●第一代（1984-1990） 开创MPV细分市场

　　为了一扳颓势，克莱斯勒公司秘密开启了“T-115项目”，该项目计划基于克莱斯勒的S平台打造小型厢式旅行车，并于1984年发布全球第一款厢式旅行车普利茅斯·大捷龙，并一举开创了MPV这一细分市场。

　　在当时，此举并没有被通用和福特这两大汽车巨头所看好。但随后的一年中，大捷龙的销量达到21万辆，远远超出设想预期，为克莱斯勒走出经营低谷起到了至关重要的作用。同时，生产MPV这一具有远见卓识的策略，也潜移默化的改变着之后人们的生活。

　　●第二代（1991-1995）、第三代（1996-2000）黄金发展十年

　　进入90年代后，克莱斯勒通过不断摸索、创新，将豪华MPV概念注入到大捷龙中。在接下来的第二代、第三代车型中，大捷龙的配置得到了全面提升，并且获得了行业中诸多首创，不愧于MPV领跑者的角色。

　　当时大捷龙首创并搭载的驾驶员侧气囊、儿童安全锁、四轮防抱死制动系统、整合儿童座椅等配置对整个汽车行业都起到了至关重要的推动作用。也将MPV定义到了更高的高度，豪华MPV的概念从此深入人心。1991年-2000年这十年间可谓是大捷龙黄金发展的十年。

　　●第四代（2001-2007） 中国市场错失机遇

　　第四代大捷龙依旧在“豪华”上大做文章，继续续写传奇。其首创的超灵活座椅系统、泡沫垫座椅、分体式第三排可调节后尾门座椅等新配置无一不宣誓着它的豪华。

　　纵观大捷龙历代车型的外观不难发现，虽然外观历经变化，但总能给人一种稳重、大气的感觉。今天我们试驾的这款大捷龙第五代车型，同样继承了大捷龙历代车型的外观设计语言，这与如今以“运动”为美的市场似乎有点背道而驰，但我却认为这种“不跟随”的坚持更为可贵。

　　从大捷龙的车头前脸似乎多少能够看到克莱斯勒300C的影子，这种家族化设计风格一方面能够让人一眼便知是克莱斯勒家族的产品，而另一方面也能够减少一定的设计成本。

　　很多SUV由于过高的离地距离会造成车辆风阻系数过大，因此很多车型的做法是在车头保险杠的下方安装有整流板以便空气能够更顺畅的流通，更低的风阻系数对降低油耗有着很大的帮助。克莱斯勒也巧妙地将这种设计应用到了大捷龙身上。

　　对于MPV车型而言，后视镜的尺寸有着非常严格的要求，因为太小的后视镜尺寸会对体型庞大的MPV造成一定的视觉盲区。大捷龙的后视镜尺寸非常之大，车辆后方的情况能够通过后视镜很清晰的观察到。另外，有意思的是大捷龙后视镜的背面采用的是镜面设计，除了起到一定的美化作用，也体现出了一定的造车工艺水平，平整的镜面能够清晰反射，没有一点凹凸不平的感觉。

　　打开发动机舱盖，我本以为像大捷龙这类定位豪华的MPV理应会用到液压挺杆结构，但实际上却用的是相对简单的机械挺杆结构。从这点可以看出，大捷龙在一些小细节上还是带有美式粗犷造车风格的。

　　大捷龙提供了左右双开式的电动侧滑门，操作非常简单，只需要将车门把手向外一拉，便能够实现车门的自动开启。虽然这个设计与此级别多数MPV无太大区别，但细心观察后不难发现，大捷龙采用的是隐藏式滑轨设计，这种设计的好处是即便在车门关闭时也不会看到滑轨暴露在外。

　　尾箱同样支持电动开启与关闭，操作上手没有任何难度。不仅可以在尾箱处方便操作，主驾驶位也能够通过相关控制按钮实现对尾箱的开启，当然侧滑门的开启按钮也在其中。

　　全新大捷龙由内到外的彻底改变是显而易见的，为了彰显品牌地位而进行的豪华度提升也颇为到位，当然我个人仍能从其中感受到克莱斯勒产品特有的美式豪华，一种粗犷且富含人性化设计的风格。

　　外观部分虽然与老款相比有很大的改变，不过我更感兴趣的是车内的变化。在全新大捷龙内增加的三块多媒体显示屏极为显眼，在中控台上的多媒体系统显示屏可进行触摸操作，该系统集合了导航功能、多媒体娱乐功能以及蓝牙电话功能，而且在大屏幕下方还可看到指针式的电子石英钟，是近来豪华品牌常用的标榜身份的设计方式。

　　作为一款MPV车型，全新大捷龙也没有忘记应有的实用性，车内为乘客提供了丰富的储物空间。其中还有一部分具有很好地私密性，特别是当你发现在中控台下部、中央扶手箱后部、以及第二排脚下都有隐藏的储物空间的话，一定会惊叹粗犷的美式风格也能如此的细腻人性化。

 

 

 

　　乘坐空间其实是全新大捷龙的一大优势，也是丝毫不用担心其不能让用户满意的地方。虽然除了第二排座椅外第一排和第三排的座椅都是电动调节，但第二排座椅的自由灵活度却是最大的，而且如果第二排座椅的灵活度高，坐在第三排的乘客肯定无法享受到最舒适的乘坐姿势。

　　相较于老款大捷龙车内注重实用大气的设计风格，新款大捷龙展示出来的豪华与科技更适应现代消费者的需求，还能够更好地强调其自身高端品牌的身份，同时出众的实用性也是吸引更多消费者的一大优势所在。