V8发动机能够爆发出最大298kW的功率（405马力）和480Nm的最大扭矩，这款发动机来自于奥迪R8。凭借这款发动机和来自ZF的6速自动变速箱，世爵C8 Aileron可以在4.5秒内从静止加速到100km/h，对于超跑来说，这个成绩似乎不够快，但世爵真的仅此而已么，必然不会。

这头猛兽并不容易驯服

　　随着V8发动机的一声怒吼，此次试驾之旅正式启程。任凭如何调整后视镜，仿佛坐在地面上的我都无法拥有良好的后方视野，而中间那个后视镜更像是摆设，因为从那里面只能看到隐藏在我后面的发动机。

V8发动机来自于奥迪

　　按动挡把顶部的按钮，挂入P挡，这是我目前用过的最生涩的变速箱，似乎已经没有机油来为变速箱进行润滑，每一次换挡的动作都像是生拉硬拽，并且伴随着金属撞击那种咣当的巨响，这种感觉非常的原始，似乎刚刚发明铁器时的工具都要比他顺畅。但正是这种原始的感觉，将我从现代的文明社会拉了出来，我似乎驾驭的不再是一款汽车，而是一头猛兽，并且这头猛兽还不那么听话，总想给坐在它上面的人点颜色看看。

悬挂结构属于赛车设计风格

全铝框架车身刚性很高

　　全铝车身框架是世爵的特点，而前后双叉臂的摆放位置也和赛车没什么两样，坐在车内会充满了震动，因为路面任何细小的裂痕都会被轮胎通过悬挂传递给驾驶者，我很庆幸世爵没有用碳纤维之类的材质来制作座椅，否则这种和卡丁车舒适性不相上下的舒适性能够让人抓狂，赛道才是适合它的地方，普通的公路并不合适。

换挡会伴随着原始的金属冲撞

　　油门踏板和刹车踏板不仅仅是外形类似，它们的行程都短到几乎没有，轻踩上去没有感觉，再用点力就到底了，对于驾驶员的右脚有很高的要求，要很细腻的控制油门和刹车才能够将世爵开的很平顺，否则这头猛兽会不断的向前窜来向你抗议。而在简短的试驾过程中，我很大胆的将变速箱至于S挡，油门的控制变得更加困难，即使是脚趾随便动一下，C8 Aileron也会快速的向前猛冲，为了不让这头价值500万的怪兽收到损伤，我赶快换回D挡，相比之下，这个挡位更舒服一些。

油门和刹车踏板行程极短，很直接

不同于其他超跑，世爵有着更多的乐趣

　　试驾的时间不长，所以我无法对于操控性进行太多评价，但想必不会太差，因为就在这短时间的试驾中，我已经被这辆车所震撼。世爵能够带给驾驶员一种很原始的感觉，这种感觉就像是刚学会开车时那种快感，这种感觉你是不会在法拉利、兰博基尼这种超跑身上见到的，因为他们都非常简单容易操作。但换句话说，他们都缺少了那些最原始的驾驶乐趣，车的确很猛，但猛的是车而不是你。世爵C8 Aileron不同，车很凶猛，但要想让它变得真正凶猛，你需要凌驾在它之上才可以，人要比车凶，否则很快你的世爵就将回到维修站送修了。而购买世爵的人，必然非富则贵，所以他们肯定会拥有一辆法拉利或者兰博基尼等等，世爵对于他们来说只是偶尔驾驶出门炫耀的工具，而多数情况下，带着他们出门的可能会是那些豪华房车吧。（文/汽车点评网 祁子鑫 摄影/后期 黄奇）