纵观大捷龙历代车型的外观不难发现，虽然外观历经变化，但总能给人一种稳重、大气的感觉。今天我们试驾的这款大捷龙第五代车型，同样继承了大捷龙历代车型的外观设计语言，这与如今以“运动”为美的市场似乎有点背道而驰，但我却认为这种“不跟随”的坚持更为可贵。

　　从大捷龙的车头前脸似乎多少能够看到克莱斯勒300C的影子，这种家族化设计风格一方面能够让人一眼便知是克莱斯勒家族的产品，而另一方面也能够减少一定的设计成本。

　　很多SUV由于过高的离地距离会造成车辆风阻系数过大，因此很多车型的做法是在车头保险杠的下方安装有整流板以便空气能够更顺畅的流通，更低的风阻系数对降低油耗有着很大的帮助。克莱斯勒也巧妙地将这种设计应用到了大捷龙身上。

　　对于MPV车型而言，后视镜的尺寸有着非常严格的要求，因为太小的后视镜尺寸会对体型庞大的MPV造成一定的视觉盲区。大捷龙的后视镜尺寸非常之大，车辆后方的情况能够通过后视镜很清晰的观察到。另外，有意思的是大捷龙后视镜的背面采用的是镜面设计，除了起到一定的美化作用，也体现出了一定的造车工艺水平，平整的镜面能够清晰反射，没有一点凹凸不平的感觉。

　　打开发动机舱盖，我本以为像大捷龙这类定位豪华的MPV理应会用到液压挺杆结构，但实际上却用的是相对简单的机械挺杆结构。从这点可以看出，大捷龙在一些小细节上还是带有美式粗犷造车风格的。

　　大捷龙提供了左右双开式的电动侧滑门，操作非常简单，只需要将车门把手向外一拉，便能够实现车门的自动开启。虽然这个设计与此级别多数MPV无太大区别，但细心观察后不难发现，大捷龙采用的是隐藏式滑轨设计，这种设计的好处是即便在车门关闭时也不会看到滑轨暴露在外。

　　尾箱同样支持电动开启与关闭，操作上手没有任何难度。不仅可以在尾箱处方便操作，主驾驶位也能够通过相关控制按钮实现对尾箱的开启，当然侧滑门的开启按钮也在其中。