1出发/外观/后备厢评定

　　【汽车点评 试驾 原创】

　　合资紧凑型SUV是当今国内汽车市场中最火热的车型之一，无论是欧美车厂还是亚洲车厂都推出了自己精心准备的紧凑级家用SUV来抢占市场。作为国内合资紧凑级家用SUV的一员“老将”，东风本田CR-V（下文简称CR-V）在面对自己德系老对手大众途观（下文简称途观）和全面更新换代的日本“同乡”新奇骏（下文简称新奇骏）时，能否继续保持自己的优势呢？为了有个更“接地气”的结果，我们采用了结合高速公路、多弯山路及轻度越野等复杂路况的长途驾驶来综合评测三车，看看结果究竟如何。

　　在北京西北部的张家口市有一条连接崇礼县和张北草原的道路，这条路途经陡峭的高山，茂密的树林，广阔的草原等多种地形，两侧的自然景观极其丰富、壮观。与美国那条道路两侧风景秀丽的“66号公路”相比毫不逊色，这条称为草原天路的道路也被称为中国的“66号公路”。所以这条路况复杂的道路也成为了我们长途试驾的目的地。

 ▲图中蓝色道路指示即是草原天路。（图片来自网络）

　　清晨，逃离办公室浑浊的空气，三辆SUV车型和参加试驾的小伙伴在北京京藏高速某加油站停车场正式集结了。

　　接下来的日子里，三位小伙伴除了会驾驶分配好的车型进行评测外，并会交换驾驶，以获得更加全面客观的结果。

　　上车之前聊外观：

　　就外观这个仁者见仁智者见智的事情来说，CR-V的外观要简洁、时尚一些。虽然我们这次测试的现款CR-V已经在2012年上市，相比当今“亮瞎眼”的大镀铬条装饰，CR-V的三根细横幅的中网镀铬条要精致许多，大灯的造型也与格栅自然的连接在一起，相比老款车型，现款CR-V依旧可以让人一眼看出便是CR-V，却又让人觉得更漂亮，车系有了一个很好的延续。

 ▲光滑简洁的车顶对降低风噪有不小的帮助。

　　作为一款SUV车型，CR-V“光秃秃”的车顶可能要遭到一些车友的“吐槽”--我们的车顶行李架去哪了？其实这些车顶行李架在日常生活中真正用到的机会非常少，更多时候都是仅仅起到一个装饰的作用，而且在高速行驶时还会产生风噪和阻力，对整车舒适度有所影响。不过CR-V还是在车顶预留了专用接口，保证了那些真正需要车顶行李架车主的安装需求。

 ▲奇骏的车尾窗两侧设计了“侧”扰流板，搭配大尺寸的尾翼，能够更好的整理车尾气流，对高速行车的舒适度有所帮助。而且黑色亮面漆的材质也让车尾显得更加精致。

　　同样是来自日本车企的东风日产奇骏则是一改往日车型的粗犷、方正的造型，采用了全新家族设计的外观非常漂亮，车身充满了各种流线线条。不过也是由于造型变化较大，让一些喜欢老奇骏方正线条的车主有点儿接受不了（众口难调呐！）。此外，弯曲的腰线一旦发生剐蹭，也是钣金工的噩梦。

 ▲注：虽然参加这次测试的是老款车型，但是由于现款车型只是对车灯、配置小幅改变的小改款车型，所以依旧能够体现出该车型绝大部分实力。

　　大众途观则是这个级别中的德国“老面孔”了，源自高尔夫车型平台的途观外观也是一副“大众脸”的表情，对于这种“怒刷存在感”的车型设计咱们就不再废话了，简洁的设计不能说不好看，但是总让人觉得少了些感性的设计美感。也许是德国人严谨、古板的民族性格导致的吧！

　　外观评定：

　　CR-V的造型简单、耐看，即便是用现在的眼光来看这款上市2年多的车型，依旧觉得非常协调。后备厢尾门造型虽然有些普通，但是对拓展后备箱容积有着不小的帮助。评分5星。

　　奇骏的造型少了老款车型方正的硬汉形象，运用了时尚的圆润线条，但是外观设计效果优秀，只是新款海外版的逍客也采用极其相似的家族设计，奇骏缺少了独有的个性设计。评分4星半。

　　途观则是规规矩矩的延续了大众的“套娃”式设计，虽然没有明显的缺点，也没有明显的个性，造型中规中矩。就算是新的改款车型也主要是对大灯等细节进行了改进，视觉效果提升有限。评分4星。

　　收拾行李谈后备厢:

　　不过外观归外观，真正要满足一家人的出行，宽敞灵活的后备箱空间才是真格的。由于草原天路温度较低，小伙伴们纷纷用了大箱子装了厚衣物。那这三位选手实力如何呢？

　　CR-V的后备箱空间很规整，四个拉杆箱可以非常顺畅的塞进车仓，距离车门还有一个大号腰包的长度。空间显得十分从容，在座椅后部还有一个可以收拉的遮物帘，角落里也有一些网兜和挂钩，非常实用。值得一提的是，CR-V的后备箱平台距离地面最低，搬大件儿物品时非常省力。

 ▲CR-V的后备箱地板距离地面最低，搬大件物品时十分方便。

 ▲CR-V后备厢里的网兜和挂钩非常实用。

　　奇骏的后备厢也比较规整，四个同样大小的拉杆箱要稍微挤一挤才能归位，这也主要是由于后轮轮拱的挤占了车内空间。不过奇骏在这个凸起上设计了置物板卡槽，可以通过隔板灵活的分割空间。此外后备厢深度不错，也可以竖着放置一个大号腰包。这台顶配车型搭载了电动尾门的配置，虽然很省力，但是关门速度有点让人“捉急”。

 ▲奇骏的后备箱空间相比CR-V略小一点，但是配备的电动尾门是个亮点。

　　途观的后备箱容积虽然只有400L的账面数据，但是好在尺寸规整，四个拉杆箱也可以“可丁可卯”的放进去，但是剩下的空间就有些紧张了，那个大号的腰包就只能横着放了。

 ▲虽然途观的后备箱空间最小，但是十分规整。利用率很高。

　　三车的后排座椅均支持按照比例的4/6折翻，在空间的拓展能力上有着不错的表现，其中CR-V的魔术座椅可以通过坐垫旁边的扳手轻松将座椅放倒，坐垫也会自动向前折翻，空间扩展能力最好。

　　后备厢评定：

　　CR-V的后备厢空间最大，平台距离地面高度最低，并且还有多种网兜和挂钩应对平常实用，便利性最高。评分5星；奇骏的后备箱空间充足，隔板布置灵活，可以非常方便的划分空间，电动尾门也为其加分不少。但是平台高度较高，宽度也略小于CR-V。评分4星半；途观的后备箱空间最小，深度表现一般。但是空间非常规整。评分4星。

　　三位小伙伴在对外观完成了一系列讨（xian）论（liao）和收拾行李后，三辆车正式上路，咱们探访中国“66号公路”之旅正式启程！

2高速行驶/操作便利性等

　　从北京出发，首先要驶上京藏高速公路向北行驶，这条路之前称为“八达岭高速”，顾名思义就是要经过咱国家的长城景区，不过由于赶上道路施工，这一段出京方向的路并不好走。

 ▲刚驶入八达岭附近便遭遇了压车的路况。

　　高速路上谈驾驶便利性：

　　CR-V的挡风玻璃尺寸较大，视野非常宽阔，无论是高速行驶还是遇到狭窄的施工路况，都可以非常清楚的观察路况，加上宽大并且支撑力充足的座椅，行车比较从容。

　　这次陪伴我们的CR-V是2.4L 四驱尊贵版的次顶配车型，配备了可以控制蓝牙、音响、行车电脑信息的多功能按键真皮方向盘。多功能按键以当今的眼光来看并不是什么稀奇的东西，但是按键造型颇像游戏机手柄按钮并且是磨砂材质，旋钮还带有凹陷，即便是盲操作也十分顺手。

 ▲除此之外，CR-V的按键都非常简单清晰，按键很大，间隔也很合理，就算是戴着手套也能轻松操作。三个车的按键阻尼都很不错，但是CR-V的空调旋钮外圈采用了橡胶材质包裹，摩擦力更高，手感也舒适，等等这种小细节让注重制造工艺“德棍”崔老师也赞不绝口。

　　虽然自动挡不需要频繁的去摸换挡杆操作，但是由于CR-V档杆位置较高，右手从方向盘挪向换挡杆的距离更小，比起另外两个“地板档”，操作更省力。除此之外，CR-V的整个中控台的按键位置都比较靠上，操作时手更多的都是向上摸而不是向下找，无形中减少的驾驶员开车不看路的风险。

　　奇骏则保持了SUV一贯的高坐姿优势，视野和CR-V不相上下，使得高速驾驶时对路况的判断也比较轻松。此外，奇骏的座椅非常舒适，属于偏软的那一类，长途驾驶时可以很有效的降低疲劳感。

 ▲奇骏的座椅非常舒适。

 ▲奇骏的方向盘快捷按钮略微有些密集，偶尔会发生误操作。

　　奇骏的方向盘则是一贯的日产风格，多功能按键排列整齐，实用方便。但是由于按键较密，左侧的音响调节和行车电脑切换键偶尔会有点冲突，有点美中不足。

　　源自高尔夫的平台，途观的坐姿更像低矮轿车，由于前挡风玻璃是三车中最小的，所以车内显得有些压抑。还好德国人优秀的工程学在高速行驶时没有任何问题。

 ▲途观的内饰设计分区清晰，操作简便，体现出了一贯的德国制造水准。

　　途观的按键采用了按键叠加的设计，盲操作时手指头的识别度很好，加上镀铬条的装饰显得更加精致。只是按键的行程太小并且发脆，清脆的手感并不是每个消费者都能接受（至少李同学就不喜欢这个太干脆的手感）。

　　驾驶便利性评定：

　　CR-V的视野，座椅非常优秀，方向盘的快捷按键和中控台的按钮操作便利性非常高，易于寻找和识别。评分5星。奇骏的座椅非常舒适，高坐姿带来的视野也非常优秀。方向盘手感不错，只是多功能按键排列较密集，可能会带来误操作。评分4星半。途观内饰做工呈现出了德系车一贯精致的做工，但是视野略有压抑，空调和音响的按钮偏小，对操作便利性略有影响。评分4星。

　　高速行车看动力：

　　虽然只有2.4升的排量，但是在高速行驶时CR-V的加速非常灵敏，140kW（190马力）的自然吸气发动机的输出非常线性，很好控制。5AT变速箱也不会像CVT变速箱那样在超车时慢半拍，超车时底气很足。

 ▲CR-V搭载的2.4L发动机动力非常强劲。

　　奇骏的2.5升自然吸气发动机（137kW）搭配CVT变速箱的组合则明显更偏舒适性一些，高速路况急加速时由于CVT变速箱的特性，动力输出开始略显慵懒，但别误会，之后加速也依旧伶俐，提速很快。不过，CVT变速箱的初段调教有些敏感，重新踩下油门的时候总有窜一下的感受，对驾乘感受略有影响。

 ▲奇骏搭载一台2.5L直列4缸自然吸气发动机。

　　途观则是这次唯一一个采用1.8升涡轮增压发动机（118kW）的选手，不过由于涡轮迟滞的缘故，在堵车路段的蠕动时，动力输出有些“力不从心”，不过一旦路况良好时，涡轮“开心”的工作也能让整车开起来加速感十足。虽然兢兢业业，但是这6速手自一体变速箱还是没有6速DSG变速箱让发动机的动力更好的输出到轮胎上，有些遗憾。

 ▲途观搭载了一台1.8升涡轮增压发动机。

　　动力评定：

　　CR-V的动力最强，并且凭借优秀的调教，中段加速时非常灵敏，油门输出线性。评分5星。 奇骏的动力也比较强劲，但是由于CVT变速箱带来的加速特性，使得中段加速反应略慢，略有遗憾。评分4星半。途观的动力略低，并且涡轮增压发动机有着比较明显的涡轮迟滞，但是中段加速时扭矩输出出色，如果是6速DSG变速箱，行驶表现会更出色。评分4星。

　　高速行车总结：

　　在服务区三个小伙伴交流了一下心得，顺便相互换乘发表了一番感受。CR-V的座椅支撑最好，视野宽阔，操作便利性很高，随处可见的储物格让“吃货”们很是受用。由于没有了行李架的额外风燥，一边吃零食一边闲聊也显得比两外两个对手更惬意。

　　

 ▲CR-V的中央扶手附近、门板上的储物格非常丰富，可以满足日常使用的各种组合。后排中央地板是平，方便了后排乘客乘坐。

　　奇骏的坐姿更高，视野优良，座椅非常舒适。方向盘的旷量略大，路感过滤的比较多，属于舒适化取向，“飙车”的时候总觉得有点儿没底。而途观则是中规中矩，后排座椅为了增加腿部空间则向后备厢延伸，使得后备厢的容积有所减小，不知是测试车的缘故还是普遍现象，途观的隔音效果变现不佳，噪音相比其他两位对手有所差距。

3山路驾驶/底盘/刹车评测

　　经过2个多小时的奔波，我们到达了滑雪胜地“崇礼县”，这个著名的滑雪胜地与北京共同申办2022年冬奥会。这也导致这个本来就已旅游为重要产业的小县城开始“房地产热”。我们一直沿道路行驶，道路两侧的风光逐步壮丽起来，CR-V的变速箱虽然只有5个前进档位，以80km/h的时速行驶在乡间道路，发动机转速只有1700转左右，燃油经济性很突出。

 ▲崇礼县城现在到处都是度假村、酒店等大兴土木的景象。

　　CR-V在80km/h左右这个速度区间的加速也会控制在3000转以内，变速箱能“聪明”的感受到发动机充足的动力，不会盲目的降挡，加速一气呵成。虽然是5速自动变速箱，但是本田自己开发的平衡轴式结构使得换挡顿挫比一般自动变速箱更平顺。

 ▲五速平衡轴式自动变速箱换挡顿挫非常小。

　　经过崇礼县城大约40公里左右的行驶以后，我们到达了草原天路的东部入口。首先迎接我们的双车道马路和陡峭的坡道预示了这条天路的精彩。

　　跑山路飙弯道：

　　在之前高速的路段行驶时，如果说CR-V底盘的沉稳不是什么重要亮点的话，那么在多弯的草原天路行驶时，这就成为了必不可少的优势之一。CR-V的悬挂采用了前麦弗逊、后双横臂式独立悬挂设计。此外为了保证操纵性能，许多零件都是为CR-V专属打造的，所以CR-V甚至拥有一些思域的部分运动特性，至少林同学的快速切弯让一行人看的目瞪口呆......

 ▲CR-V在弯道的表现甚至有些思域的运动感。

　　相信我，绝对不只是驾驶技术的差异。

 ▲奇骏悬挂偏软，在大部分道路上能提供很好的乘坐舒适性，但是在遭遇急弯时，高速过弯显得有些笨拙。

　　新奇骏则显得有点儿“委屈”，老款车型就绵软的悬挂在新款车型有所加强，虽然前麦弗逊、后复合多连杆外加横向稳定杆的设计让奇骏高速路况行驶时非常舒适，但是在面对狭窄的急弯时，侧向支撑力还是有些薄弱，加上较高的坐姿，过弯时车内乘客显得有些狼狈，CVT变速箱导致的出弯加速也会有点犹豫，一切都是舒适化取向，李同学表示，开奇骏还是从低调点儿过弯吧！

 ▲途观则是标准的德式调教，避震硬朗，支撑力很足。

　　途观则是标准的德系车调教，高速时稳健也延续到了狭窄弯道时的驾驶。侧向的支撑力很足，前麦弗逊、后多连杆悬挂与高尔夫一致，但由于SUV的车重增加使得在高尔夫车型上采用前羊角的冲压材质，改成更重更结实的铸造结构，种种类似增加车体强度改变使得车重略有增加，这也让避震的回弹显得有些慢一拍。不过就操作来讲的话，还是一贯的德系硬朗“范”儿！

　　底盘性能评定：

　　CR-V的底盘稳定性很高，支撑力也不错，悬挂的回弹和阻尼都比较适中。在保持舒适度的情况下还能有一些运动气质。评分5星。奇骏的悬挂偏软，在起伏路面和高速路况时比较舒适，过急弯时车身摆动幅度较大，极限出现的比较早。评分4星。途观的避震支撑很好，过弯极限高，但是避震整体偏硬，对舒适度略有影响。评分4星半。

　　穿过风车阵，我们继续沿天路行驶，长波段的起伏路对避震的要求很高。CR-V的避震支撑和回弹都比较适中，既没有奇骏的绵软，也没有途观的直接，加上支撑适度的座椅，尤其是主/副驾座椅特有的肩部支撑设计还是很受用的。

　　连续下坡看刹车：

　　连绵的山路对刹车的考验也很重要，虽然这三辆车在应对频繁刹车时的表现都比较优秀，但是在连续下坡时我们还是奉劝各位读者要灵活采用发动机制动的方式来节省刹车。

　　CR-V的刹车很线性，力度比较均匀，加上整体感较强的车体，偶尔大力刹车-攻弯-加速还是有点儿轿车的驾驶乐趣的；而它的日本同乡则初段偏软而后段发力，再走走停停的市内行驶还是比较舒适的；途观的刹车则比较敏感，轻轻一点刹车力道便大量放出，需要一定时间适应。

　　天色渐晚，清晨出发的我们到达天路已经是下午十分，一行人决定初步探路先到此为止，返回酒店我们养好精神再来认真感受这条公路的无穷魅力。

　　下集预告：遭遇湿滑路面；为了看风车去越野；汽车点评的特殊“工作车”......精彩不容错过！

4湿滑道路试驾感受/评定

　　当小伙伴们对第二天的旅程精（kun）神（de）饱（bu）满（xing）的起床以后，结果发现天公不作美，半夜而至的中雨给我们带来了更好的空气和别样的风景，但是对山路的驾驶带来了一定的危险性。

 
　　湿滑路面谈感受：

　　其实就安全配置来说，三辆车都搭载了非常全面的主被动安全装备。当然了，被动安全配置我们可真不想用上，但是有ESP、ABS、ASR等这样的主动安全配置在雨天驾驶还是比较受用的。

 ▲虽然CR-V的车身尺寸在三辆车中不是最大的（当然也不是最小的），但是得益于适当的车高，整车的重心比较低，高强度的车身整体感很强，在多弯湿滑的路面上行驶时，车身姿态的反馈让驾驶员信心很足。经历了许多湿滑的弯道，高速切弯时依旧拥有了相当不错的循迹性。

 ▲奇骏的表现尚可，高车身带来的高视野有助于驾驶员更好的观察路况，但高速过弯时车身支撑有所不足，不过循迹性和抓地力还比较好。CVT变速箱的输出特性也比较柔和，只是高车身在快速通过弯道的时不可避免带来的抛离感，偶尔会让乘客抱怨一下子。

 ▲途观的驾驶感更像是驾驶高尔夫6，遭遇湿滑路况时，整车会牢牢的抓在地面，转向干脆直接富有路感。但正是因为源于高尔夫6的平台，使得途观整体比较偏运动性，操控感有余而舒适感略有欠缺。

　　山区的驾驶充满着变数，正当我们享受着清新的空气和别样的风景时，突然降临的大雾让我们不得不打开大灯和雾灯提醒后车。

　　由于我们试驾的CR-V不是顶配车型，大灯组中虽然包含有透镜，但是并没有采用氙气大灯而是卤素光源，在平时虽然完全够用，雨天时卤素光源多少就会差点儿意思，但好处就是启动速度快，由于色温偏暖，面对下雾天气的照明穿透力更好一些。

 ▲由于透镜的存在，后期车主自己更换氙气光源不仅方便，成本也低很多，这也是奇骏（除顶配外均是反光灯碗结构设计）所不具备的。当然了，如果和试驾的奇骏一样是顶配车型，CR-V也有氙气大灯，“配置党”不必纠结。

　　奇骏的大灯采用了氙灯和透镜的组合，照明效果理论上会更好一些。自动大灯在面对起伏路时也会智能的调整照射角度。

 ▲李同学表示奇骏的自动大灯照射角度偏低，虽然照明效果好，但是默认的照射距离比较近，跑得快点看不清远处的路面，开远光吧又有些不文明（毕竟不是高速行驶，前面还有车）。虽说可以通过调整大灯组结构来适当调高照射角度，但这个自动大灯不能手动高度调节还是有点儿鸡肋。

　　途观的大灯也是氙灯和透镜的组合，在面对多弯的路况，途观的雾灯会随方向盘的方向随动点亮，照射范围更加宽广，十分贴心。途观的大灯高度为手动调节的方式，根据路况的变化可以调节至需要的角度，很方便。崔同学表示，有时候真的就是手动的靠谱。

　　草原天路一直蔓延到丘陵地带，连续不断的上坡之后往往就会突然出现一个弯道，路边还会隐藏着许多积水，根本躲不及。在这种情况下，急刹车+急打方向的做法是更危险的，由于这条路路况很好，没有巨大的坑洼和水坑，驾驶的解决方案就是稳住油门，扶好方向盘并尽量柔和的打方向，实在躲不过的话就直接压过去。当然，最安全的方式还是控制车速，毕竟，十次事故九次快。

 ▲这三款车在正常的道路行驶时依旧是前轮驱动的设定，所以当单侧轮胎快速压向积水时，该侧轮胎则会受到明显阻力而减速，外侧轮胎由于差速器的作用会快速旋转，车辆会向有阻力轮胎的方向行驶。这时需要驾驶者稳住油门，小幅度并且温柔的控制方向盘，进行修正。

 

　　湿滑路面评定：

　　CR-V的底盘重心较低，悬挂支撑适中，循迹性好。虽然大灯没有采用氙灯光源有所遗憾，但如果和试驾的奇骏一样是顶配车型，CR-V也有氙气大灯。评分5星。
　　奇骏的视野良好，灯光照度好，但是自动大灯在实际的驾驶中角度偏低，同时高速过弯时车身支撑有所不足，影响了驾驶感受。评分4星半。
　　途观的底盘支撑好，车灯的照明也很优秀，调整方便，雾灯的辅助照明是个亮点。评分4星半。

5越野及泥泞路段感受

　　一路上路过了许多风力发电机，对于只“看过猪跑没吃过猪肉”的我们，近距离观察还真是头一次。小伙伴们决定去一探究竟。但是这些“大风车”都安装在地势很高的山丘上，只有比较简易的道路连接这些“大家伙”，加上下雨造成湿滑，倒是成为了检验这些SUV越野能力的轻度测试场。

　　不过，路况究竟如何呢？出动我们的专属路况“侦查车”。这个由美国著名的模型厂商TRXXAS生产、名为Summit的遥控大脚模型车，拥有全时四轮驱动和低速放大挡结构，最重要的是可以遥控锁止车辆前后差速锁，使得在极限情况下可以凭借一个车轮将车子拖出困境。

　　

 ▲此外，我们给这个“家伙”换装了更大扭矩和功率的有感无刷动力，并且匹配了Pro Line生产的“拓荒者”越野轮胎，应付复杂的状况时更加得心应手。

　　从“工作车”反馈的道路状况来看，碎石路面比较湿滑，坡道的角度也比较大，碎石路上还有许多凸起的尖石，对这些城市级SUV来说都是必须要注意的。

　　开着SUV越野去：

　　相比咱们的“工作车”四驱系统的“强大”，三辆SUV还都是结构类似的适时四驱系统，说白了就是平时都是前轮驱动，遇到四驱情况时，一个多片离合器的结构将动力传输到后轮，来形成四驱模式。比起模型车的强制全时四轮驱动，多片离合器的结构简单、能耗低，再加上这三辆车“标配”的都是偏向公路行驶性能的SUV轮胎，所以越野能力不会太强。此次咱们就试试在烂路上的表现能力，只要能正常脱困就算合格。你真要较真玩交叉轴那样的复杂项目，还是交给牧马人那样的硬派越野车吧！

　　CR-V的四驱系统采用的多片离合器结构，可以使车辆的最大前后扭矩分配比例固定为70:30。在充满碎石陡坡上（坡度大于40%），CR-V的动力输出比较稳定线性，轮胎虽然有轻微的打滑但是会迅速的被抑制，同时也有上坡辅助功能。最终，CR-V轻松爬上了碎石大坡。

　　奇骏的四驱结构也是多片离合器结构，可以手动选择三种驱动模式，对提升日常驾驶时的燃油经济性有所帮助，其中，AUTO模式下车辆一般情况默认是前驱状态，但会根据传感器采集的各个车轮的转速差以及其他数据自行向后轮传递动力；而在LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50。

　　但是在面对同样湿滑的碎石上坡路面，奇骏的轮胎打滑略多，但是在ESP的介入下表现稳定。只是CVT变速箱稍微有些不给力，李同学建议还切换到手动模式，用1或2档这样的固定档位，保持一定的转速爬上坡顶。

 ▲途观的四驱结构与奇骏基本类似，但是没有手动控制的四驱系统按钮。

　　由于涡轮增压发动机的输出特性，途观低速蠕动时的动力并不突出，而在爬坡这样对动力有所要求的时刻最好也强制变速箱的档位，用高一点的转速“呼唤”出动力来，爬坡才会更得心应手一些。在轻微打滑之后，途观也爬上湿滑碎石坡顶。

　　远看十分纤细的风力发电机近看十分巨大，这个由丹麦Vestas（维斯塔斯）Wind System A/S 集团制造的风力发电机采用三叶片式结构，并且可以通过自身自带的传感器和液压系统自动旋转至风吹来的方向。由于风力发电机会因天气状况产生较不稳定的能源输出，所以通常需要将发出的电能经过整流器储存在蓄电瓶中，再通过变压器转成交流电输送至电网。

　　

 

　　返程路上的泥泞路则让这些SUV真正撒了欢儿，虽然比较湿滑，但是毕竟是平路，对这些穿着“运动服”的车子们造成不了什么太大的影响，虽然三辆车都有着不同程度的轮胎打滑，但是在ESP的加持下，都比较顺利的开出。但是在淤泥下部的一些石头和车辙会让车身有部分侧滑，所以，适当的控制方向也是很有必要的。

　　越野性能评定：

　　CR-V的四驱系统表现良好，而且变速箱的响应比较好，动力输出比较均匀，同时也有上坡辅助和ESP等功能加持。评分4星半。

　　奇骏可以手动控制四驱系统。只是CVT变速箱太容易把转速拉低，需要通过手动模式予以控制。评分4星半。

　　途观的表现中规中矩，四驱系统比较主流，但是1.8T发动机在低速时动力略低，需要通过变速箱的控制来拉高转速获取动力。评分4星半。

6优、缺点/油耗/总结

　　由于天气和时间的缘故，我们没有更多的前往草原天路的腹地进行游览，但是经过接近1000公里的驾驶，我们感受到了三个车不同的个性和特点。如过说单项测试可以评分的话，那么综合评定我们还是更愿意用每个车子的个性和擅长的性能做以总结。

　　让我们喜欢的亮点：

 ▲虽然在每个车的车内后视镜上方都有眼镜盒，但是CR-V的眼镜盒打开后先会出现一个广角后视镜，这个后视镜可以让驾驶者方便的看到后排乘客的举动。尤其是后排乘坐的是小孩或是宠物这样的特殊“乘客”时，驾驶者可以实时发现他（它）们的举动，不会因为回头而影响了安全驾驶，非常实用的设计。

 ▲奇骏这款顶配车型搭载的360度全景摄像头。除了可以在倒车和狭窄路况时提供全面的影像，在越野的时刻，可以手动打开，方便观察周围路况。虽然不及路虎的摄像头功能那般强大，但是在面对一般强度的越野时，这个功能还是方便的。

 ▲途观的工艺体现出了大众的一贯标准，虽然没有特别出色配置，但是像四门一键上下电动窗、外后镜加热这种没什么成本的实用配置成为了非常值得推崇亮点。这也体现出了德国人一贯的造车理念，一切以实用为主。

　　我们觉得应该改进的：

 ▲奇骏的设计体现了日产一贯的标准，用一个字形容的话就是“轻”，操作比较轻便，但是大灯的开关设计在方向盘左侧拨杆上，在开启转向灯时，非常容易触及大灯开关，白天尚且还好，夜晚时很容易就把大灯给关了，至少李同学就关了好几次，虽然是个小毛病，但是能改良还是改一下比较好。此外，副驾连个电动座椅调节都没有，有点不理解。

 ▲在当今全面普及蓝牙的今天，途观上那部多媒体系统实在是有些落伍，不支持蓝牙让越来越多的“手机党"无法方便的在车上分享自己手机里的各路“神曲”。此外，6速自动变速箱也表现一般，如果能搭载6速DSG变速箱那便是极好的了。

　　油耗表现：

　　注：此次出行我们没有刻意的节省油耗，有时甚至用了比较激烈的驾驶方式，为了拍摄视频等也进行略长时间的怠速工况。所以在油耗方面比较接近平时的综合油耗。另外三车均没有开启ECO模式，三车驾驶员驾驶风格（交替驾驶）也会对最终成绩有所影响，并且由于天气和路程比较复杂，本次结果仅代表此次测试车辆。

 ▲行车电脑显示比实际测算数据略低，最终测算成绩为8.6L/100km。（手机拍摄，效果见谅！）

　　我们第一天的行程大约行驶了400多公里，包括200多公里的高速，100多公里的越野、泥地等路况后，CR-V、奇骏、途观的百公里油耗分别为9.7L/10L/13L。

　　在行驶了总共900公里更加全面综合的路况之后，CR-V的2.4L发动机动力最强，虽然变速箱只有5个档位，但是反应也非常线性，换挡顿挫小，最后8.6L的油耗表现非常不错。奇骏的2.5L发动机动力强劲，尤其是CVT变速箱，虽然在急加速时有些犹豫，但是提速尚可，燃油经济性也比较好，也跑出了8.6L的成绩。途观的涡轮增压发动机配合6速自动变速箱在高速工况时油耗并不高，更多的油耗是在山路的路况中拖累的成绩，最终综合油耗9.2L。

　　三车总结：

　　再加上现在车型在终端市场上的价格优势（普遍优惠2万元左右），简单点说就是甚至可以花竞争对手车型中配的钱买个顶配的CR-V，更是可以满足那些追求性价比和驾乘品质用户的要求。如果你更多的在城市驾驶并注重操纵性能，CR-V是个不错的选择。推荐分数五星。

　　奇骏刚刚完成换代，新车延续了老款车型的四驱系统和舒适化调校，像CR-V那样的操纵性范儿则不是奇骏的“style”。虽然少了些老款车型方正、阳刚造型设计，但是整车开起来偏慵懒的舒适化调教，CVT变速箱带来的燃油经济性也比较出色。推荐分数：四星半。

　　途观也是这个级别车型中的“老面孔”，德系车精湛的制造工艺在这款车上体现的淋漓尽致。无论是公路驾驶还是轻度越野，途观都表现良好。既没有明显的缺点，又没有特别突出的优点，简单、可靠的中庸风格也比较符合中国人的性格，加上大众的“金字招牌”，继续热卖毋容置疑（加价提车你懂的）。推荐分数4星。

　　总结：短短的1000公里试驾并不能真正挖掘出这三款车的真正实力，并且在合资紧凑级SUV市场上，还有诸如丰田RAV4、福特翼虎、马自达CX-5等这些强劲对手在虎视眈眈，随着国内消费者对汽车消费的越来越理智，真正符合他们消费需求，拥有合理性价比的车型自然会在竞争中脱颖而出。无论是CR-V刚上市时的热卖还是途观的忠实“信徒”，亦或是奇骏的热销，都将说明，未来合资紧凑级SUV市场的激烈竞争还会越演愈烈，让我们拭目以待！