L4发动机+电动机=？

　　今天，全球售出的中级车（Mid-size Car）中的大部分版本，都采用着较为小型的直列四缸发动机。但是，这些中级车的高阶型号，不少都会提供V6发动机可供对动力需求更高的用户的选择。无疑的，和在豪华车种们身上一样，动力储备越大，越能提供各种可能：更高的极速、更顺滑机敏的加速反应和更好的加速力、更强的行驶高级感等等。

V6发动机？哪都好，除了燃效不好（哦对，除了美国那样没有排量税的国家，还要多缴“一点”税）

　　但是无疑的，大型化的发动机，除了这些显而易见的好处之外也会带来不那么让人满意的地方。首当其冲的，就是相对较差的燃效（虽然对于今天的，因安全性要求逐渐增高和人们对配置需求逐渐增大而重量颇大的中级车而言，V6车型和L4车型，实际燃效区别已经不很大）。那么，有没有可能尽量拥有V6车型的各方面优点，同时避免燃效的降低？

现在唯一，也是最好的解决办法，恐怕就是混合动力系统

　　使用混合动力系统，结合传统汽油发动机、电动机各自的优势，或许是最好的、也是唯一的答案。单纯使用小型化的发动机，哪怕在可预见的未来，都无法同时提供良好的低速响应性和整体的顺畅加速感——别提那些用着小到可笑的涡轮的小排量发动机，那些玩意转速稍微高一点就衰减到不可救药了，顺畅的加速感在它们身上就从来没存在过——因此，需要在几乎任何情况下都能提供平顺，甚至可以说一致的加速感的电动机的帮助。

i-MMD系统内的两颗电动机，左为发电机，右为驱动用电机

　　同时，得益于永磁交流同步电动机（绝大多数混合动力车所采用的电动机均为这一类型）先天具有内燃机近乎无法企及的高效率，因此，在驱动过程中借重于电动机，不仅可以大大的提高燃效，还可以保证类似使用大排量发动机的顺畅、机敏的加速感受。

雅阁HYBRID（美国仕样车）搭载的LFA1型发动机

　　以美国仕样雅阁HYBRID搭载的i-MMD系统来说，这套系统的驱动装置主要由LFA1型2.0L直列四缸自然吸气发动机（日本仕样车为LFA型）和MF8型交流同步电机两部分组成。而不同于采用丰田THS-II混合动力系统的丰田/雷克萨斯车型，或者使用了丰田的技术授权的福特、马自达的混合动力车（没错，马自达在日本有一款AXELA HYBRID，采用的是THS-II混合动力系统），本田使用了完全不同的“混合”方式。

i-MMD系统处于纯电动驱动模式下的运作示意图

　　本田i-MMD混合动力系统有三种运作模式，分别是1，EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式；2，Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式；3，Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。其中，前两种模式下，均由电动机驱动车辆，也就是说，哪怕在第二种模式，亦即混合动力驱动模式下，发动机也只是通过运转来驱动发电机，为驱动电机供电（当然，如果需要更大的电能，此时电池组也会同时对驱动电机供电）。

i-MMD系统处于混合动力驱动模式下的运作示意图

　　而这，也是本田i-MMD系统，和丰田THS-II系统最大的区别——后者除了在EV模式下，均需要发动机和电动机共同运作。或者说，本田i-MMD系统是让电动机和发动机都在其各自擅长的领域单独运作，发挥其各自最大的效率，而丰田THS-II系统则是通过发动机和电动机的结合使用来提供更好的燃效。

i-MMD系统处于发动机驱动模式下的运作示意图

　　i-MMD系统的这种设计，需要一台相当强大的电动机。本田MF8型电动机具备169ps/3857-8000rpm的最大功率和307Nm/0-3857rpm的最大扭矩，不仅相较之同级的凯美瑞HYBRID所搭载的丰田2JM型电动机（143ps最大功率和270Nm最大扭矩）输出更大，甚至超越了作为更高级车种的皇冠ATHLETE HYBRID/ROYAL HYBRID、雷克萨斯IS300h、GS300h搭载的丰田1KM型电动机（143ps最大功率和300Nm最大扭矩）。