●第一代（1984-1990） 开创MPV细分市场
为了一扳颓势，克莱斯勒公司秘密开启了“T-115项目”，该项目计划基于克莱斯勒的S平台打造小型厢式旅行车，并于1984年发布全球第一款厢式旅行车普利茅斯·大捷龙，并一举开创了MPV这一细分市场。
在当时，此举并没有被通用和福特这两大汽车巨头所看好。但随后的一年中，大捷龙的销量达到21万辆，远远超出设想预期，为克莱斯勒走出经营低谷起到了至关重要的作用。同时，生产MPV这一具有远见卓识的策略，也潜移默化的改变着之后人们的生活。
●第二代（1991-1995）、第三代（1996-2000）黄金发展十年
进入90年代后，克莱斯勒通过不断摸索、创新，将豪华MPV概念注入到大捷龙中。在接下来的第二代、第三代车型中，大捷龙的配置得到了全面提升，并且获得了行业中诸多首创，不愧于MPV领跑者的角色。
当时大捷龙首创并搭载的驾驶员侧气囊、儿童安全锁、四轮防抱死制动系统、整合儿童座椅等配置对整个汽车行业都起到了至关重要的推动作用。也将MPV定义到了更高的高度，豪华MPV的概念从此深入人心。1991年-2000年这十年间可谓是大捷龙黄金发展的十年。
●第四代（2001-2007） 中国市场错失机遇
第四代大捷龙依旧在“豪华”上大做文章，继续续写传奇。其首创的超灵活座椅系统、泡沫垫座椅、分体式第三排可调节后尾门座椅等新配置无一不宣誓着它的豪华。
但由于种种原因，连续跻身北美
MPV销量冠军的大捷龙没能快速抢占日益崛起的中国汽车市场。致使很长一段时间内让同样走“高端商务车”路线的别克GL8一枝独秀。再加上国产化步伐相对较慢，让更多的对手有了可乘之机，从某种角度上讲，第四代大捷龙错过了最佳时机进入中国市场。●第五代（2008-至今）
第五代克莱斯勒大捷龙是其推出的最新一代车型，并且这一代几乎是和北美同步发售，可见克莱斯勒对于中国汽车市场的重视程度。
当然，从产品本身而言，改变也是由内及外的，作为我们今天试驾的主角，我们不妨继续往下看，由我和试驾组同事带你一同感受全球累计销售超过1300万辆的MPV传奇——大捷龙，它的最新一代车型是否有能力续写辉煌？
