山路驾驶对于车辆的动力考验非常直接，将发动机响应速度、避震器强度以及转向力度均调节为Sport Plus后，车辆变得原始且直接。这时系统会放宽DSC的介入速度，从而允许车辆出现短距离滑动，提升车辆的驾驶乐趣和操控性。一旦车辆出现大幅度侧滑，甚至面临失控前，DSC系统会迅速介入，确保驾乘人员安全。在Sport Plus模式下，提速没有任何因涡轮而产生的迟滞，因为此时转速会始终保持在2000rpm以上，而这一转速早已越过了M4这台S55双涡轮增压发动机的最大扭矩输出转速。低扭的爆发力决定了车辆在提速，出弯再加速的实力表现，M4这方面表现堪称完美。

▲避震器在Sport Plus下变得非常硬，碾过一些细碎的砂石都会从座椅、方向盘明显感知，路感极佳。也正是得益于这种偏硬的悬挂，在弯道中M4有很好的支撑。

▲尾箱设有固定式网格，作用不言而喻。

　　但这种扭矩爆发并不会像C63那般蛮不可控，在稳定系统的控制下，一切都可在掌控，即便车辆在弯中轻微甩尾也会很好控制后轮姿态，这种感觉可以说是易于驾驶且富有乐趣。连续的弯道后便是接连不断的下坡，几乎感觉不到车辆刹车的热衰减，制动力始终保持在最佳状态，让驾驶者对于弯前车速的把控能尽在掌握。但毕竟是山路驾驶，M4强大的爆发力还是时刻告诫着驾驶者不要太过忘形，因此你还是很难感受到车辆处在极限时的驾驶快感，赛道也许是唯一可以有机会将M4推向极限的地方。

▲宝马M4这台3.0L双涡轮增压发动机在1850rpm可实现扭矩最大程度的爆发，确保了动力没有薄弱点，弯中再提速过程简单直接。

▲试驾车辆配备有前6后4活塞对向卡钳和碳纤维陶瓷刹车盘，确保了M4既能跑得快，也能刹得住。

▲自动模式下7速DCT双离合变速箱能够聪明的感知驾驶者的每一个驾驶意图，降档迅速。也正是DCT高效率变速箱的辅助下，宝马M4无论是直线还是弯道表现均能做到近乎完美的表现。

　　正如上面所说的那样，山路驾驶是对这类性能车很好地检测场地。宝马M4通过换装更高效的发动机，并最大化的瘦身后，性能有了显著突破，其实这也是历代M3车型所追求的，做到这种水准我们并不会感觉意外。我们除了山路试驾外，日常道路中宝马M4的表现如何也是值得去探索的，毕竟城市道路驾驶要远大于山路或是赛道激烈驾驶。

▲城市行驶将转向调节选项切换到Comfort模式下，宝马M4转向变化明显，方向盘此时会非常轻盈，适合堵车或是日常停车时使用。这种感觉和一辆普通版宝马4系没有太多区别。

▲M4配备有抬头显示功能，便于激烈驾驶，日常道路也能提供丰富的行车信息。

　　日常驾驶时只要你将各项调节选项（发动机响应速度、避震器强度、转向力度）调节至Comfort下，车辆会变得非常容易驾驶，这种感觉和驾驶一部普通版宝马4系并无太多差别。这种改变会让人觉得很有趣，仿佛是变了一部车，由一个赛道驾驶利器变为了日常驾驶工具，而且它是那么的平顺，容易沟通。

▲将发动机响应速度选项调节至Comfort模式下平稳驾驶，发动机升挡变得非常积极，转速始终被控制得很低，从而起到降低油耗的目的。

▲由于避震器阻尼降低，从车底传至座椅的震动也随之减弱甚至消失，但不变的是偏向于赛车化的座椅依旧能够提供出色的腰部支撑，并且它的舒适度很好，长途驾驶不会让人感觉疲惫。

▲和宝马M3拥有相同轴距的M4，它的后排空间并不像丰田86等Coupe跑车那样鸡肋，是可以真正意义坐人的。只要不是长途驾驶，后排乘客都不会感觉压抑，唯一遗憾的是由于Coupe造型设计，后排的头部空间相对紧张。

▲也就是说，作为双门Coupe跑车，宝马M4绝不仅是一部用来跑山或是跑赛道的车，它同样有着很强的实用性。即便是4人满员短距离出行，它依旧能够很好胜任。

　　宝马M4比它的上代车型—E92 M3更轻量化，动力也更为出色，通过这两点主要改变使得它的整体表现令人满意，可以说是一次完美进化。但更值得一说的是，宝马M4在性能和舒适性方面做到了很好的协调，通过多种模式调节可实现“私人定制”；更宽大的车身使得乘坐空间、储物空间都得以一定范围的提高，这也许会让更多喜爱它的车迷抛下顾虑为之心动而买单吧。