DAY 2 场地驾驶技巧训练  　　

　　第二天是全天的场地驾驶训练。可能这里有人会问了，这个不是拉力车手驾驶培训吗，怎么要进行一天的场地驾驶训练呢？其实这个问题在第一天的拉力赛理论课程讲解里陈德安教练就已经说的很详细了。有别于场地赛的单一，拉力比赛不仅有特殊赛段的计时比拼，还有普通公路和场地驾驶的一些结合。因此，场地驾驶也是拉力车手培训的一项重要环节。另外，场地驾驶技巧训练配合之后的拉力驾驶训练也能够帮助学员更深刻的认识两者之间的差异，在技术层面和理论层面做到双重突破。

△ 场地驾驶技巧训练以场地绕桩为主，在场地中桩桶的码放很讲究。其中有一个名为“蝴蝶桩”的区域难度较大，因为路面的附着力并非一致，而是有一部分地附着力的“镜面”区域，因此需要有一定的驾驶技巧。 

△ 赛车运动看上去是一项速度感很强的运动，视觉冲击力很高，但其实它更需要你有一颗冷静的心态，太过于急躁是不能把车开顺的，而过多的急加速和重刹车都会导致车辆前仰后合，不仅不会快，还会严重时出现推头，甚至碰倒桩桶。 

△ 在学员驾驶车辆进行场地驾驶培训过程中，教练还会在一旁为准备上场驾驶的学员进行线路讲解以及之前学员做的好和不好的动作讲解，目的是让大家快速结合实际理解赛车，了解如何才能开快。 

△ 理论是基础，反复训练才是提高的关键，通过一天多次的练习与教练的耐心讲解大家都在原有基础上有所提高，这也为明天的正式拉力赛道训练打下良好的基础。

　　场地驾驶训练很好的让大家了解了车辆的同时也熟悉了赛道驾驶的基本走线原则，结合此前的起步、加速与刹车训练，可以说每一位学员都在自己原有基础上技术有所提升。这一部分训练也为明天正式进入拉力赛道训练打下基础。

　　DAY 3 拉力驾驶技巧训练

　　培训第三天是全天的拉力赛道驾驶培训，通过驾驶拉力赛车在正真的越野场地驾驶，学员能真正感受到与场地训练时的不同。而这其中很大一部分因素在于路面附着力的降低，这其中在过一些弯道时车辆就需要借助一些侧滑来帮助快速过弯，而这就需要运用到一些拉力赛车的驾驶技巧，比如拉手刹过弯，车辆重心转移过弯、刹车过弯等。有一些漂移的技巧在里面，但又不完全一致，很有乐趣，但同样也存在难度，需要认真学习，反复练习来熟练动作。

△ 拉力赛道驾驶不同于场地，路面的附着力更低，这时车辆的起步过程就需要油门给得更小，以免过多动力被空转车轮所流失。也是一个需要反复去练习的项目。

△ 同样的，也是由于路面附着力较低，车辆的油门力度、刹车位置都需要重新调整。结合场地驾驶训练所学，能够更易上手。

△ 在学员训练过程中，教练会结合现场实际训练情况为每一位学员做点评，期间也会讲一些自己做车手的有趣经历和犯过的一些错误。

　　拉力赛道驾驶在过完时需要运用更多技巧，比如拉手刹过弯（一般针对一些角度较大的掉头弯）、重心转移过弯以及刹车过弯等，每一种方法都是根据当时车速以及驾驶者的驾驶风格而定，需要有一个很好地判断力。

△ 无论是场地还是拉力赛道，都有可能出现爆胎的情况，快速换轮胎也是作为拉力车手所必备的一项技能。 

　　在学习过起步加速、刹车以及单一弯道走线技巧后，下午的训练更加有趣，教练在做完示范动作后，每位学员开始进行组合弯道驾驶练习。这就考验到驾驶者这三天的所学是否扎实，只有在做好每一个细节之处才能在组合弯道中有着很好地表现。

△ 组合弯道练习考验驾驶者的技巧更多，是三天学习的一个综合性质的检验。这里弯道很多，需要结合不同方式的过弯技巧才能做到快速，当然这也正是一个练习的好机会。

　　教练告诉大家开好赛车就是一个反复训练，反复寻找突破点的过程，一开始能有一个系统的指导很重要，它能让你尽可能的避免出现一些驾驶陋习。如果想要提高，还需要更丰富的实战技巧，从参加一些国内的低级别赛事做起，一步一步的让自己的技术得到提高。

△ 有培训自然就有考核，但拉力赛照考核不同于其他，它不需要最后进行考试，而是教练员通过对大家平日里的观察进行打分，按三天来的表现来评判学员是否通过考核。

　　编辑点评：

　　对于提高拉力赛车驾驶技巧而言，有太多需要学习的知识，也需要花更多的时间去反复训练，一汽-大众车手训练营是一个带你快速入门的平台。专业的教练团队能让你从最初阶段就避免驾驶陋习，通过理论结合实际驾驶的方式让每一位学员都能在自身现有基础上有一个实质的提高。