L4发动机+电动机=？（2）

　　高出力型电动机，是雅阁HYBRID得以在大多数驱动模式下仅以驱动电机直接驱动车辆的基础。MF8型电动机具备的输出，功率方面基本相当于2.4-2.5L级的自然吸气发动机，扭矩则达到了3.0L级的自然吸气发动机的水平，再加上电动机本身的输出特性，就算是低速下，也可以发挥近乎全数的动力，因此，雅阁HYBRID驾驶起来和雅阁的3.5L V6版本（别看了，第九代雅阁在华没提供3.5L车型，但过去的第八代车型则提供过）感觉非常相似。

　　凭借电动机本身的输出特性，再加上没有存在档位的手动或者自动变速箱，雅阁HYBRID的加速反应甚至比起真正的3.5L V6车型还要机敏和顺畅，近乎可以说是无可挑剔的好。

110-120km/h以下速度时，雅阁HYBRID有达到甚至超越V6发动机车型的机敏和流畅的加速反应

　　当然，事情总有两面性，同样因为没有传动意义上的变速箱一类的多档传动装置，由于电动机本身的功率、转速等方面的限制，在传动比一定的情况下——雅阁HYBRID的传动方式为1，发动机→一级减速机（减速比：0.803，也就是说发动机的一级减速机实际上为增速）→最终减速机（减速比：3.421）→驱动轮；2，驱动电机→一级减速机（减速比2.450）→最终减速机（减速比：3.421）→驱动轮——通过电动机本身的调速装置，难以适应110-120km/h以上的速度，因此，高出力驱动电机提供的“至今为止未曾体验过的优秀油门反应”（这是本田技研工业在日本宣传此车的“Hybrid Drive Mode”时的用词，以笔者个人体验而言，确实此言不虚），只能到此为止。

更高的速度下，由于切换为发动机驱动模式，而本身搭载的发动机输出又并不巨大，因此，比起V6发动机，加速性是要略差的

　　在更高的速度下，i-MMD系统会通过离合器切换为“Engine Drive Mode”，LFA1型发动机虽然具有全球量产汽油发动机当中最高的、近乎骇人的热效率（38.9%），并且具有电动VTC机构可进行阿特金森循环和奥托循环的有机切换，但是，其输出并不高，仅有143ps/6200rpm的最大功率和165Nm/3500-6000rpm的最大扭矩。因此，在超过110-120km/h左右的速度之后，虽然i-MMD系统已经完善到让人完全体会不到驱动模式切换时的顿挫，可加速G力的区别依旧是明显的。

　　换而言之，在110-120km/h以下，雅阁HYBRID可以让人体会到甚至超越3.5L排量V6车型的动力水准，但在这个速度区间之上，就无法与真正的3.5L排量V6车型相比了，同时，极速也相较之3.5L排量V6车型较低，只有180km-190km/h左右。

　　当然，一般情况下，110-120km/h的区间以上的速度，对于大多数的驾驶者并不十分常用。如果以雅阁HYBRID的诞生地日本的情况来看，大多数高速公路的法定限速为100km/h（注1），而超过速限20km/h或者以内，不被视为超速。也就是说，一般来讲，高速公路上，最快的合法驾驶速度为120km/h。使用120km/h以上速度，被视为超速行驶，而如果超过150km/h，则被视为公共危险罪。当然，日本的高速公路会设置专门的“追越”车道，亦即超车道，可以短暂的在超车道使用更快速度，但如果长时间让车辆处于超车道，并以超过速限20km/h以上的时速行驶，则同样视为超速。

　　而在我国、美国等国家，情况也同样类似，也就是说，只要在合法速度范围内行驶，使用“Engine Drive Mode”的机会就相当之少。在绝大多数情况下，车辆会处于由驱动电机驱动的“EV Drive Mode”或“Hybrid Drive Mode”，完全可以实现达到甚至超越V6车型的动力反应。

　　就在苏州实际试驾的感受来讲，也是如此。在环太湖公路行驶时，笔者进行过一段不短的只要没有双黄线阻拦，就断然进行超车的驾驶，i-MMD系统此时的运作模式不断在“Hybrid Drive Mode”和减速回生间切换，并没有进入动力相对匮乏的“Engine Drive Mode”。i-MMD系统在这期间一直提供着良好而顺畅的加速力，油门反应也宛如老式的拉线式油门车型一般机敏，配合相当小的转向比（方向盘Lock-to-Lock总共2.55圈），超车动作毫不拖泥带水，表现远强于2.4L排量版本的汽油动力雅阁。同时，得益于能量回收系统的存在，如果超车后并回本车道时，也能轻易进行快速的减速。

　　不过，由于是美国仕样车，避震机、弹簧针对较差的美国路况进行了适应性的重新搭配，比起笔者在日本曾经驾驶过的根本不用考虑稍差的路况的日本仕样车，在良好路况下快速的连续超车时，对于车身摇摆的控制要稍差一些。当然，这是与采用了比一些改装用品还要坚硬的搭配的日本仕样车的比较，如果与国内市场贩卖的国产中级车相比，其对车身摇摆的控制，还是要好上不少的。

　　注1：日本亦有更低的90km/h限速的高速公路，比如著名的首都高速湾岸线，实际上限速就只有90km/h，热衷飞车的车迷们在凌晨后使用300km/h以上的速度行驶，实际上只是道路情况允许，而绝不是合法的行为。另外，雨雪天气等会降低路面附着力的天气时，日本的高速公路一般会降低限速，并通过路旁LED提示板进行实时提醒，一般降低的范围为20km/h-50km/h。