虽说很多朋友都对PSA集团的这款1.6THP双涡管单涡轮发动机非常熟悉，但是搭载到C3-XR上的这款1.6THP发动机的动力输出还是略有提高的，最大输出功率为123kW，峰值扭矩为245N·m，相比较C4L上的1.6THP发动机在功率与扭矩的输出上都有小幅的提升。不过传动系统方面，依然为那台6速手自一体变速箱。
▲C3-XR上的这款1.6THP发动机的动力输出还是略有提高的，最大输出功率为123kW，峰值扭矩为245N·m
其实对于C3-XR在动力方面的表现，并不需要太多的口舌，1000rpm涡轮便会介入的这款发动机已经被PSA集团搭载到了很多车型上面，不同之处只是在调校的参数上，会有些许的变化。不过总体来说，只要未来上市时，搭载这款发动机的C3-XR在性价比方面让国内消费者满意，那这套动力总成的确没的说。
▲1000rpm涡轮便会介入的这款发动机已经被PSA集团搭载到了很多车型上面，不同之处只是在调校的参数上
行驶在云南昆明的综合路段上，C3-XR无论在驾驶还是在乘坐上都给我留下了很深的印象。当坐在驾驶席时，会明显感觉这款车在悬挂的调校上有些偏运动，以至于有些过激，弹跳感略微有些偏重。同时，震动会随着方向盘一同转移到驾驶员身上，似乎舒适性欠佳，而后座的感受则会好很多。
▲当坐在驾驶席时，会明显感觉这款车在悬挂的调校上有些偏运动，以至于有些过激，弹跳感略微有些偏重。
另外，C3-XR的转向系统来自一套电控助力转向，这套助力转向系统具有随速可调功能。低速轻盈，高速沉稳。同时，介于其城市SUV的定位，转向的指向性也十分精准，会给人一种正在驾驶一辆两厢轿车的感觉。
▲C3-XR的转向系统来自一套电控助力转向，这套助力转向系统具有随速可调功能。低速轻盈，高速沉稳
噪音控制方面，个人认为还算不错，在高速路段时风噪被抑制的十分不错，同时发动机与路面噪音的控制也在国内消费者认可的范围之内。只是在通过连续的颠簸路段时，震动会引起车身的共振，并且噪音会相对较大。
▲在通过连续的颠簸路段时，震动会引起车身的共振，并且噪音会相对较大。其他方面，控制的还是相对不错的。
点评：其实对于C3-XR来说，很多网友已经对其十分关注，而其中最为关注的一点便是其未来的上市价格，这也决定了其未来主打车型的最终定论。在这个SUV漫天飞的年代里，挑选一款最具性价比的车型已经让消费者挠破了头。而在这个级别里的车型又是如此之多，C3-XR的未来定价将决定其是否具有突破重围的能力。
