1性能数据分析回顾

【汽车点评网·试驾·原创】

　　保时捷911常常成为新晋品牌或车型追逐的对象，实在是因为911车系在50年的历史中经久不衰并塑造成为一代经典，而其他品牌往往自身就太擅长变化或被市场所淘汰，单一车系所取得的成就往往无法维持很长的时间。这次要介绍的英国籍老对手F-TYPE虽然是一次不错的经典重生，不过与当年相比并不在一个级别之中。所以与其说是一次对比试驾，笔者更希望是通过这两台虽然价位不是完全对位，但又有不少共通之处的两款产品来与大家探讨一下跑车除了性能，在当下要获得成功还需要哪些内容。

　　对于一台跑车来说，性能还是最主要的。在之前，我们为这两台车准备了相同的测试条件，让它们用强悍的数据来秀了一次肌肉，通过专业仪器的帮助，对加速、刹车两项数据进行了着重的分析，对此感兴趣的各位可以通过下面的链接进入相关文章。

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性能数据对比分析：

　　在测试中，两台车的加速能力相近，不过加速的表现不同，911 Targa 4S借助更出色的扭矩管理和四驱系统，在起步时完全不存在打滑的问题，弹射模式让起步变得非常简单，2档破百的能力也让人印象深刻。刹车环节算是保时捷一贯的优势项目，在诸多赛车比赛中也可见一斑，前六活塞后四活塞的配置不仅提供了强大的制动能力，也保证了刹车的线性表现。

　　捷豹F-TYPE的3.0升机械增压的发动机让它在加速表现上几乎要赶上对手，同样具有弹射模式，让驾驶者在全力加速时可以全身心享受加速度带来的快感，而不用在意升档的时机，相对911 Targa 4S来说，8AT自动变速箱在弹射模式下依然较为平顺，但3档时才能到100km/h对数据显然会产生影响。刹车并不是捷豹的强项，在不选装碳陶瓷刹车系统的情况下作为一台跑车仅配备浮动式卡钳显然不太够用。 

2重回经典设计的Targa

　　大家一定注意到了封面上的“敞篷变硬顶”，在聊完性能数据之后我们来说说这个话题。911 Targa在设计之初就是一款特殊的敞篷车型，而在911 Targa诞生之前，由于没有主动式防滚架，敞篷车在侧翻之后会对乘员造成很大的伤害，解决方法往往是制造单座的防滚架或隆起的车背，但这主要用于解决双座跑车的问题，而911作为一个4座车型，显然需要一个更大的防滚支架，911 Targa就为此而生。

 ▲早期的敞篷车并没有防滚架，一旦发生倾覆，驾驶者便会“以头抢地”，安全性问题多多，所以后来美国有专门的法规要求敞篷车安装防滚架，911 Targa车型便应运而生。

 ▲911 Targa一经推出就大受欢迎，从第一代到第三代都使用了衍架结构，虽然顶棚只能靠手动操作，但相比硬顶车型来说可以打开一小片天空已经为驾乘者带来了更愉悦的体验。如今手动拆装的硬顶因为重量较轻的优势还存在于一些不那么看重日常使用便利性的车型上，比如保时捷的旗舰车型918 Spyder。

 ▲911 Targa的发展也并非一帆风顺，在第四代到第六代车型上，保时捷用电动开合的玻璃全景车顶代替了最初的设计，虽然在使用上更为方便，但放弃当年设计师在油泥模型上加上金属桁架的神来之笔也确实颇为可惜。直到当下的第七代911 Targa重新复刻经典...

 ▲保时捷用Z字形的机械结构和全玻璃后盖让911 Targa的经典设计再次焕发活力，在车辆静止时车顶可在30秒内完成单次开或合动作，虽然和敞篷车型相比速度慢了不少，但至少不用自己动手了。

　　在顶棚合上之后，911 Targa俨然就是一台硬顶车型，相比敞篷款，它具有更好的车身刚性，更安全的头部防护和更好的后部视野。更重要的是它传承了来自数十年前的设计灵感，与大多数保时捷一样，将灵感化为经典。

3捷豹重回主流跑车市场

　　再来看看捷豹的F-TYPE，有一种说法是不想造跑车的车厂不是好车厂，捷豹跑车的辉煌时期已经离我们太远了，远到大家想到捷豹就只是运动型轿车了。E-type的生产周期从1961年延续到1974年，之后就几乎没有能成为跑车的车型出现了，即使是XKR-S这样能达到300km/h极速的车型也因为较低的关注度被大家所忽略。

 ▲其实捷豹制造运动车型的历史非常悠久，C-type和D-type在赛场上也是称雄一时，不过要真正转化为商品车还是1961年后投产的E-type车型。当时E-type被恩佐·法拉利称为世界上最美的车型。

 ▲E-type修长的雪茄型车身是一台非常典型的英伦跑车，其诞生可以说和911处于相同的时代，只可惜经历十多年的生命周期之后捷豹就没有能造出一款能超越或媲美E-type的跑车车型，在跑车世界中昙花一现。

 ▲E-type的硬顶车型是基于敞篷车型改装而来，更多的作用是优化空气动力学和为驾驶者挡风遮雨，这与911在开发之初就首先制造硬顶车型截然相反。这个“习惯”也遗留到了F-TYPE的身上，在F-TYPE第一次亮相的时候就是一款敞篷车型，在四年后才推出COUPÉ版本。

 ▲F-TYPE COUPÉ和前辈一样，都是从敞篷车平台开发而来的硬顶车型，有一个明显的特征就是其没有常规的B柱设计。不过相比E-type来说，它的硬顶不仅为驾驶者挡风遮雨，更利用硬顶的结构提升了许多车身刚性。而且用全玻璃车顶为车主留下了一片天空。

　　都基于敞篷车开发，F-TYPE制造了带大面积玻璃的硬顶车型F-TYPE COUPÉ，倒是和前三代的911 Targa有相似之处；而911 Targa则是用电动开合硬顶复刻了曾经的经典，闪着金属光泽的B柱显然是在向老款911 Targa车主们示好。关于历史传承的介绍就到这里，之后是关于空间实用性与道路驾驶体验。

4外观因动力布局而不同

　　在外观方面两台车由于不同的发动机布置所以也有着截然不同的造型，保时捷911由于发动机位于后轴处，所以前悬更短一些，车头也更低矮。而F-TYPE由于发动机前置，所以发动机盖位置较高，车头较长。相应的，F-TYPE的车尾相比911会更短小一些。

 ▲除了要延续经典的线条和设计之外，动力总成的布局对于这两台车的造型差异也起到了决定性的作用。从驾驶者的感受来说，911的座舱更靠前一些，在视野上会感觉更好，而F-TYPE靠后的座舱布局也有利于驾驶者感受车辆的动态变化。

 ▲虽然911采用了后置发动机的布局，不过车辆的水箱依然位于最利于散热的车头位置，左右两侧的进气口将吹过水箱的空气继续带到前轮拱内为冷却刹车服务。捷豹F-TYPE的车头进气口数量和尺寸都更为霸气，不过其实两侧的进气口只起到了装饰的作用。

 ▲车辆的尾灯都采用了LED灯带设计，相对于以往的LED颗粒或者普通灯泡来说，灯带结构确实在表达设计线条和柔光效果上更为出色。

 ▲911Targa最大的设计特点就落在了B柱处，与车身材质形成鲜明对比的金属色桁架让Targa车型相对于硬顶或敞篷的Carrera车型都更有艺术感。由于目前敞篷版车型拥有自动弹出式的防滚架，所以在实际作用上已经远不如老款来得重要。

 ▲F-TYPE在尾部，尤其是尾灯的设计上汲取了来自E-type的设计思路，不过在具体表现上来看，敞篷的F-TYPE扁平的尾部设计更贴近原作的精神，硬顶的F-TYPE COUPÉ则更像是一台掀背车型。

　　很难说这两台车在外观设计上孰优孰劣，对于消费者或者车迷来说，更喜欢哪台车的外观纯粹是一件主观层面的问题。由于每个人的审美观都有所不同，对汽车文化的理解也不一样，在试驾时笔者也是收到了围观群众各种各样的评论。倒是在车身面板的拼合精度上大家一致认为保时捷911 Targa 4S的做工要出色不少，保时捷在做工方面的优势可以说从车身板件一直延伸到了车内。

5内饰与空间的比拼

　　相对内饰设计风格什么的，笔者还是更关注内饰的空间实用性，因为即使你开着一台价值过百万的跑车出门，你仍然需要在车内找到一个放手机的地方，与家用代步车不同的可能就是你的手机不止一部或其中有一台VERTU罢了。好，那么问题来了，911 Targa 4S和F-TYPE COUPÉ到底有没有地方放手机？

 ▲保时捷中控台上按键多是出了名的，留给驾驶者的就是一个非常浅的扶手箱，如果用来放手机的话是正正好好，不过现在智能手机尺寸越来越大，Bigger越来越高，确实有些显得不够用。好在911在车门上还提供了两档较大的储物格，空间足够日常使用。

 ▲911标配的座椅看上去结构比较简单，但其实对于腰部和腿部两侧的支撑非常到位。在配置上最多可升级到18向电动调节座椅，可调范围较大。

 ▲911的2+2座椅布局从第一代延续至今，带有ISO FIX的后排座椅可以用来安装儿童安全座椅，也可以通过放倒靠背增加储物空间。虽然成年人几乎无法在后排长时间乘坐，但相对于双座跑车来说，拥有第二排座椅的911优势很大。

 ▲位于车头的储物箱空间不小，在塞入一个标准登机箱后还塞进了一个背包和一个手提袋，这样的装载能力即使面对一些短途自驾游也是完全够用了。车头储物箱的开口较低，取放物品比较轻松，而且也不用担心被排气管烫到之类的问题。

 ▲将目光转到F-TYPE COUPÉ，相比911来说它中控按钮布局更为集中，更类似普通的家用车型，同时较宽的扶手让杯架、较大扶手箱的布置变得更为容易一些，在使用习惯上更贴近普通家用代步车型，不过车门板的储物空间较小，总体表现与911打成平手。

 ▲F-TYPE COUPÉ的座椅造型接近赛车化，不过可以调节的范围比较有限，这台试驾车的座椅前后位置还需要手动操作。在支撑性上这款座椅表现很不错，不过侧向包裹的力度较小，适合身材中等偏胖的驾驶者，由于笔者身材过于苗条，难免在座椅中左摇右晃。

 ▲F-TYPE COUPÉ的USB接口就位于扶手箱内，而911的位于副驾驶的手套箱内，相对来说这一点捷豹布置得更人性化一些，毕竟目前用移动设备作为音源接入的方式非常普遍，而且续航能力越来越差的智能手机也需要USB接口为其供电。

 ▲在空间方面最特别的还要数F-TYPE COUPÉ的后备箱空间了，在F-TYPE敞篷车型上，后备箱受到车尾线条的制约，空间非常狭窄，存放一个登机箱都已经十分勉强，而F-TYPE COUPÉ由于是掀背的设计，储物空间大大增加，甚至捷豹还为F-TYPE COUPÉ提供了电动尾门，进一步提升豪华感和便利度。

　　在空间方面保时捷911由于多了一个后排而在相近性能跑车中属于实用性较强的车型，而F-TYPE COUPÉ则相比敞篷车型有了较大的进步。空间便利性是车辆实用性的一个非常重要的组成部分，在当前越来越重视实用性的跑车市场，空间这个看似与跑车不太相干的词汇也开始被推至台前。

6道路驾驶乐趣各不同

　　对于跑车来说，好开跟好玩往往难以两全，在911 Targa 4S与F-TYPE S COUPÉ就在这两个方面有着不同的倾向性。而且在平日驾驶时，笔者也会不由自主用两种不同的驾驶方式来驾驭这两台不同性格的车型。

 ▲保时捷911 Targa 4S动力总成和传动结构让它在循迹性上极为理性，即使关闭电子稳定系统也很难让车轮脱离抓地的状态，这对于第一次接触跑车的消费者来说非常有意义，而且四驱系统若搭配雪地胎的话在北方冬季多冰雪的路面上会更易于日常驾驶。

 ▲底盘表现上911 Targa 4S更为硬朗，而且悬挂系统的吸震能力非常强大，配合上高强度的车架，在颠簸时车辆表现得非常稳定，但相对较硬的避震筒会影响驾乘的舒适性。驾驶跑车在路上行进时主动避过一些坑洼和窨井盖是驾驶者必须习惯的一点，这个黑锅必须要让路政和超载卡车来背。

 ▲平日代步的话911 Targa 4S给我最好的印象是视野，911车系在同级别中一向都是视野较为良好的产品，只要稍加留意比前轮拱宽出不少的后翼子板和后轮就不会遇到什么麻烦。全玻璃后车顶还更优化了后方的可视角度，比一般Coupe车型更好驾驭。

 ▲F-TYPE S COUPÉ的后驱形式让它的风格显得更为活泼，在试驾时笔者总是忍不住要把电子稳定系统全关来感受后轮在抓地和滑动来回变换带来的驾驶乐趣，从某种意义上来说，这种对驾驶技术要求更高的行驶特性让它更像一个玩具，但若你第一次接触此类车型，在湿滑路面上冷不丁的滑动足以让你手忙脚乱。

 ▲它的悬挂系统更多还是考虑到了舒适性，更柔和的悬挂吸震动作确实可以让道路驾驶变得更舒适一些，不过也会影响到车辆的稳定性，譬如在转向和变线时车辆的侧倾就会变得更明显，影响到驾驶者的操控信心。

 ▲不能被忽视的一点是F-TYPE S COUPÉ的排气声浪，有一些跑车品牌会另辟蹊径利用美妙的排气声浪吸引消费者，与其他品牌相比，F-TYPE S COUPÉ原始而激情的声学效果也确实独树一帜，尤其在开启运动排气后非常明显的回压放炮声，令人一试难忘。

 ▲这两台车都配备了拨片换挡功能，不过使用的理由却不尽相同，控制911的档位更多是为了随时掌控车辆的扭矩输出，让车辆驾驶起来更得心应手。而F-TYPE使用手动模式更多是为了随心所欲地让车辆发出你所期待的声浪，尤其是经过隧道等封闭地形，每次都令人难以自持。

 ▲有着敞篷结构的911 Targa 4S在开蓬状态下风噪不小，B柱的桁架会有一部分成为迎风面而产生噪音，而且由于不能再行进中操作顶配，所以最好在出门时就考虑好是敞着篷慢慢驾驶还是关起蓬来享受相对安静的驾驶环境，不过笔者注意到由于部件刚性的区别，顶配与周围框架在行车时会发出一些“嘎吱”的异响声，比较遗憾。F-TYPE敞篷时风噪和乱流也比较明显，不过加了盖的F-TYPE COUPÉ车型显然不需要为此烦恼。

 ▲日常驾驶时较高的离地间隙都不会给驾驶者带来太多麻烦，一般的停车场和减速带都能轻松搞定。另外，在燃油经济性和二氧化碳排放量上，两台车都有较为出色的表现，高效的空气动力学和较轻的车身让这两款车型都拥有较低的巡航油耗。

　　点评君总结：要知道F-TYPE S COUPÉ的售价只有911 Targa 4S的一半，所以这次试驾也更多是要跟大家分享这两款车型各自的特性。毕竟在品牌形象上走过半个世纪的911地位并不会被一款新生车型所轻易撼动，即使不谈动力和操控，品牌价值和社会认可度都对跑车的市场有很重大的影响，更何况在刹车环节保时捷也确实用数据捍卫了911这块高性能跑车的金字招牌。当然，对于保时捷来说F-TYPE COUPÉ确实是一个不容忽视的对手，虽然暂时还够不着911车系，但对入门级的Boxster和Cayman来说，它可是实实在在的劲敌。