第二代帕杰罗（五）
1996年5月，作为第二代帕杰罗此时最主要动力装置的2.8L排量的4M40型柴油发动机得到了一定程度的升级，换上了电子控制燃油喷射系统，最大功率输出升至140ps/4000rpm，最大扭矩亦提升至313.8Nm/2000rpm。
同时，此时还追加了新的入门级型号WIDE ROOKIE SR-I和WIDE ROOKIE SR-II，这两型车型使用2.4L直列四缸自然吸气的4G64型汽油发动机，最大功率为145ps/5500rpm，最大扭矩为205.9Nm/2750rpm，也就是说从此时起，帕杰罗第二代车型有了开始有了使用四缸汽油机的车型。同时期，一些高阶型号的第二代帕杰罗开始装备Recaro提供的座椅，并可以选配卫星导航系统。
1997年5月，第二代帕杰罗进行中期改款。这次改款中，其外观有所变动，最显著的变化是前保险杠更换了造型，并换为ABS树脂材料，提高了碰撞安全性表现。另外进气格栅形状和车灯样式亦所变化。
作为车系内顶级车型的动力装置的3.5L排量的6G74型发动机也在此次中期改款中得到了改良，开始应用前一年三菱自动车刚刚发布的GDI缸内直喷技术【注8】。得到GDI技术加持的新版6G74型发动机动力输出为最大功率245ps/5500rpm、最大扭矩343Nm/2500rpm，相比原先无GDI的版本有一定程度提高，油耗同时有所下降。
当然，GDI技术也带来了一些不利之处，首先，就像一直以来所有使用缸内直喷供油的发动机一样，这款发动机需要进行定期的清理（每5000km使用一次清洁剂）。同时，由于本身设计的原因，GDI直喷版的6G74型发动机也不再能使用辛烷值非常低的汽油，但此时这款发动机基本只配备在日规型号的帕杰罗上，而在日本这个从1967年就开始向民间市场提供100RON的汽油地方，这一点丝毫不成问题。
另外，此次改款中，三菱自动车还为第二代帕杰罗的4速自动变速箱加入了INVECS-II系统，这一系统赋予了其手自一体功能，并让变速箱具有自主的学习性，可根据驾驶者的习惯调整自动模式下的换挡时机。
【注8】三菱GDI技术是自1952年诞生的Goliath和Gutbrod、奔驰300SL，1970到1980年代的美国AMC与福特的少数车系之后第一款实用化汽油机缸内直喷技术，亦是开启了今天这个汽油缸内直喷时代的技术。之后不久的1999年，法国PSA集团、韩国现代自动车以及瑞典的沃尔沃各自取得了三菱自动车的技术授权，引入GDI技术并赋予其各自的不同命名。
