更加的偏重于公路道路行驶，尽管我们看到新大切诺基配备的四驱系统近乎完善，但是20寸的轮圈明显不适合穿山越岭。作为百万元级别的豪华SUV，越野能力同样是考核是否是一台出色SUV的标准，通过这几项测试，相比较而言，途锐的实力要更好一些。
综合对比下来，至于谁才是你心目的理想车型，答案应该不难找到了。新大切诺基就像一位长相精致的帅小伙，同时还很有内涵。新大切诺基不仅比途锐便宜了3.37万元，配置上反倒比途锐更加丰富，对消费者的吸引力不言而喻。至于途锐，一向表现温文尔雅的他，没有过人的长处，也没明显的短板，更均衡的表现处处透露着他的沉稳。对于这场豪华SUV对决，我认为还没有结束，市场销量的多少也是决定他们成功的条件之一。至少，在这次对比之中，我更看好新大切诺基。
